Třída GWR 2301 - GWR 2301 Class
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída GWR 2301 „Děkanské zboží“ | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2516 zachována jako statický exponát v parním muzeu ve Swindonu. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Velká západní železnice (GWR) Třída 2301 nebo Třída děkanského zboží je třída Britů 0-6-0 parní lokomotivy.
Swindonské železniční práce postavil 260 těchto nákladních lokomotiv v letech 1883 až 1899 podle návrhu William Dean. Třída 2301 se rozešla s předchozí tradicí GWR v tom, že měla pouze vnitřní rámy, a změny byly provedeny v kotel design během období, kdy byly stavěny. Prvních dvacet motorů bylo původně bez střechy, i když všechny byly v pravý čas vybaveny klenutými kotli. Byly očíslovány 2301–2360 a 2381–2580 (2361–2380 bylo z Třída 2361, které byly vizuálně podobné, ale měly vnější rámečky).
Válečná služba
V roce 1917 převzalo 62 motorů Železniční provozní divize a poslal do Francie. 46 z těchto motorů se vrátilo do Anglie počátkem léta 1919, ale dalších 16 bylo odesláno do Salonika na začátku roku 1918. Dva z těchto motorů, č. 2308 a 2542, byly prodány společnosti Osmanské železnice a přečíslovány na 110 a 111. Číslo 111 bylo v září 1929 staženo, ale 110 trvalo až do padesátých let. Ze 14 motorů zbývajících v Soluni bylo pět odepsáno a dalších devět se vrátilo do Anglie v dubnu 1921.[1]
Při vypuknutí Druhá světová válka, Ministerstvo války rekvizice 100 těchto motorů z GWR a GWR musely narychlo obnovit některé motory, které byly nedávno vyřazeny. Požadované motory byly vybaveny brzdami Westinghouse a 10 bylo vybaveno kufry na kufry a kondenzačním zařízením. Všechny byly natřeny černě a jejich čísla WD. V prosinci 1940 ministerstvo války zabavilo dalších 8 motorů.
V době německé invaze do Francie bylo 79 těchto motorů odesláno do Francie. Některé z motorů byly zničeny při ústupu do Dunkirku, zatímco zbytek byly použity na francouzských železnicích německými okupačními silami. Po válce bylo do Číny odesláno 22 až 26 motorů UNRRA a 30 byly vráceny do Velké Británie, ale byly považovány za nezpůsobilé pro službu a sešrotován. Č. 2435 (WD č. 188) byl používán ve Slezsku a poté v Rakousku až do roku 1948, kdy si jej Rusové nárokovali, než jej v roce 1952 vrátili Rakušanům. 2419 a 2526 (WD č. 106 a 132). Předpokládá se, že zbývající motory byly vyřazeny.
Z motorů, které zůstaly v Anglii, většina z nich pracovala ve skladech ministerstva války a arzenálu po celé zemi, ačkoli v roce 1943 bylo 6 odesláno do Tuniska a odtud do Itálie.
Některé lokomotivy třídy mají neobvyklý rozdíl v tom, že byly odeslány do zámoří v obou světových válkách. 32 ze 108 lokomotiv zabavených během druhé světové války bylo dříve zabaveno během první světové války a z těch 32, 24 bylo opět odesláno do zámoří.[1]
Britské železnice
Padesát čtyři lokomotiv přešlo k Britské železnice v roce 1948, většinou kvůli jejich světlu používány na velšských odbočkách zatížení náprav. Postupně byly nahrazovány novými BR standardní třída 2 2-6-0 motory a č. 2538 byl poslední, který byl stažen v květnu 1957.
53 čísel motorů s British Rail v letech 1948-1950 byla: 2322, 2323, 2327, 2339, 2340, 2343, 2349, 2350, 2351, 2354, 2382, 2385, 2386, 2401,2407, 2408, 2409, 2411, 2414, 2426, 2431, 2444, 2445, 2449, 2453, 2458, 2460, 2463,2464, 2469, 2474, 2483, 2483, 2484, 2513, 2515, 2516, 2523, 2532, 2534, 2537, 2538,2541, 2543, 2551, 2556, 2568, 2569, 2570, 2572, 2573, 2578, 2579. [2]
Zachování
Jedna lokomotiva, č. 2516 (postaven 1897), se dochoval do uchování. 2516 je v současné době statickým exponátem na adrese Muzeum parní železnice Swindon, s nabídka zobrazené daleko za sebou; návštěvníci tak mají jasný výhled do kabiny řidiče (viz obrázky).
Modely
Tři společnosti vydaly modely třídy Dean Goods:
Oxford Rail v roce 2017 v dresech Great Western (č. 2475 a 2534), RoD Khaki (č. 2308) a British Railways Black (č. 2409).[3]
Hlavní modelové železnice v roce 1983 vytvořil třídu Dean Goods v barvách GWR Green (č. 2516) a BR black (č. 2538).
Hornby model železnice vydali R2064 / A / B / C (č. 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (č. 2579) a R2275 / A (č. 2322 a 2538)[4]
Reference
- ^ Pigott 2014, str. 58-59.
- ^ Britské železniční lokomotivy 1948-50
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/01/29/dean-goods-mk-3s-and-new-wagons-from-oxford/
- ^ https://www.modelraildatabase.com/locomotives/
Zdroje
- Tabor, FJ (únor 1956). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtvrtá: Šestikolové zadávací motory. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sterndale, A.C .; Parker, L.T .; Smith, C .; Reed, P.J.T .; Tabor, F.J .; Davies, F. K.; Allcock, N.J .; Lucking, J.H. (Květen 1974). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část dvanáctá: Chronologický a statistický průzkum. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, F. K.; White, D.E. (Prosinec 1983). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část třináctá: Zachování a doplňující informace. RCTS. ISBN 0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, Ken (duben 1993). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtrnáctá: Jména a jejich původ - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Allan, Ian (únor 1950). Allan, Ian (ed.). Britské železniční lokomotivy 1948-1950. Ian Allan Ltd.. ISBN 07110 0401 3.
- Pigott, Nick (2. července 2014). "Motory, které vyhrály válku". Železniční časopis. Sv. 160 č. 1, 360. Horncastle, Lincs, UK: Mortons Media. ISSN 0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)