PKP třída Pm36 - PKP class Pm36

PKP Pm36
Piękna Helena Pirat.jpg
Pm36-2 (Krásná Helena)
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelFablok
Datum výstavby1937
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
 • UIC2′C1 ′ h2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Přední dia.950 mm (37,40 palce)
Řidič pr.2 000 mm (78,74 palce)
Trailing dia.1150 mm (45,28 palce)
Délka24,843 m (81 ft 6 v)
Zatížení nápravy17,2 tuny (16,9 tuny dlouhé; 19,0 malých tun)
Přilnavost51,6 tun (50,8 tun dlouhé; 56,9 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy94,0 tun (92,5 dlouhé tun; 103,6 malých tun)
Nabídková hmotnost72,9 tun (71,7 dlouhé tun; 80,4 malých tun)
Výběrové řízení.9,0 tun (8,9 dlouhé tun; 9,9 malých tun)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		3,85 m2 (41,4 čtverečních stop)
Tlak v kotli18 kg / cm2 (1,77 MPa; 256 psi)
Topná plocha198,0 m2 (2131 čtverečních stop)
• topeniště15,00 m2 (161,5 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha71,2 m2 (766 čtverečních stop)
VálceDva venku
Velikost válce530 mm × 700 mm (20,87 palce × 27,56 palce)
Převodový ventilHeusinger (Walschaerts )
Loco brzdaWestinghouse
Údaje o výkonu
Maximální rychlostPm36-1: 140 km / h (87 mph)
Pm36-2: 130 km / h (81 mph)
Výstupní výkon1325 kW (1780 k)
Tahové úsilí147,5 kN (33 160 lbf)
Kariéra
OperátořiPKP  » DRB »PKP
TřídaPKP: Pm36
DRB: 186
ČíslaPKP: Pm36-1 až Pm36-2
DRB: 18 601 až 18 601
PřezdívkyPiękna Helena
Národní prostředíPolsko
V důchodu1965
Obnoveno1995
Aktuální vlastníkPKP

PKP třída Pm36 je třída dvou expresních cestujících (P) 4-6-2 (m) parní lokomotivy objednáno v 1936 pro Polskie Koleje Państwowe (Polské státní dráhy).

Dějiny

Design

Pm36-1

Návrh byl připraven v roce 1936 a následující rok byly postaveny první dva prototypy. Jeden z nich (Pm36-1) měl aerodynamickou kapotáž. Konstrukci i její tvar navrhl inz. Kazimierz Zembrzuski, vedoucí konstrukční kanceláře v první polské továrně lokomotiv a zároveň profesor Varšavská technická univerzita. Druhý (Pm36-2) měl standardní vzhled. Cílem bylo otestovat oba motory paralelně a porovnat nejvyšší rychlost, zrychlení, spotřebu uhlí a vody atd. Pm36-1 získal zlatou medaili v roce 1937Mezinárodní výstava umění a technologie v Paříži.

Servis

Po německé okupaci Polska během druhá světová válka, byly tyto dvě lokomotivy přečíslovány na Deutsche Reichsbahn (DRB) flotila jako 18 601 a 18 602 (třída 186). U 18 601 bylo odstraněno jeho zjednodušení,[1] ale později byl poškozen a následně sešrotován (pravděpodobně v roce 1942). 18602 válku přežilo a bylo vráceno do Polska, kde získalo zpět svoji třídu a počet PKP. Pokračovalo to v práci pro PKP do roku 1965, kdy byla udělena Varšavské železniční muzeum.

Současnost

V roce 1995 prošel stroj zásadní generální opravou a nyní pracuje Wolsztyn jako turistická atrakce, tzv Krásná Helen (pl. Piękna Helena). To je občas používáno v pravidelné službě, tažení vlaků do Poznaň[2] nebo Leszno.[3] V současné době krásná Helen čeká na opravu v Wolsztyn.[4]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Durrant 1972, str. 111.
  2. ^ „Vlak č. 77333 Wolsztyn - Poznaň“. Citováno 2011-12-30.
  3. ^ „Vlak č. 70422 Wolsztyn - Leszno“. Citováno 2011-12-30.
  4. ^ Czarnecki, Tomislaw. „Pm36-1“. Wciaz pod para ... Polskie parowozy.

Reference

  • Durrant, A. E. (1972). Parní lokomotivy východní Evropy. Newton Abbot, Devon, Velká Británie: David a Charles. ISBN  0-7153-4077-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pokropiński, Bogdan (1987). Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej dla PKP i przemysłu. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy