China Railways SL11 - China Railways SL11

China Railways SL11 (勝利 11) Třída Mantetsu Pashii (パ シ イ)
イ シ イ -801
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Americká lokomotiva Richmond funguje Datum výstavby 1908 Celkem vyrobeno 7 Přestavovatel Jižní Mandžusko Ry. Shahekou Works Znovu sestavit datum 1920–1926
Specifikace Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1753 mm (69,0 palce) (orig.) 1750 mm (69 v) (přestavěn) Přilnavost Originál: 54,10 t (53,25 dlouhé tun) Přestavěn: 57,70 t (56,79 dlouhé tun) Hmotnost lokomotivy Originál: 89,50 t (88,09 dlouhé tun) Přestavěn: 89,91 t (88,49 dlouhé tun) Topeniště: • Oblast Firegrate Originál: 5,11 m2 (55,0 čtverečních stop) Přestavěn: 4,61 m2 (49,6 čtverečních stop) Tlak v kotli Originál: 14,0 kgf / cm2 (199 psi) Přestavěn: 14,1 kgf / cm2 (201 psi) Velikost válce 508 mm × 660 mm (20,0 × 26,0 palce)
Kariéra Operátoři Jižní Mandžusko železnice Manchukuo národní železnice Čína železnice Třída SMR: G (1908–1920) SMR: パ シ イ (1920–1945) MNR: パ シ コ (1933–1938) MNR: パ シ イ (1938–1945) ČR: ㄒ ㄒ 11 (1951–1959) ČR: 勝利 11 (1959–) Číslo ve třídě 7 Čísla SMR: 800–806 (1908–1938) SMR: パ シ イ 1 (1938–1945) MNR: 5900–5906 (1933–1938) MNR: コ シ コ 501-506 ČR:?

The China Railways SL11 (勝利 11, Shènglì, "vítězství") parní lokomotiva třídy byla třída 4-6-2 osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice a Manchukuo národní železnice podle ALCO z Spojené státy v roce 1908, a mají poctu být součástí první skupiny standardní rozchod lokomotivy působit v severovýchodní Číně.

Dějiny

První Pacifici, kteří byli dodáni do Mantetsu, byly sedm lokomotiv třídy „G“ postavených společností ALCO na jejich Richmond funguje. Byly součástí první skupiny lokomotiv zakoupených společností Mantetsu po převedení na normální rozchod. Do služby vstoupili v roce 1908 a táhli expresní vlaky Pullman auta mezi Dalian a Čchang-čchun ten rok uveden do provozu. Tyto vlaky původně jezdily dvakrát týdně, ale později byly zvýšeny na tři, poté čtyři, každý týden, i když během První světová válka služba byla snížena na jeden vlak týdně. Tyto lokomotivy byly občas použity pro smíšené vlaky na Anfeng linka.

V letech 1920 až 1926 byly přestavěny přehříváky, ale s příchodem novějších typů - a nárůstem osobní dopravy - se začaly používat ve všech druzích osobních vlaků na hlavních tratích. Ihned po Mukdenův incident čtyři byly zapůjčeny na jinou železnici. V roce 1933 bylo šest převedeno do Manchukuo národní železnice, kde byly použity při stavbě nových tratí spolu s běžnými povinnostmi cestujících. Vzhledem k příliš vysokému zatížení náprav třídy Pashina pro použití na hlavní trati severně od Xinjing (Čchang-čchun), po prodloužení Asia Express na Harbin v roce 1935 byla třída Pashii použita v sekci Xinjing – Harbin, kterou formálně vlastnila MNR.

V klasifikačním systému z roku 1920 byly označeny jako třída Pashii (パ シ イ); ti, kteří byli převedeni na MNR v roce 1933, byli přeřazeni do třídy Pashiko (パ シ コ). Ve sjednoceném klasifikačním schématu z roku 1938 se vrátili k označení Pashii.

Poválečný

Ze sedmi lokomotiv třídy Pashii na konci roku 2006 Pacifická válka šest bylo přiděleno Jinzhou Železniční úřad a jeden byl zapůjčen jiné železnici. Všech sedm nakonec skončilo u Čína železnice, stává třída ㄆ ㄒ 11 (PX11) v roce 1951, a třída SL11 v roce 1959.

Reference