Indická lokomotiva třídy WAG-2 - Indian locomotive class WAG-2

Indická lokomotiva třídy WAG-2
Wag2.png
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelMitsubishi, Toshiba, Hitachi
Datum výstavby1964-65
Celkem vyrobeno45
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo-Bo
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm)
PodvozkyMonomotorové podvozky B-B
Průměr kolaNovinka: 1092 mm (3 ft 7 v)
Polovina opotřebení: 1120 mm (3 ft 8 v)
Plně opotřebované: 1064 mm (3 ft 6 v)
Délka14 600 m (47 ft 10 13⁄16 v)
Šířka3,152 m (10 stop 4 3⁄32 v)
Výška4,165 m (13 ft 7 31⁄32 v)
Zatížení nápravy19 000 kg (42 000 lb)
Hmotnost lokomotivy76 000 kg (168 000 lb)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC AC Režie
Aktuální vyzvednutípantograf
Trakční motoryMitsubishi MB 3045-A (745 hp, 725 V, 815 A, 1000 ot./min, hmotnost 2200 kg).
Loco brzdaVzduch
Vlak brzdyvakuové vlakové brzdy.
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Výstupní výkonMAX: 3500 HP Kontinuální: 3450 hp (2573 kW)
Tahové úsilíPočáteční: 25 240 kgf (247,5 kN; 55 600 lbf)
Kariéra
OperátořiIndické železnice
Čísla20804-848
Národní prostředíCR dříve ER
DispoziceV důchodu a sešrotován

Indická třída lokomotiv WAG-2 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy který byl dovezen z Japonska v 60. letech pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Střídavý proud (A), motor pro přepravu zboží (G), 2. (2). Celkem 45 lokomotiv WAG-2 vyrobila Japonská skupina (konsorcium z Mitsubishi, Hitachi a Toshiba ) mezi lety 1964 a 1965. Do služby vstoupili v roce 1964.

WAG-2 sloužil osobním i nákladním vlakům více než 40 let. Od ledna 2020 byly všechny lokomotivy vyřazeny z provozu a všechny byly vyřazeny.

Dějiny

Tyto lokomotivy byly postaveny konsorciem společností Mitsubishi, Hitachi a Toshiba (Japonská skupina, jak dokazuje deska umístěná na jejich stranách) jako druhá možnost pro Evropany WAG-1.[1] Byly dodány v roce 1960 a měly o něco nižší pohon než WAM1, ale měly podobné uspořádání kol Bo-Bo (4 kola na podvozek) se čtyřmi stejnosměrnými trakčními motory Hitachi stejnosměrně spojenými s koly trvale paralelně prostřednictvím pohonu s převodovkou WN.[2] WAG-2 měl Ignitron usměrňovače stejně jako WAG-1, ale některé byly později obnoveny s Excitron usměrňovači. Někteří dokonce měli na bocích vymalované logo Mitsubishi.

Ty nebyly dovybaveny brzdami vzduchového vlaku. Stejně jako WAG-1 byly také použity v okruhu ER-SER-NER-NR, protože to byla první střídavá elektrifikovaná oblast a táhly pouze běžné osobní vlaky a nákladní vozy. Byly také používány dvouhlavé pro nákladní vlaky. Měli čtyři trakční motory trvale zapojené paralelně a jsou napájeny ignitronovými usměrňovači. Regulace otáček je pomocí přepínače odboček na vstupním transformátoru. Transformátor Mitsubishi, 20 odboček. Odsavač a kompresor Oerlikon, rotační měnič Arno. Byly umístěny v Asansol Loco Shed of Eastern Railways a poté převedeny do Bhusawal a Itarsi boudy ČR v roce 1985. z důvodu stárnutí byly tyto lokomotivy v roce 2001 staženy.

Specifikace

  • Výrobce: Japonská skupina (konsorcium Hitachi, Mitsubishi a Toshiba)
  • Datum výroby: 1964-65
  • Uspořádání kol: B-B (monomotorové podvozky jako WAG 1)
  • Trakční motory: Hitachi EFCO HKK (1270 kW, 1250 V, 1080 A, 695 ot./min, hmotnost 5300 kg).
  • Transformátor: Hitachi AFI AMOC. 32 kohoutků.
  • Usměrňovače: křemíkové usměrňovače AEV-48, 2040 A / 2550 kW.
  • Sběrače: Dva Faiveley AM-12

Lokomotiva bouda

  • Všechny lokomotivy této třídy byly vyřazeny z provozu.

Viz také

Reference

  1. ^ „KAPITOLA I OBECNĚ 30100 Vývoj elektrických kolejových vozidel 1 Elektrická koncepce 1“.
  2. ^ „WAG2“.

externí odkazy