Ruská lokomotiva třídy LV - Russian locomotive class LV

Sovětská lokomotiva třídy ЛВ
Грузовой паровоз ЛВ18-002 (ОР18-002) (4) .jpg
Lokomotiva LV18-002 v Petrohradském železničním muzeu na varšavské stanici
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelVoroshilovgrad (Lugansk) Lokomotiva
Datum výstavby1952—1956
Celkem vyrobeno522
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-10-2
Měřidlo1524 mm (5 stop)
Přední dia.900 mm (35,43 palce)
Řidič pr.1 500 mm (59,06 palce)
Trailing dia.1050 mm (41,34 palce)
Délka14,789 m (48 ft 6 v) (bez tendru),
24 710 m (81 ft 1 v) (s řízením na 4 nápravy)
Přilnavost104,0 t (102,4 dlouhé tun; 114,6 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy123,4 t (121,5 dlouhé tun; 136,0 čistých tun)
Typ palivaUhlí, olej (FDP)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		45 m2 (480 čtverečních stop)
Tlak v kotli14 kgf / cm2 (1,37 MPa; 199 psi)
Přehřívák:
​
• TypDvuhoborotny
• Topná plocha136,5 m2 (1469 čtverečních stop) (č. 1), 149,2 m2 (1606 čtverečních stop)
VálceDva venku
Velikost válce650 mm × 800 mm (25,59 palce × 31,50 palce)
otvor X mrtvice
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Tahové úsilí262,3 kN (58 970 lbf)
Kariéra
OperátořiRuské železnice
TřídaЛВ
ČíslaЛВ-01 - ЛВ-0522
Národní prostředíRusko
Zachovalé28

The Sovětská lokomotiva třídy LV (ruština: ЛВ) byl sovětský hlavní náklad parní lokomotiva typ. V letech 1952 a 1956 bylo vyrobeno 522 lokomotiv.

Rozvoj

Lokomotiva třídy NN byla navržena jako nástupce třída L 2-10-0, který byl úspěšným designem vyvinutým během druhá světová válka. Na konci 40. let se však projevily některé nevýhody konstrukce, včetně špatných provozních vlastností při obráceném provozu. V roce 1949 generální ředitelství ministerstva železnic povolilo vývoj nové lokomotivy 2-10-2. Voroshilovgrad Works začal navrhovat novou lokomotivu a prototyp byl připraven v roce 1951. Zpočátku byla třída označena jako OR18, s prototypem lokomotivy očíslovanou OR18-01, ale označení bylo později změněno na třídu LV.

Kromě nového kotel a topeniště, pokrok oproti třídě L zahrnoval centralizovaný mazací systém, pneumatické rošty, posilovač zpátečky a válečková ložiska na všech nápravách.[1] Po příjezdu do zkušebny SZD v červnu 1952 byla prototypová lokomotiva pečlivě prozkoumána a bylo zjištěno, že v roce 2007 překračuje předchozí typy tažné úsilí a koňská síla. Ukázalo se také, že jde o nejefektivnější návrh, jaký byl v Rusku v provozu tepelná účinnost 9,27%. Lokomotiva OR18-01 byla uvedena do výnosové služby v Lublin Depot v srpnu 1953.

Po úspěšné zkoušce OR18-01 byla v listopadu 1953 postavena druhá lokomotiva s menšími změnami, přičemž další dvě předsériové lokomotivy byly vyrobeny počátkem roku 1954. Později v tom roce bylo vyrobeno prvních šest výrobních lokomotiv a bylo změněno označení třídy na LV (ačkoli čtyři prototypy byly přečíslovány na LV18, spíše než LV, předpony). Šest výrobních lokomotiv, LV-0005 až LV-0010, bylo vyrobeno kluzná ložiska ale byly navrženy tak, aby byly později převedeny na valivá ložiska.

Úspěch počáteční dávky výrobních lokomotiv vyústil ve Voroshilovgradské závody, které zahájily sériovou výrobu lokomotiv třídy LV v roce 1955. Lokomotivy 0011-0112 byly vyrobeny v prvním roce a dalších 400 lokomotiv s číslem 0113-0522 bylo dokončeno v roce 1956. Byly provedeny některé změny v průběhu výrobního cyklu. Byly vyrobeny různé kombinace kluzných ložisek a valivých ložisek a počínaje číslem 0026 šestinápravová nabídka byl nahrazen čtyřnápravovým tendrem používaným u dřívějších lokomotiv. Současně bylo posíleno spojení oje mezi lokomotivou a tendrem.

Původně se plánovalo postavit 3 000 lokomotiv třídy LV, ale v únoru 1956 u 20. sjezd komunistické strany bylo rozhodnuto, že bude zahájen široký program modernizace železnic. Diesel-elektrický a elektrické lokomotivy měly nahradit parní lokomotivy, na kterých by přestala stavba. Tímto rozhodnutím byla ukončena výroba lokomotiv třídy LV, stejně jako práce na výkonnější 2-10-2 ve vývoji určené třídě OR21. Na konci roku 1956 se lokomotiva LV-0522 stala poslední parní lokomotivou dokončenou ve Voroshilovgrad Works.

Předpokládá se, že konstrukce LV částečně ovlivnila konstrukci Lokomotiva třídy QJ postaven v Čínská lidová republika na konci 50. až 80. let.[1]

Úkon

Lokomotiva třídy L.

První prototyp třídy LV vstoupil do služby na trati Moskva-Kursk-Donbass, operující mimo Lublin Depot od srpna 1953 do dubna 1954 při testování. Jakmile typ vstoupil do výroby, na této lince se již nepoužívaly, protože byly výkonnější, než bylo potřeba. Produkční lokomotivy vstoupily do služby na Jižní Ural, Východní sibiřský a Krasnojarsk železniční tratě, kde po jejich zavedení vzrostly hmotnosti vlaků o 25–30% a spotřeba uhlí poklesla v průměru o 12–14%. I přes dobré provozní výsledky byly při zavádění lokomotiv překážky, včetně délky lokomotiv s nabídkami šesti náprav, které znemožňovaly jejich otáčení ve skladech s točnami menšími než 30 metrů.

V roce 1959, s elektrifikací hlavní trati Transsibiřská železnice, lokomotivy provozované na této trati z Kartali Depot byly převedeny do Tselinnoe, Severní, Kemerovo a jižní Ural železniční tratě. Jak 1976 tam byl ještě 521 lokomotiv třídy v provozu na severní (168 lokomotiv), kazašský (209 lokomotiv), Sverdlovsk (35 lokomotiv), jižní Ural (34 lokomotiv) a Západosibiřský (75 lokomotiv) linky. Odchod parních lokomotiv však začal vážně koncem šedesátých let a nakonec byly všechny lokomotivy tohoto typu vyřazeny.

Zachovalé lokomotivy

V provozním stavu

LV-0522 zapnuto Rogavka stanice.
  • LV-0165 - Chrysostom Depot, Troitsk, Čeljabinská oblast
  • LV-0182 - Podmoskovnaya Depot, Moskva,
  • LV-0233 - Tikhoretsk, Krasnodarský kraj
  • LV-0283 - Podmoskovnaya Depot, Moskva,
  • LV-0522 - Moskva, sklad Podmoskovnaya

Konzervované

  • LV-0041 - Druzhinino Reserve Base, Sverdlovsk
  • LV-0123 - Šumkovská rezervní základna, Perm, v Tikhoretsku pro obnovení funkčního stavu.[2]
  • LV-0192 - Podmoskovnaya Depot, Moskva
  • LV-0355 - Šumkovská rezervní základna, Perm
  • LV-0415 - „Pioneer Park“ říjnová železnice, Lebyazhe, Leningradská oblast

V muzeích

OR18-01 v Lebyazhye Railway Museum, Lebyazhye, Lomonosovsky District, Leningrad Oblast, Rusko
LV18-02 na Ruské železniční muzeum Petrohrad, Rusko

Pamětní parní lokomotiva

Opuštěný

  • LV-0044 - Zlatoust
  • LV-0092 - Embi, Kazachstán
  • LV-0096 - Ščučinsk, Aqmola, Kazachstán
  • LV-0348 - Astana, Kazachstán
  • LV-0387 - Shchuchinsk, Aqmola, Kazachstán

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ross, David, ed. (2003). Encyklopedie vlaků a lokomotiv. Barnes & Noble, str. 224. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  2. ^ http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=8452&sid=b5fb18369d9cafcdf37b1907fd6f357a&start=550