Pennsylvania Railroad třída H6 - Pennsylvania Railroad class H6 - Wikipedia

Pennsylvania železnice H6
RRMOP 2846.JPG
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelPRR Altoona Works, Baldwin Locomotive Works, Alco -P
Datum výstavbyH6: 1899-1901
H6a: 1901-1905
H6b: 1905–1913
Celkem vyrobenoH6: 65 H6a: 1 041 H6b: 601 Celkem: 1 707
Číslo přestavěno699 až H6sa / H6sb
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.36 v (0,91 m)
Řidič pr.56 v (1,42 m)
Délka65 ft 11 v (20,09 m)
(včetně nabídky 70F70)[1]
Přilnavost81 650 kg[1]
Hmotnost lokomotivy204 800 lb (92 900 kg)[1]
Celková váha155 900 kg (343 600 lb)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita29 200 lb (13 200 kg)[1]
Vodní uzávěr7200 US gal
(27 000 l; 6000 imp gal)[1]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		H6: 3,39 m (33,3 čtverečních stop)2)
Ostatní: 49,0 čtverečních stop (4,55 m2)
Tlak v kotli195 psi (13,7 kgf / cm2)
VálceDva
Velikost válceH6 / H6a / H6b: 22 palců × 28 palců
(560 mm × 710 mm)
H6sa / H6sb: 23 palců × 28 palců
(580 mm × 710 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost50-60 Mph
Tahové úsilíH6: 190,01 kN (42 717 lbf)
H6a / H6b: 42168 lbf (187,57 kN)
H6sa / H6sb 43 841 lbf (195,01 kN)
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice
Baltimore a Ohio železnice
Jižní Mandžusko železnice
Manchukuo národní železnice
Čína železnice
TřídaPRR: H6 (a / b / sa / sb)
B&O: E-24 (a)
SMR / MNR: ソ リ サ (Sorisa)
ČR: KD10
Přezdívkyペ ン ソ リ Pensori
Konsolidace nákladní lokomotivy č. 2846
Pennsylvania Railroad třída H6 sídlí v Pensylvánii
Pennsylvania Railroad třída H6
Pennsylvania Railroad třída H6 se nachází ve Spojených státech
Pennsylvania Railroad třída H6
Nejbližší městoStrasburg, Pensylvánie
Souřadnice39 ° 58'56 ″ severní šířky 76 ° 9'40 ″ Z / 39,98222 ° N 76,16111 ° Z / 39.98222; -76.16111Souřadnice: 39 ° 58'56 ″ severní šířky 76 ° 9'40 ″ Z / 39,98222 ° N 76,16111 ° Z / 39.98222; -76.16111
Plocha0,1 akrů (0,040 ha)
Postavený1905
ArchitektBaldwin Locomotive Works
MPSPennsylvania Railroad Rolling Stock TR
Reference NRHPNe.79002263[2]
Přidáno do NRHP17. prosince 1979
V důchodu1953-1958
ZachovaléPRR 2846[3]

The Pennsylvania železnice třída H6, H6a, a H6b parní lokomotivy byly z 2-8-0 Nákladní typ „Konsolidace“, nejpočetnější třída na železnici s 1 707 jednotkami a druhá nejplodnější třída 2-8-0 v Severní Americe, s USATC S160 rozložení třídy o 88 jednotek více. Tři podtřídy se lišily následovně:[4]

TřídaTopeništěPlocha roštuTahová sílaVelikost ovladače#PostavenýRoky budování
H6úzký3,39 m (33,3 čtverečních stop)2)42,717 lbf (190,01 kN)56 palců (1400 mm)651899−01
H6aširoký49,0 čtverečních stop (4,55 m2)42168 lbf (187,57 kN)56 palců (1400 mm)1,0411901−05
H6bširoký49,0 čtverečních stop (4,55 m2)42168 lbf (187,57 kN)56 palců (1400 mm)6011905−13

Ve 20. letech měla 699 H6a a H6b přehříváky přidán a velikost válce se zvýšila z 22 palců (560 mm) na 23 palců (580 mm). Tyto přestavěné jednotky byly překlasifikovány na H6sa a H6sb.

Třída H6 byla v celém systému používána jako hlavní nákladní nákladní vozy, na místní nákladní dopravu a jako přestavovače na nádražích. Často byli viděni s dvojitým a trojitým dlouhým nákladním vlakem ve strmých stupních na Pennsy.[5]

V období, kdy PRR stavěla třídu H-6, měla železnice účinnou skladovou kontrolu Baltimore a Ohio železnice a nainstaloval viceprezidenta PRR Leonor F. Loree, jako prezident B&O. Následně B&O koupilo od skupiny velkou skupinu identických lokomotiv Americká lokomotiva; tito byli původně klasifikovaní třída I-4, později se stal třídou E-24. Třída E-24 měla mnoho variant, některé byly převedeny na přepínače nebo přijímaly přehříváky a nové ventilové truhly. E-24a byl ekvivalentní s PRR H-6sb. Žádná z třídy B&O E-24 nepřežila naftovou éru.

Čína

Kolem roku 1938 bylo třicet H6sb prodáno z druhé ruky do Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), který je označil Sorisa (ソ リ サ) třída (Soriz "konsolidace" a sa, z san„tři“ k označení třetí třídy lokomotiv typu konsolidace provozovaných společností Mantetsu). Abychom je odlišili od britský - vyrobeno Sorisa 1-7 se H6sb přezdívali ペ ン ソ リ Pensori (Pennsylvania Consolidation). Z nich patnáct převzalo Mantetsu, který je očísloval ソ リ サ 8 až ソ リ サ 22, zatímco dalších patnáct bylo přiděleno Manchukuo národní železnice, kde byly očíslovány od 7 リ サ 547 do ソ リ サ 561.

Po skončení Pacifická válka, jak Mantetsu, tak Manchukuo National byly pohlceny Čína železnice, který je označil za třídu KD10.

Pozůstalí

PRR # 2846, H6sb postavený v roce 1905 společností Baldwin Locomotive Works, byla zachována Železniční muzeum v Pensylvánii s dalšími dvěma příklady třídy H. # 2846 byl přidán do Národní registr historických míst v roce 1979 jako konsolidační nákladní lokomotiva č. 2846.

Reference

  1. ^ A b C d E Pennsylvania železnice. „Parní lokomotiva PRR H6b 2-8-0“. PRR.Railfan.net. Citováno 2008-01-02.
  2. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  3. ^ „Parní lokomotivy Motive Power Roster: 24“ (PDF). Železniční muzeum v Pensylvánii. Archivovány od originál (PDF) dne 3. července 2013. Citováno 27. ledna 2010.
  4. ^ Staufer, Alvin F., Edson, D. William a Harley, E. Thomas. Pennsy Power lll. Staufer. ISBN  0-944513-10-7
  5. ^ Westing, Fred. Pennsy Steam a Semafory. Vynikající publikování ISBN  0-517-36955-9