Indická lokomotiva třídy WAP-4 - Indian locomotive class WAP-4

Specifikace
Konfigurace:;
• AAR	C-C
• UIC	Kokos'
Měřidlo	5 stop 6 palců (1676 mm)
Podvozky	Odlévané podvozky Co-Co Flexicoil Mark 90; primární a sekundární pružiny kol s podhlavníky
Průměr kola	Novinka: 1092 mm (3 ft 7 v); Polovina opotřebení: 1055 mm (3 ft 5 1⁄2 v); Plně opotřebované: 1016 mm (3 ft 4 v)
Délka	18,794 m (61 ft 7 29⁄32 v)
Šířka	3,179 m (10 ft 5 5⁄32 v)
Výška	4,272 m (14 ft 3⁄16 v)
Zatížení nápravy	18 800 kg (4 400 lb)
Hmotnost lokomotivy	112 800 kg (248 700 lb)
Elektrická soustava	25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální vyzvednutí	pantograf
Trakční motory	Hitachi HS15250
Loco brzda	Vzduch
Vlak brzdy	Vzduch
Bezpečnostní systémy	Ovládání prokluzu, relé přepětí, relé hlavního přetížení, relé zemního spojení, regulátor nízkého tlaku, uzavírací ventil brzdového válce, alarmy rozjezdu vlaku a bez voltového relé OHE

Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Stavitel	Chittaranjan lokomotivka, Západní Bengálsko, Indie
Datum výstavby	1993 do 2. prosince 2015
Celkem vyrobeno	778 od srpna 2016 (výroba ukončena)

WAP-4
	Na Jharsuguda odpočívá WAP-4 na bázi Itarsi
Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Stavitel	Chittaranjan lokomotivka, Západní Bengálsko, Indie
Datum výstavby	1993 do 2. prosince 2015
Celkem vyrobeno	778 od srpna 2016 (výroba ukončena)
Specifikace
Konfigurace:;
• AAR	C-C
• UIC	Kokos'
Měřidlo	5 stop 6 palců (1676 mm)
Podvozky	Odlévané podvozky Co-Co Flexicoil Mark 90; primární a sekundární pružiny kol s podhlavníky
Průměr kola	Novinka: 1092 mm (3 ft 7 v); Polovina opotřebení: 1055 mm (3 ft 5 1⁄2 v); Plně opotřebované: 1016 mm (3 ft 4 v)
Délka	18,794 m (61 ft 7 29⁄32 v)
Šířka	3,179 m (10 ft 5 5⁄32 v)
Výška	4,272 m (14 ft 3⁄16 v)
Zatížení nápravy	18 800 kg (4 400 lb)
Hmotnost lokomotivy	112 800 kg (248 700 lb)
Elektrická soustava	25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální vyzvednutí	pantograf
Trakční motory	Hitachi HS15250
Loco brzda	Vzduch
Vlak brzdy	Vzduch
Bezpečnostní systémy	Ovládání prokluzu, relé přepětí, relé hlavního přetížení, relé zemního spojení, regulátor nízkého tlaku, uzavírací ventil brzdového válce, alarmy rozjezdu vlaku a bez voltového relé OHE
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon	Kontinuální: 5 050 hp (3 766 kW)
Tahové úsilí	Počáteční: 30 800 kgf (302 kN; 68 000 lbf)
Kariéra
Operátoři	Indické železnice
Čísla	22061 a od 22201-22399, 22500-22999 & 25000-25051
Národní prostředí	Všude Indie
Dispozice	Aktivní

The WAP-4 (Žide rozchod, ATrakce C, Pasistenční služba, 4v řadě) je třída přepravy cestujících elektrická lokomotiva použito v Indické železnice.

Lokomotiva byla vyvinuta po svém předchůdci WAP-1 Bylo shledáno jako nedostatečné k vytažení delších a těžších rychlíků (24-26 osobních vozů), které se staly základem sítě indických železnic. To bylo představeno v roce 1994, s podobnou karoserií jako třída WAP-1, ale s Hitachi trakční motory. Elektrické systémy jsou tradiční stejnosměrný proud typ lokomotivy přepínače odboček, řízení šest trakční motory uspořádány v Kokos móda. Lokomotiva se osvědčila jako velmi úspěšná, má v provozu více než 750 kusů. Novější příklady byly vybaveny mikroprocesorem řízenou diagnostikou, jednotkami statického měniče (namísto arnos) a střešními dynamické (reostatické) brzdy. Lokomotiva může být viděna v provozu v celé elektrifikované síti indických železnic a je umístěna na 14 lokomotivách.

Výroba této třídy byla zastavena v prosinci 2015, lokomotiva číslo 25051 byla poslední vyřazenou jednotkou Chittaranjan lokomotivka.

Design

Lokomotiva má efektivní dvojitou kabinu design karoserie, s dvojitými paprsky, nahoře namontovanými světlomety. Prvních asi 150 jednotek mělo světlomet namontovaný v úrovni pasu, přičemž světla byla namontována do vyčnívající gondoly. Některé dřívější lokomotivy, zejména z boudy lokomotiv Erode, mají světlomety umístěné nahoře. Později byly světlomety umístěny do zapuštěné gondoly a od silnice č. 22579 byly světlomety přesunuty nahoru.

Lokomotiva je vybavena digitálními opakovači zářezů. Novější lokomotivy mají také větší čelní skla a prostornější kabinu pro řidiče sedačky a ergonomické ovládací prvky. Ovládací panel obsahuje kombinaci digitálních a analogových displejů v novějších jednotkách, zatímco starší jednotky byly většinou analogové.

Původní jednotky vážily 120 tun, které byly později sníženy na 112 tun pomocí lehčího materiálu.

Některé z WAP-1 a WAP-3 a všechny jednotky WAP-6 byly přestavěny podle specifikací WAP-4 po výměně podvozků a elektrických zařízení.

Má odlišný spodní rám pro manipulaci s většími nárazníky. Některé jednotky jsou vybaveny záznamníky rychlosti a některými změnami řídicí elektroniky. Některé jednotky také mají záznamníky dat pro spotřebu energie. Některé jsou dokonce vybaveny ostřikovače čelního skla a zpětná zrcátka. Jen málo z nich bylo vybaveno signalizačními lampami, které byly následně odstraněny.

Mezi technické varianty patří WAP-4E, které jsou pravděpodobně vybaveny elektronickými senzory pro snímání tlakové ztráty v potrubí.

Trakční motory Hitachi se používají u nákladních motorů. Bylo výzvou nasadit je do motoru pro cestující z důvodu omezení hmotnosti. Transformátor je tedy vinutý hliníkovou fólií a ke snížení hmotnosti se používají hliníkové kostkované desky.

415 voltů, třífázové, 50 Hz napájení se používá k pohonu různých pomocných motorů, jako jsou (1) dmychadla trakčních motorů (2) dmychadlo transformátoru radiátoru (3) olejové čerpadlo transformátoru (4) dmychadla vyhlazovacího reaktoru (5) dmychadla s křemíkovým usměrňovačem ( 6) Nabíječka baterií. Třífázové napájení 415 V se získává z jednofázového napájení převodníkem Arno nebo statickým převodníkem.

Indické železnice nainstalovaly mikroprocesorový diagnostický systém poruch a Vigilance Control Device pro zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti elektrických lokomotiv. Některé z nově vyrobených lokomotiv WAP-4 mají také klimatizační systém pro lokomotiva.

Výkon

Pokud je průměrná hmotnost autokaru ICF 55 tun, může přepravovat následující kapacitu v tunách:

Spád	Start	20 km / h	40 km / h	60 km / h	70 km / h	80 km / h	90 km / h	100 km / h	110 km / h	120 km / h	130 km / h	140 km / h	150 km / h	160 km / h
Úroveň	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1155	805	570
1 z 500	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1105	805	565	400
1 z 200	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1320	1230	1035	730	535	375	260
1 ze 150	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1500+	1405	1090	1020	860	610	445	310	215
1 ze 100	1500+	1570	1490	1405	1365	1195	1020	795	750	635	445	320	220	145
1 z 50	1160	770	750	720	710	625	530	410	390	325	220	150	90	45

Technické specifikace

Lokomotiva WAP-4 v Secunderabadu

Pohled zepředu na WAP-4

Technické specifikace WAP-4^[1]
Převodový poměr	58:23 (Jedna lokomotiva, č. 22559, měla 59:23)
Transformátor	5400 kVA, 32 odboček
Chlazení transformátoru	Nucený olej s nuceným vzduchem
Izolace transformátoru	A
Sběrače	Two Stone India (Kalkata) AM-12.
Usměrňovače	Dva křemíkové usměrňovače
Chlazení usměrňovače	Nucený vzduch
Aktuální hodnocení	1300 A po dobu 2 minut, 1100 A po dobu 10 minut, 960 A po dobu 60 minut, 900 A nepřetržitě
Uspořádání pohonu	Ozubené kolo
Počet pískovišť	4
2 světlomety	90 W, 24 V
Olověný akumulátor	10 baterií o kapacitě 11 V, 75 Ah.
Převaděč Arno	1420 ot./min
2 kompresory Elgi	1000 l / min při 7,5 kg / cm².
2 kompresorové motory	3fázové 12,5 hp a 380 V
2 SF India Ltd. Trakční motorová dmychadla	Typ MLBR-42,5-144
2 Siemens Motory dmychadel trakčních motorů	22 kW, 415 V, 50 A a 2820 ot./min
2 SF India Ltd. Smoothing Reactor Blower	Typ PFTA-50, ARR6
Odpružení trakčního motoru	Zavěšený na nápravě, zavěšený na nose
Hmotnost trakčního motoru	3650 kg
Zvýšení teploty kotvy	90 ° C
Zvyšování teploty pole	70 ° C
Zvýšení teploty komutátoru	85 ° C
Odpor cívky kotvy při 110 ° C	0,0126 ohmů
Odpor polní cívky při 110 ° C	0,0117 ohmů
Odpor cívky komutátoru při 110 ° C	0,089 ohmů
Trvalé hodnocení trakčního motoru	675 kW (905 k), 750 V, 900 A a 895 ot./min
Trakční motor s hodnocením 1 hodina	1030 k, 750 V a 877 ot./min
Hlavní místo vzduchové mezery trakčního motoru	6,35 mm
Mezipól vzduchové mezery trakčního motoru	10 mm
Trakční motor	6 str
2 SF India Ltd. silikonový usměrňovač	3100–3200 m / hod
2 Motor dmychadla usměrňovače	22 kW, 415 V, 8 A, 2860 ot./min a 60 kg (přibližně)
Motor dmychadla chladiče oleje	30 hp, 380 V, 43 A a 1450 ot./min
BEST and Co. Pvt. Ltd. Transformátorové olejové čerpadlo	750 l / min
Motor olejového čerpadla	3,3 kW, 415 V, 6,6 A a 2865 ot./min
Vyhlazovací reaktor typu SL-30	1250 V a 1350 A.
Vyhlazení odporu reaktoru při 110 ° C	0,00718 ohmů
Zářezy	32

Galerie

WAP-4 na bázi ET odpočívá na Jharsuguda
VSKP na bázi WAP-4 s rychlíkem v Alamandě
WAP-4 lokomotiva Erodovy boudy; Erode vlastní nejvyšší číslo. lokomotiv WAP 4
Indická lokomotiva WAP-4 Erode
Na základě BRC WAP 4 Loco až do Mumbai Central na Sawai Madhopur Junction
22530, sleva POH + RC + RP @ KPA, 16-02-2019
WAP4-22291Howrah
Ghaziabad založený na WAP 4 s velkým číslem modelu podobným Ghaziabad na základě WAP 5 & WAP 7
WAP 4 hauls Swarn Jayanti express
SRC WAP 4 s Ispat express
22577 WAP-4 ELS / AJJ (ARAKKONAM)

Přístřešky lokomotiv

Zóna	název	Přístřešek kód	Množství
Centrální železnice	Bhusawal	BSL	43
Východní železnice	Asansol	ASN	18
Východní železnice	Howrah	HWH	73
East Central Railway	Pt. DD Upadhyaya Junction	DDU	87
East Central Railway	Samstipur	SPJ (D)	5
Železnice na východním pobřeží	Visakhapatnam	VSKP	21
Severní železnice	Tughlakabad	TKD (D)	29
Severní centrální železnice	Jhansi	JHS	33
Severní centrální železnice	Kanpur	ČNB	15
Severovýchodní železnice	Gonda	GD (D)	13
Jižní železnice	Arakkonam	AJJ	90
Jižní železnice	Erodovat	ED	61
Jižní centrální železnice	Vijayawada	BZA	68
Jihovýchodní železnice	Santragachi	SRC	70
Západní železnice	Vadodara	BRC	12
	Valsad	BL	50
	Vatva	VTA (D)	10
Západní centrální železnice	Itarsi	ET	75
Celkový počet lokomotiv aktivních k 1. 11. 2020^[2]			773

Viz také

Reference

Poznámky

^ „Indické střídavé elektrické lokomotivy“. Irfca.org. Citováno 3. dubna 2013.
^ „e-Locos“.

Bibliografie

Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9521655-1-1.

[1] „Indické střídavé elektrické lokomotivy“. Irfca.org. Citováno 3. dubna 2013.

[2] „e-Locos“.

[1]

[2]