RENFE Class 319 (starší verze) - RENFE Class 319 (early versions)

RENFE 319
RENFE 1900
Aut1968bn1.jpg
Američan postavený RENFE 319.068 (verze s jednou kabinou)
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelObecné motory, Macosa
ModelkaEMD G16[1]
Datum výstavby1965-1973[2]
Celkem vyrobeno103[3]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)[3]
Rozvorvzdálenost středu podvozku 11,552 m (37 ft 10,8 palce)[3]
Délka19,550 m (64 ft 1,7 palce)[3]
Šířka2.800 m (9 ft 2,2 palce)[3]
Výška4,233 m (13 ft 10,7 palce)[3]
Hmotnost lokomotivy319,061 až 319,070
111 t (109 tun dlouhé; 122 čistých tun)[2]
ostatní 105 t (103 tun dlouhé; 116 čistých tun)[4]
StěžovatelGM 16-567-C[3]
GenerátorGM D-32-L[3]
Trakční motoryGM D-29 (6 z)[3]
PřenosElektrický
MU pracujeAno[3]
Loco brzdaPneumatický, reostatický[3]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)[3]
Výstupní výkon1570 hp (1170 kW)[3]
Kariéra
OperátořiRENFE
Národní prostředíŠpanělsko

The RENFE třída 319 (původně RENFE 1900[poznámka 1]) byla třída hlavní řady středně výkonných dieselových elektrických lokomotiv postavených General Motors Electro-Motive Division a tím Macosa (na základě licence) pro státní železnice ve Španělsku.

Pozadí, historie a design

V polovině 60. let General Motors získal kontrakt na dodávku dieselelektrických lokomotiv do RENFE, který hledal náhradu za parní stroje. Smlouva byla na to, aby lokomotivy byly postaveny na základě licence ve Španělsku, ale protože infrastruktura budování dieselových lokomotiv ve Španělsku ještě nebyla vyvinuta, prvních deset lokomotiv bylo postaveno v továrně lokomotiv GM v La Grange, Illinois, USA; jednalo se o americký design jedné kabiny.[2] Americké lokomotivy byly Pyrenejský rozchod verze General Motors Elektromotorický typ G16.[1]

Zbývajících devadesát tři třídy postavila Macosa na základě licence; ačkoli lokomotivy obsahovaly stejné komponenty, uspořádání komponentů ve španělských verzích bylo odlišné, protože španělské modely byly postaveny do designu dvou kabin evropského vzhledu.[2][4]

Třída pracovala na nákladních i osobních vlacích až do konce 80. let, kdy se RENFE rozhodl třídu nahradit. Některé části starých lokomotiv byly znovu použity pro novou třídu s názvem RENFE 319.2 který také používal stejný GM motor[4] stejně jako další běžné součásti, jako jsou podvozky.[5]

Číslování

Španělské postavené jednotky byly očíslovány 1901 až 1960, 1971 až 1999 a protože byly vyčerpány všechny číslice třídy 1900, 1991 až 1990, byly americké jednotky původně očíslovány 1961 až 1970.[3] Později se třída stala 319[poznámka 1] a čísla se pohybovala od 319,001 do 319,103.[4]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b Předpona 3 je přidána k označení a dieselelektrická lokomotiva

Reference

  1. ^ A b „NAFTOVÉ LOKOMOTIVY EMD VE ŠPANĚLSKU“. personales.ya.com. Archivovány od originál dne 11. října 2008.
  2. ^ A b C d „LOCOMOTORA 1900 ESPAÑOLA“. www.alejandromoledismoferroviario.com (ve španělštině).
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n „SERIE 319 (ex-1900)“. www.wefer.com (ve španělštině).
  4. ^ A b C d „LOCOMOTORA 1900 ESPAÑOLA“. www.alejandromodelismoferroviario.com (ve španělštině).
  5. ^ „SÈRIE 319 dílčích cen 200, 300 i 400“. www.wefer.com (ve španělštině).

Literatura

  • Locomotoras Diesel (III) Series 313, 314 y 319 americanas Renfe, Juan Andrés Piñar, Lluís Prieto i Tur, 2000, ISBN  84-930930-0-9
  • Locomotoras Diesel (IV) Tercer concurso en Renfe, las 319 bicabinas, Lluís Prieto i Tur, 2002, ISBN  84-930930-4-1