FS třída 480 - FS Class 480
| FS třída 480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FS lokomotiva 480.017, jak je zachována | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Ferrovie dello Stato (FS; italské státní železnice) Třída 480 (Italština: Gruppo 480) je 2-10-0 parní lokomotiva.
Design a konstrukce
Třída 480 byla výslovně navržena pro Brenner železnice, po První světová válka vedlo k tomu, že se ho zmocnila Itálie a FS až do svého summitu v Brenner Pass. Dříve rakouská společnost Südbahn pracoval linku s jeho silným 2-10-0 SB 580 lokomotivy, z nichž deset zůstalo na jih od nové hranice a byly převzaty FS as Třída 482; to však bylo nedostatečné, a to italské Třída 470 lokomotiva, přestože byla výkonná, neměla dostatek kouře na to, aby adekvátně vydržel úsek v délce 90 km od Bolzano na vrchol. Proto bylo rozhodnuto navrhnout novou lokomotivu založenou na třídě 482.[1][2]
Třída 480 byla vybavena Italský podvozek, měla centrální hnací kola svá příruby snížena a poslední hnací náprava dostala nějakou boční vůli, aby umožnila lokomotivě vyrovnat se s ostrými zatáčkami; kvůli potřebě kotle s dobrým napařovacím výkonem, obrovské topeniště (4,3 m2 (46 čtverečních stop), který je považován za maximum kompatibilní s ruční palbou) byl vybaven. V souladu se standardními postupy FS byly lokomotivy přehřátý a měl dva válce s jednoduchou expanzí; měli také levostranný pohon a několik Del Papa ventilů. Byla vybavena standardní nabídka podvozku FS.[3][4]
Vzhledem k potřebám tratě Brenner bylo objednáno pouze 18 lokomotiv, všechny k Officine Meccaniche, který je doručil v roce 1923.[3][2]
Operace
Třída 480 byla původně přidělena na linii Brenner, na které se ukázala jako velmi úspěšná. Poté, co byla elektrifikována v roce 1930, byly lokomotivy převedeny do kůlny Messina a Catania; v posledních letech druhá světová válka byli znovu převedeni do Salerno, ale v poválečných letech se vrátili na Sicílii až do konce své kariéry, ačkoli někteří z nich byli přiděleni těžkým posunovacím povinnostem. Poslední lokomotivy třídy 480 byly vyřazeny ze služby na začátku 70. let.[5][2]
Nehody
Lokomotiva 480.016 byla jednou ze dvou parních lokomotiv zapojených do Balvano vlaková katastrofa, nejsmrtelnější vlaková katastrofa v Itálii a jedna z nejsmrtelnějších doposud. V noci mezi 2. a 3. březnem 1944 zastavil v tunelu na trati mezi nákladním vlakem nelegálně jezděný stovkami lidí Neapol a Potenza, poblíž železniční stanice Balvano; posádky a cestující byli přemoženi výpary a zabiti kysličník uhelnatý otravy s více než 500 oběťmi. Příčiny byly označeny jako špatné podmínky dodržování kvůli vlhkým kolejnicím a špatná kvalita uhlí dodávaného spojeneckými okupačními orgány.[6]
Zachování
Jedna lokomotiva třídy 480 přežila do konzervace, 480.017, která je uchovávána jako statický exponát na Železniční muzeum Pietrarsa.
Reference
- ^ Cornolò 2014, str. 209.
- ^ A b C Kalla-Bishop 1986, str. 37.
- ^ A b Cornolò 2014, str. 210.
- ^ Kalla-Bishop 1986, str. 38.
- ^ Cornolò 2014, str. 211.
- ^ „Treno 8017“. trenidicarta.
- Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)