FS třída 310 - FS Class 310

FS třída 310
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1894–1901
Celkem vyrobeno69
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICC n2v
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Řidič pr.1 500 mm (59,06 palce)
Délka8 723 mm (28 ft 7 3⁄8 v)
Zatížení nápravy14,5 tun (14,3 tun dlouhé; 16,0 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy43,5 tun (42,8 tun dlouhé; 48,0 čistých tun)
Nabídková hmotnost33 tun (32 tun dlouhé; 36 malých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 000 kg (8800 lb)
Vodní uzávěr12 000 litrů (2600 imp gal; 3200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		1,8 m2 (19 čtverečních stop)
Tlak v kotli12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi)
Topná plocha143,2 m2 (1541 čtverečních stop)
VálceDva, složené
Vysokotlaký válec460 mm × 640 mm (18,11 palce × 25,20 palce)
Nízkotlaký válec650 mm × 640 mm (25,59 palce × 25,20 palce)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost60 km / h (37 mph)
Výstupní výkon500 CV (368 kW; 493 k) při 30 km / h (19 mph)
Tahové úsilí6 620 kgf (64,9 kN; 14 600 lbf)

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 310 (Italština: Gruppo 310), dříve Rete Mediterranea Třída 380, byl 0-6-0 parní lokomotiva; byli prvními italskými staviteli složené lokomotivy.

Design a konstrukce

Po úpravě šesti již existujících Třída 255 na sloučené uspořádání jako experiment s pozitivními výsledky, Ufficio d'Arte di Torino z Rete Mediterranea navrhl dvouválcovou kombinovanou lokomotivu určenou pro smíšený provoz; tento návrh také viděl začátek přijetí Ventilové soukolí Walschaerts na italských lokomotivách.

Kotel s kulatým topem na prvních 49 jednotkách měl standardní trubky; na posledních 20 kusech však byl nahrazen jedním s trubkami Serve, což přineslo sílu těchto lokomotiv z původních 430 CV (316 kW; 424 k) na 500 CV (368 kW; 493 k).

Tyto lokomotivy byly postaveny v letech 1894 až 1901 společností Ernesto Breda a MÁVAG.[1][2]

Servis

Třída 310, i když důležitým krokem v italském designu lokomotiv, nebyl zcela úspěšný design; jedinečný příkaz pro vypnutí obou válců ztížil vyrovnání prováděné práce, konstrukce spouštěcího ventilu se neukázala jako zcela úspěšná a proporce válců byly také méně než optimální. Potřeba vyhnout se těmto nepříjemnostem vedla k vývoji úspěšnějších Třída 320.

Lokomotivy třídy 310 sloužily po celou svou kariéru v osobních i nákladních vlacích na vedlejších tratích; poslední jednotky přežily až do počátku 30. let 20. století Asti, ale brzy poté byly staženy. Žádná lokomotiva nepřežila do konzervace.[3][2]

Reference

  1. ^ Cornolò 2014, str. 170-171.
  2. ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 26.
  3. ^ Cornolò 2014, str. 171-172.
  • Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. ISBN  0905878035.