Velká centrální železnice (Nottingham) - Great Central Railway (Nottingham) - Wikipedia

Velká centrální železnice

Legenda

Velká centrální hlavní linka

Silnice A52

Nottingham Express Transit

Řádek 2

Ruddington

Limit operací

Ruddington South Junction

Velká centrální železnice (Nottingham)

Ruddington Fields

Gotham Sidings

Gotham Branchline

Rushcliffe Halt

East Leake

Barnstone tunel

Barnstone vlečky

Stanfordský viadukt

přes Řeka stoupat

Kartáčová trakce

Loughborough

Vysoká úroveň

(navrhováno)

Loughborough

Midland hlavní linka

Loughborough Gap

Loughborough Top Shed

(navrhováno)

Grand Union Canal

Loughborough Traction

Sklad údržby

Loughborough Central

Quorn a Woodhouse

Swithlandský viadukt přes

Přehrada Swithland

Mountsorrel železnice

Velká centrální hlavní linka

The Velká centrální železnice (Nottingham) (dříve známý jako Nottingham Transport Heritage Centre) je dědictví železnice a muzeum dopravy na jižní straně vesnice Ruddington v Nottinghamshire. Trasa se skládá z téměř 10 mil (16 km)^[1] bývalé hlavní železniční trati Great Central Railway z Loughborough South Junction (s Midland hlavní linka ) na Fifty Steps Bridge a místo bývalé Ruddingtonovy stanice GCR, plus odbočku z Fifty Steps Bridge do stanice Ruddington Fields, která se nachází na bývalé Ministerstvo obrany stránky vedle Rushcliffe Country Park.

Stanice jsou přístupné veřejnosti v Ruddington Fields (v hlavním centru) a na Rushcliffe Halt. Cílem GCR (N) je znovuotevření bývalé stanice v East Leake v dlouhodobějším horizontu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Železnice momentálně není připojena Velká centrální železnice (v Loughborough Central v Leicestershire), přestože existují plány v plném proudu a začaly práce na znovusjednocení dvou zachovaných linií. Jedná se o významný inženýrský projekt, který by měl být dokončen v letech 2024 - 2028. Asi 8,9 km od této linky je využíváno sádrovými vlaky obsluhujícími Britská sádra pracuje v East Leake.

Historie uchování

Poté, co hlavní část GCR uzavřela hlavní trať British Rail v roce 1968 byla část z Nottinghamu do Rugby zachována až do roku 1976. Památníci doufali, že ji převedou na linii živého dědictví, ale financování nebylo možné získat - kromě délky od Loughborough po Belgrave a Birstall severně od Leicesteru. British Rail se rozhodl zachovat železniční spojení z Loughborough do depa MO Ruddington až do uzavření a hlavní trať GCR se stala nesignalizovanou jednokolejnou větví BR. Když Ministerstvo obrany depo v Ruddingtonu bylo uzavřeno, trať 2,46 mil (4,46 km) od East Leake na Ruddington BR již nepotřeboval. Také se o tom uvažovalo Britská sádra bylo nepravděpodobné, že by dovezl další sypké materiály z uhelných elektráren po železnici. Asociace pro severní rozvoj GCR byla vytvořena s cílem opětovného propojení tehdejších dvou sekcí GCR. Práce se původně soustředily na obnovení Rushcliffe Halt, ale když rada kraje v Nottinghamshire, která získala celý areál MO o rozloze 220 akrů, souhlasila s pronajmutím asociace asociaci 12 akrů bývalého areálu MOD, bylo velkým plánem Nottingham Transport Heritage Center navržen tak, aby zahrnoval nejen ochranu železnic, ale veškeré dopravní dědictví relevantní pro tuto oblast.

V 90. letech se práce na stavbě Great Central Railway (Nottingham) Ltd soustředily hlavně na Ruddington. Převod bývalého majetku BR na Railtrack a pak Network Rail bránily pokusům o zakoupení linky. Je ironií, že to bylo Britská sádra Záměr obnovit nákladní železniční dopravu, která byla katalyzátorem, který umožnil GCR (N) koupit linku a obnovit ji původně pro nákladní dopravu.

Na stanici East Leake byly v 80. letech minulého století postaveny domy na dvoře bývalého zboží a některé byly postaveny jen pár metrů od zbývající trati. Nepoužívaná povaha linky v kombinaci s chybou právního zástupce vedla nové obyvatele k domněnce, že linka byla uzavřena, ale BR linku nikdy neoznačila jako uzavřenou a mohla kdykoli obnovit provoz. Když však GCR (N) požádala o a Zákon o dopravě a dílech z roku 1992 Aby bylo možné zakoupit a provozovat trať, námitky místních obyvatel vedly k trvalému omezení hodin provozu osobního vlaku přes bývalou stanici East Leake a stanici, která zůstala zavřená.

Pro společnost Network Rail, která měla během týdne směrovat nákladní vlaky na linku, a společnost GCR (N), která měla o víkendu provozovat historické vlaky, byla odstraněna délka železnice severně od East Leake a byly vytvořeny dvě samostatné železnice. Kvůli „zlomení koleje“ se však GCR (N) nemohlo dostat k Rushcliffe Halt. Toto bylo nyní aktualizováno alternativním systémem práce. Navzdory tomu, že úplnou trať mezi Loughborough South Jn a Ruddingtonem vlastní GCN (N), když GCR (N) vyžaduje provozování vlaků do East Leake nebo do Loughborough, je vlastnictví linky převzato z Network Rail. Network Rail poté uzamkne linku mimo provoz z jejího konce, což umožní provoz GCR (N) až do Loughborough. V roce 2003 byla obnovena pravidelná doprava do Rushcliffe Halt. Osobní vlaky dále na jih nyní jezdí pravidelně na „Loughborough High Level“, ačkoli zde neexistují žádná staniční zařízení.

Železniční trasa

Ruddington Fields je hlavní nádraží na trati a domov Velké centrální železnice (Nottingham). Zahrnuje budovu silniční dopravy, haly lokomotiv, stavědlo GCR (ex Neasden), miniaturní a modelové železnice, kavárnu, návštěvnické centrum, toalety a parkoviště. Rushcliffe Country Park, vytvořený přes rovnováhu bývalého místa MO, obklopuje zde zařízení GCRN. V roce 2009 byla otevřena nová platforma a druhá platforma je v současné době částečně ve výstavbě.

9389 je tlačen kolem Asher Lane křížení o 56

Uzavřený Asher Lane Crossing je na soukromé silnici, která byla dříve obvodovou cestou depa MOD. Je to kousek pěšky od Country Parku k přechodu, kde je možné vidět projíždějící vlaky a strážce přechodu v práci. Byla zde sada vleček, která se jmenovala Asher Lane Exchange Sidings, ale od té doby byly odstraněny.

Fifty Steps Bridge je konec výběžku z Ruddington Fields, známého jako Ruddington South Junction, kde vlaky couvají pro další cestu do Loughborough. Samotný most měl původně „padesát kroků“, ale následné úpravy tento počet zvýšily. Bývalá stanice Ruddington je dále na sever a po znovusjednocení obou polovin zachovaného GCR mohla vidět vylepšení učiněná na pomoc při případném opětovném otevření, přičemž koleje vlastnila charita East Midlands Railway Trust, aby podpořila případné rozšíření linie.

Pobočka Gothamu byla krátká, nákladní větev připojená k Velké střední trati přes Gotham Sidings; byla zrušena v roce 1969. Pobočka původně sloužila sádrovému dolu, který se nacházel na severozápadní straně vesnice Gotham. Vlečky budou obnoveny spolu s krátkou částí odbočky po znovusjednocení v rámci projektu zdvojkoľajnění nottinghamské části GCR. Vlaky procházejí po otevřené krajině v Gotham Moor, kde žije mnoho divočiny, a linka prochází pod několika mosty.

Stanice Rushcliffe Halt při pohledu na sever směrem k Ruddingtonu

Železniční stanice Rushcliffe Halt je pojmenován po nedalekém „golfovém klubu Rushcliffe“. Vývoj stanice pokračuje a připravuje se nová lávka, která nahradí původní demontovanou. Hned vedle stanice na Hotchley Hill je Britská sádra funguje. Ve všední dny jsou do prací dodávány vlaky ze sádry a vykládány na betonovou podložku viditelnou z nástupišť stanice. Signální skříň LNER ve stylu Art Deco (Hotchley Hill) nahradila původní strukturu GCR na konci 40. let, kdy byly vlečky prodlouženy.

Původní stanice blízko centra obce East Leake je v současné době nepoužíván a existuje pouze jako ostrovní nástupiště se zděným schodištěm metra stanice. Existují dlouhodobé aspirace na znovuotevření stanice, ale vyžadovalo by to změnu nařízení o lehké železnici, podle kterého železnice funguje, aby to bylo možné. To by komunitě znovu poskytlo stanici (a v tomto ohledu naváže na místní farní plán) a také potenciální domov pro prosperující Historickou společnost East Leake. Návštěvníci oblasti přijíždějící po železnici by také mohli navštívit místní hospody a restaurace. V červenci 2018 vypukl požár podél trati Úniková stanice Blízký východ. Bylo to způsobeno tím, že vlak prošel kolem a poslal jiskry a plamen do kosti suché trávy. Oheň se táhl přibližně půl míle, než vlak dostal pokyn zastavit. Oheň byl uhasen do hodiny od jeho vzniku. Ta část linky byla dočasně uzavřena.^{[Citace je zapotřebí ]}

Stanfordský viadukt

Barnstoneský tunel (dlouhý 98 yardů) je jediný tunel na dochované linii. Byl postaven viktoriánskými námořnictvy a byl vykopán ručně. V blízkosti tunelu byla další sada vleček, která, i když byla odstraněna, mohla být v budoucnu obnovena pro další úložiště. Mezi tímto tunelem a Loughborough vede čára po hřebeni, který tvoří východní stranu Soarského údolí. Železnice pokračuje směrem k Loughborough a prochází blízko osady Stanford-on-Soar. Linka jede přes Řeka stoupat na Stanfordském viaduktu, poblíž Brush Works, nyní součástí WABTEC.

Služby GCRN aktuálně končí na Stop Board poblíž Silnice A60. Kromě toho je připojení k Network Rail a Midland hlavní linka (MML) v Loughborough South Junction. Lokomotivy Velké centrální železnice v Loughborough jsou viditelné napříč MML, asi 1,6 km daleko. Probíhají plány na opětovné propojení dvou polovin zachovaného GCR s novým mostem přes MML, který je nyní dokončen, a probíhá fundraising pro další fázi.

Jakmile budou tyto dva zachované úseky znovu spojeny (s přemostěním 500 metrů dlouhé mezery v Loughborough, třemi mosty a 400m nábřeží), bude to trvat celkem 29 kilometrů.^[2]^[3] Od té doby GCR hledá přibližně 7 milionů £, z nichž 1 milion £ dosud získali dárci.

Železniční sbírka

Město Truro opouští 50 schodů se speciální službou Santa z prosince 2010

Železnice provozuje klasickou dopravu parou / naftou do Rushcliffe Halt a Loughborough. Většina vlaků je přepravována parou, ale rezidentní klasická sbírka nafty je jednou z nejlepších v Midlands. GC Railway (Nottingham) funguje každou neděli a svátky v pondělí od Velikonoc do října a také v sobotu během školních prázdnin a během prosince („Santa Specials“ o víkendech před Vánocemi a na Štědrý den a vánoční služby po 27/28 Prosinec). Kromě pravidelné dopravy provozuje GCRN také řadu speciálních akcí a „slavnostních“ dnů. Na železnici trvale sídlí 7 parních lokomotiv, z nichž 6 je průmyslového původu, 4 z nich byly lokomotivy, které kdysi pracovaly. na Stewarts & Lloyds v Corby, Northamptonshire. Linka také hostil lokomotivy BR / Big 4 rodokmenu, pozoruhodné příklady v posledních letech bytí GWR 3700 Class 3440 City of Truro, LBSCR teriér 662 „Martello“ a LNER O4 63601 a v současné době je domovem Stanier 8F 2-8-0.

Lokomotivy

RSH Ošklivá třída 0-6-0 SVATÝ No. 56 připravuje na odjezd Ruddington s osobním vlakem v květnu 2009

Provozní parní lokomotivy
J94 Úspornost 0-6-0 ST 68067 "Robert" s laskavým svolením GCR PLC a pan Roger Hibbert
Parní lokomotivy prošly generální opravou, obnovou nebo opravou
Hudswell Clarke 0-6-0 SVATÝ Č. 54 „Julia“, postavená v roce 1937 Provádí se restaurování
Manning Wardle 0-6-0 SVATÝ Č. 1762 „Dolobran“, postavený v roce 1910 Provádí se restaurování
Manning Wardle 0-6-0 SVATÝ Č. 2009 „Rhyl“, postavený v roce 1921 Probíhá restaurování
S160 2-8-0 Č. 1631. Uloženo v podobě stavebnice po dvoře v Ruddingtonu s velkým množstvím náhradních dílů. Dlouhodobá obnova začala v malém měřítku a po dokončení Rhyla se zrychlí.
Obnovené a uložené parní lokomotivy
Manning Wardle 0-6-0 SVATÝ Č. 2015 „Arthur“, postavený v roce 1953 Uloženo na ruddingtonském dvoře a čeká na restaurování.
RSH (Ošklivá třída) 0-6-0 SVATÝ Č. 56 „Ruddington“, rok výroby 1950 Neobsahuje štítky, čeká na opravu kotle.
RSH (Ošklivá třída) 0-6-0 SVATÝ Č. 63 „Corby“, rok výroby 1954. Uloženo a čeká na generální opravu.
LMS 8F 2-8-0 Č. 8274, rok výroby 1940. Uloženo a čeká na generální opravu.
Hlavní dieselové lokomotivy
Třída 20 Bo-Bo č. 20154. (BR modrá, plné žluté konce). Provozní.
Třída 31 A1A-A1A č. 31463 (D5830). (BR Golden Ochre). Provozní, návštěva z Velké centrální železnice.
Třída 37 Co-Co č. 37340 (37009). (BR modrá). Prochází obnovou.
Třída 46 1Co-Co1 č. 46010. (BR Blue) postavený v roce 1962. V letech 2016–2019 prošel generální opravou / obnovou společností Pioneer Diesels Ltd poté, co byla zakoupena společností D05 Preservation. V současné době čekají na další opravy.
Třída 47 Co-Co č. 47292. (Variace BR Large Logo Blue) postavená v roce 1966 v Crewe. Provozní.
Třída 56 Co-Co č. 56097. (BR Trainload Coal). Provozní.

08114 se používá na železnici od roku 1997. V současné době v BR Blue livreji.

Dieselové posunovače
Ruston a Hornsby 165 0-4-0 DE Č. D2959 (nestandardní livrej). Probíhající opravy.
Stráž 0-6-0 DH Č. H014 (RMS Locotec Blue). Provádění oprav před uvedením do provozu.
Třída 03 0-6-0 DM Č. D2118 (BR modrá). Probíhá generální oprava.
Třída 08 0-6-0 DE Č. 08114 (BR modrá). Provozní.
Třída 08 0-6-0 DE Č. 08220 (BR modrá). Provozní.
Nafta více jednotek
BR Třída 116 hybridní jednotka 51138 + 59501 + 51151 s Třída 117 (BR Mid-Brunswick DMU Green) Generální oprava.
BR Třída 108 jednotka 53645 + 53926. (Modrá a šedá) Obnoveno.

Kočáry

Vozíky BR Mk1
Mk1 RMB (Restaurace Miniaturní bufet) 1811 v lemované kaštanové. (Probíhá generální oprava)
Mk1 CK (Composite Corridor) 16168 v lemované kaštanové livreji. (Provozní)
Mk1 CK (Composite Corridor) 16190 v lemované kaštanové livreji. (Provozní)
Mk1 TSO (Tourist Standard Open) 4207 ve světle hnědém livreji. (Provozní)
Mk1 RSO (Restaurant Second Open) 1012 později Cinema Coach 150353. (Uloženo)
MK1 SK (koridor druhý) 25693 v barvách krve a krémů. (Provozní).
Vozíky BR Mk2
Mk2 BSO (brzda standardně otevřená) 9389 (funkční, nepodšitý kaštanový livrej)
Mk2a TSO 5365 (Uloženo mimo provoz)
Mk2a TSO 5376 (uloženo, natřeno BR modře a šedě)
Mk2b TSO 5497 (uloženo, natřeno BR modře a šedě)
Mk2a BSK 35512 (po rekonstrukci, natřeno BR modře a šedě)
Vozíky BR Mk3
Mk3 SLEP (Sleeper Coach) 10602. (Ukládá vozidlo. Soukromý majitel. Nelze opravit)
Mk3 RFM 10202 (Probíhá rekonstrukce - BR modrošedý livrej. Vlastnil 125 skupin )
Mk3 RFM 10206 (Provozní - BR reverzní modrošedý livrej. Vlastnil 125 skupin )
Mk3 TSO 12087 (Provozní - meziměstská livrej. Vlastnil 125 skupin )
Mk3 TSO 12134 (provozní - meziměstské livreje. Vlastněno 125 skupin )
Mk3 TGS 44000 (Probíhá rekonstrukce - zelený livrej GWR. Vlastníkem 125 skupin )
Šest jednostopých vozidel
MSLR 6 wheeler 373. (Uloženo)
Vozíky GCR Barnum
Jídelní vůz GCR Barnum 664. (Uloženo)
Brzdový vůz GCR Barnum 695. (Uloženo)
GCR Barnum Dining Coach 666. (Uloženo)
Barový autobus GCR Barnum 228. (Obnovuje se v utajení)
Ostatní vozy
Brzdový vůz GCR Clerestory 1663. (Uloženo)
GCR Suburban Brake Coach 555. (Uloženo)
Kompozitní trenér GCR Suburban 799. (Uloženo)
Nepřepravní prostředky pro přepravu cestujících
BR Mk1 GUV (General Utility Van) 86565. (Uloženo)
BR Mk1 GUV (General Utility Van) 86129 v lemované kaštanové livreji. (Provozní)

Vagony

952282 a 287664

81353 (vlevo) a 941602 stojí společně v Ruddingtonu

Brzdové vozy
GWR 20-ton Toad Brake Van 68500 postavený v roce 1947. (Částečná generální oprava, lakovaná GWR Gray)
LMS 20tunový brzdový vůz 357488 vyrobený v roce 1926. (lakovaný BR Bauxite s nápisem LMS)
BR 20tunová dodávka brzdy 952282 postavená v roce 1954. (Provozní, lakovaný BR Bauxite)
20tunový brzdový vůz LMS 357771 vyrobený v roce 1927. (Čeká na obnovení generální opravy)
BR 20-ton Brake Van 954353 postavený v roce 1958. (Provozní, lakovaný v BR Bauxite)
Dodávky
BR Palvan 779761 postavený v roce 1958. (natřená armáda zeleně)
BR Widefit 784455 postavený v roce 1962. (lakovaný BR Bauxite)
BR 29-ton VAA 200631 postavený v roce 1976.
BR Widefit 783447 postavený v roce 1962. (malovaná armáda zelená)
BR Palvan 778771 postavený v roce 1959. (lakovaný BR Bauxite)
BR Palvan 776155 postavený v roce 1957. (natřená armáda zeleně)
BR Palvan 782111 postavený v roce 1960. (natřená armáda zeleně)
BR Widefit 783257 postavený v roce 1962. (malovaná armáda zelená)
Železniční nákladní doprava Dodávka z lisované oceli 786902.
Železniční nákladní vůz z lisované oceli 201055.
BR Ferry Van 786902 postavený v roce 1962.
Zátěžové vozy
BR Vůz pro předřadník se štěrkem 993039 vyrobený v roce 1959. (Provozní, lakovaný černý BR Black)
BR Dogfish balastní násypný vůz 983586 vyrobený v roce 1960. (Provozní, lakovaný BR Black)
BR Dogfish balastní násypný vůz 993597 postavený v roce 1959. (Provozní, lakovaný BR Black)
BR Dogfish balastní násypný vůz 993230 vyrobený v roce 1957. (Provozní, lakovaný BR Black)
BR Grampus otevřený vůz 991831 postavený v roce 1958. (Provozní, lakovaný BR Black)
BR Shark balastní pluh 993874 postavený v roce 1959. (Provozní, lakovaný BR Black)
Otevřené vozy
LMS 12tunový otevřený vůz 411453 postavený v roce 1937. (lakovaný BR Bauxite)
Ploché vozy
LMS 50tunová Warwell 721218 postavená v roce 1949. (Provozní, natřená na hnědé)
BR Weltrol 900936 postavený v roce 1960. (provozní)
LNER 22tunový vůz Lowmac 230964 (funkční, lakovaný BR Gray)
BR Bogie Bolster 943545 built in 1953. (pained brown)
BR Bogie Rail Sturgeon A 994271 postavený v roce 1956.
BR Bogie Rail Sturgeon A 994770 postavený v roce 1953.
BR Weltrol 900937 vyroben v roce 1960.
Železniční jeřáby
LNER Cowans Sheldon 45tunový parní jeřáb 941602 (9017). (malované Lined BR Black s časným hřebenem)

Důvěra v kolejová vozidla GCR

Charita s názvem Důvěra kolejových vozidel GCR se sídlem ve Velké centrální železnici (Nottingham) vlastní třetí největší (po Bluebell železnice a Parní železnice Isle of Wight ) sbírka předskupinových kolejových vozidel, o nichž je známo, že existují ve Velké Británii, včetně slavných vozů „Barnum“ (tak pojmenovaných, protože se jednalo o typ najatý P.T. Barnum Putovní cirkus) a některé předměty, které dokonce ohlašují dny Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice —Titulek GCR před dokončením londýnského rozšíření. Podrobnosti o akciích jsou uvedeny níže.

Six Wheeler GCR č. 946. V kůlně muzea Mountsorrel & Rothley Heritage Center Museum, kde je vystavena v plně obnoveném stavu.^[4]
Barnum Barový trenér č. 228 postavený v roce 1910. Současný projekt obnovy skupiny.
Barnum Brake Coach č. 695 postavený v roce 1910. Čeká se na restaurování.
Barnum Open Saloon č. 666 postavený v roce 1910. Čeká se na restaurování. Nyní přesunuto do Swithland Sidings na druhém webu GCR.
Barnum Open Saloon č. 664 postavený v roce 1910. Čeká se na restaurování.
Clerestory 1. a 3. třída č. 1663. Čeká se na restaurování.
Předměstský Ne 799. Venku s dobrým rámem a střecha byla nedávno plachta.
Předměstský Trenér GCR č. 555. V tuto chvíli se oddělil od svých rámů.
Six Wheeler No 373 GCR. Uloženo s chudým tělem a velkou prací potřebnou na rámech.

Předměstí GCR 1905 č. 793, která není součástí sbírky RST, ale pod křídly skupiny GCR 567, je v současné době uložena ve Swithland Sidings - právě byla prozkoumána a bylo zjištěno, že je ve velmi špatném stavu. Nyní umístěno pod novou plachtou pro další ochranu proti povětrnostním vlivům.

Nottingham Area Bus Society

Také se nachází na GCRN je Nottingham Area Bus Society,^[5] což je sbírka historických autobusů, které původně fungovaly pro místní autobusové společnosti. Během shromáždění vozidel se několikrát ročně nabízejí jízdy autobusem. Sbírku autobusů si můžete prohlédnout během dnů otevřených dveří železnice.

CUV 218C, ORC 545P, ARC 666T a GSU 841 na displeji

Provozní vozidla
- Barton Transport AEC Regent V 854 FNN, postavený v roce 1960.
- Barton Transport Leyland PD1 JVO 230, rok výroby 1947.
- Barton Transport Leyland PD1 KNN 254, postavený v roce 1949.
- Barton Transport Leylandský leopard XRR 615M, rok výroby 1973.
- Barton Transport Bedford YMT RRR 517R, rok výroby 1976.
- Městská doprava v Nottinghamu Regent AEC III OTV 161, postavený v roce 1954.
- Městská doprava v Nottinghamu Leyland Atlantean ARC 666T, rok výroby 1978.
- Midland General Bristol MW DNU 20C, rok výroby 1965.
- Midland General Leyland National XRB 415L, postavený v roce 1972.
- Severní generál Leyland Atlantean ORC 545P, postavený v roce 1976. (Otevřený topper. Malováno v Trent červená a krémová uniforma).
- Městská doprava v Leicesteru Leyland PD1 DJF 349, postavený v roce 1946. (Provozní, ale restaurování stále probíhá).
- Felix Bus Services Bedford SB1 618 KRA, rok výroby 1959.
Neprovozní vozidla
- Barton Transport AEC Reliance DAL 771J, rok výroby 1970. (Opravováno).
- Barton Transport Leyland BTS1 VVO 735, rok výroby 1957. (Probíhá restaurování).
- South Notts Leyland Lion LT5 VO 8846, vyroben v roce 1933. (Uloženo v dílně a čeká na restaurování).
- South Notts Leyland Royal Tiger PSU1 / 11 MAL 310, postavený v roce 1951. (Probíhá restaurování v dílně).