Třída PKP TKt48 - PKP class TKt48
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
PKP / HSH TKt48 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() TKt48 v roce 2010 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Třída PKP TKt48 byla nabídková parní lokomotiva polských státních drah (PKP). Lokomotivy, které byly původně určeny pro použití v příměstské dopravě, se později používaly hlavně pro osobní a nákladní vlaky v nízkém pohoří v jižním Polsku. Šest lokomotiv bylo prodáno do Albánie.
Lokomotiva byla navržena v ústřední polské konstrukční kanceláři v Poznani od roku 1948. Základem stavby nebyly nikdy realizované plány pro řadu 83 DR, která pocházela z Linke-Hofmann-Werke v Breslau. V letech 1950–1957 bylo polskými lokomotivami Cegielski a Fablok dodáno přes 200 lokomotiv, z nichž 191 bylo dodáno PKP.
Lokomotivy se ukázaly jako nevhodné pro jejich původní použití v rychlém příměstském provozu kvůli jejich poměrně nízkému výkonu. Díky relativně vysoké třecí hmotnosti však byly lokomotivy ideální pro provoz v nízkých pohořích. Na trasách v Krkonoších a na úpatí Vysokých Tater se lokomotivy osvědčily jako skutečné univerzální lokomotivy. Vzhledem k maximální rychlosti 80 km / hv obou směrech jízdy se navíc tyto stroje nemusí otáčet - hlavní výhoda při použití na vedlejších trasách.
Lokomotivy byly stále v plánovaném provozu ve velkém počtu až do konce 80. let. Teprve když byla v roce 1989 uzavřena většina odboček v Polsku, lokomotivy již nebyly používány a byly vyřazeny z provozu a vyřazeny.
Albánie
Na konci 50. let získala albánská železnice Hekurudha Shqiptare šest nových lokomotiv. „Avullore“ se používaly až do roku 1986 a poslední speciální jízda byla v roce 1991. Nejprve táhly osobní a nákladní vlaky na trati Durrës - Peqin, první albánské železniční trati. Později byly použity v přístavu Durrës a v depu Shkozet pro posunování nákladních vozů. [1]
Zachování
Zachovaly se tyto lokomotivy:
- TKt48-191 v Muzeu vozidel a železniční techniky na Chabówce jako funkční muzejní lokomotiva
- TKt48-188 v Saint-Sulpice (Švýcarsko) jako funkční muzejní lokomotiva
- TKt48-147, TKt48-143 v parním závodě Wolsztyn (v současné době není v provozu)
- TKt48-177 jako pomníková lokomotiva v Nowém Sączi
- TKt48-53 jako památníková lokomotiva v Iławě
- TKt48-18 (jako funkční muzejní lokomotiva), TKt48–67, TKt48–100, TKt48–173 v Jaworzyně Śląské
- TKt48-102 v Jaslo
- TKt48-58 jako pomníková lokomotiva v Jelení Hoře
- TKt48-119 jako pomníková lokomotiva ve Wałbrzychu
- TKt48-29 jako pomníková lokomotiva ve Štětíně Główny
- TKt48-146 jako vlastní lokomotiva klubu (KSK) ve Vratislavi, určená k provozní rekonstrukci
- TKt48 2923-02 jako výstavní objekt v Tiraně v Albánii
Reference
- ^ Mezinárodní Steam.co.uk
- ^ A b Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (v němčině). Železniční mediální skupina. ISBN 9783902894878.