Čínské železnice KD23 - China Railways KD23
Čínské železnice KD23 Jižní Mandžusko železnice H třída Třída Manchukuo National Soriro (ソ リ ロ) Zvolená vláda železnice Soriro třída (ソ リ ロ) Korejská státní železnice třída Soriyu (소리 유) Korejská národní třída RR Sori6 (소리 6) | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
technické podrobnosti jsou pro dvě lokomotivy třídy Mantetsu „H“. |
The Čínské železnice KD23 lokomotiva třídy byla třída 2-8-0 parní lokomotivy provozuje Čína železnice. Původně mezi prvními lokomotivami nařízenými Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), byly postaveny ALCo z Spojené státy v roce 1906, a později byly provozovány v soukromém vlastnictví Železnice Jichang Jidun a jeho nástupce Manchukuo národní železnice. Název "Sori" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, ve kterých se 2-8-0 uspořádání kol se nazývá „konsolidace“.
Dějiny
Část první skupiny lokomotiv objednaných Mantetsu po přestavbě na standardní rozchod byly dvě lokomotivy 2-8-0 od společnosti ALCO. Záznamy z Mantetsu naznačují, že motory byly vyrobeny u společnosti ALCo Schenectady pracuje, původně pro Boston a Maine železnice. Záznamy ALCo však naznačují, že byly postaveny v Rhode Island zařízení. Číslovány 1 a 2, když byly poprvé dodány, byly označeny jako třída H a označeny čísly 1000 a 1001, když Mantetsu představil svůj druhý klasifikační systém v roce 1907. Po krátkém použití na hlavní trati byli převeleni k přepravě nákladních vlaků na Anfeng linka v roce 1912. Kvůli obtížím s provozováním a údržbou pouze dvou lokomotiv výrazného designu přestoupil Mantetsu v roce 1919 oba na železnici Jichang, která se v roce 1931 spojila s železnicí Jidun a vytvořila Železnice Jichang Jidun, kde bylo jich očíslováno 301 a 302. V roce 1933 byly Manchukuo národní železnice byla vytvořena znárodněním a sloučením několika soukromých železnic, včetně železnice Jichang Jidun, a tyto lokomotivy přešly do národního svazu Manchukuo, který je klasifikoval do třídy Sorishi (ソ リ シ), číslované 6050 a 6051, a stal se Soriro (ソ リ ロ) 505 a 506 v roce 1938.
Majitel | Třída a čísla (před 1906) | Třída a čísla (1907–1918) | Třída a čísla (1918–1931) | Třída a čísla (1931–1933) | Třída a čísla (1933–1938) | Třída a čísla (1938–1945) |
---|---|---|---|---|---|---|
Mantetsu | 1, 2 | H1000, H1001 | - | - | - | - |
Jichang Ry | - | - | 301, 302 | - | - | - |
Jichang Jidun Ry | - | - | - | 301, 302 | - | - |
Manchukuo National | - | - | - | - | シ リ シ 6050, シ リ シ 6051 | 5 リ ロ 505, ソ リ ロ 506 |
Manchukuo National měl osm dalších lokomotiv ve třídě (1938) Soriro, očíslovaných ソ リ ロ 501– ソ リ ロ 504 a ソ リ ロ 507-510, ale původ těchto motorů není znám; všichni byli posláni do Zvolená vláda železnice (Sentetsu) v Koreji do roku 1942.
Poválečný
Po skončení Pacifická válka dva postavené pro Mantetsu byly provozovány Čína železnice jako třída ㄉ ㄉ 23 (KD23) do roku 1959, kdy se z nich stala třída KD23 (napsáno v Pchin-jin namísto Zhuyin ).
Osm, které byly zapůjčeny společnosti Sentetsu, zůstaly v Koreji a byly převzaty Korejská státní železnice v Severní Korea, kde byly určeny 소리 유 (Soriyu) třída a Korejská národní železnice v Jižní Korea, kde byly určeny 소리 6 (Sori6) třída. Je známo, že byly provozovány KNR bylo 소리 6-507, dříve Sentetsu ソ リ ロ 507 a dříve Manchukuo National ソ リ ロ 507.