FS Class 650 - FS Class 650
SFAI 1181-1200 RM třída 3000 FS Class 650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() FS lokomotiva 6502, později 650.002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 650 (Italština: Gruppo 650), dříve SFAI 1181-1200 a Rete Mediterranea 300 Třída, známá také jako „Vittorio Emanuele II", byla první parní lokomotivou v kontinentální Evropě, která měla 4-6-0 Uspořádání „kol“.[1][2][3]
Design a konstrukce
Navrhl Cesare Frescot, třída 650 byla navržena s ohledem na nadcházející otevření (v roce 1889) nového reliéfu Giovi železnice, který doplnil starou linku otevřenou v padesátých letech 19. století a byl méně strmý (maximálně 1,6% místo 3,5%).[1][2]
Předchozí rychlé lokomotivy byly z 4-4-0 dohoda; Frescot se rozhodl přidat ještě jednu hnací nápravu, aby zajistil, že lokomotiva bude schopna táhnout zvýšené zatížení bez překročení mezních hodnot zatížení nápravy. Také odhodil Topeniště Belpaire, běžný v lokomotivním tréninku SFAI, pro topeniště s kulatým topem, které by bylo základem italské lokomotivní praxe. První lokomotivy měly pracovní tlak v kotli 10 kilogramů na centimetr čtvereční (981 kPa; 142 psi), zatímco další lokomotivy měly vyšší tlak 11 kilogramů na centimetr čtvereční (1 080 kPa; 156 psi); tři lokomotivy byly také vybaveny delší kotel se spalovací komorou. Podvozek měl malý rozvor, aby byla lokomotiva co nejkratší.[1][4]
První lokomotiva byla postavena v turínských závodech SFAI v roce 1884; dalších padesát čtyři lokomotiv bylo postaveno v letech 1887 až 1896: 36 společností Ansaldo, třináct Maffei a pět Officine Miani a Silvestri.[5]
Servis a úpravy
První lokomotiva jako jediná dostala od provozního čísla Società per le strade ferrate dell'Alta Italia, a byl také jediný, kdo dostal jméno („Vittorio Emanuele II", na počest krále Victor Emmanuel II Itálie ), stejně jako byl dokončen přechod mezi SFAI a Rete Mediterranea byl popraven.
Třída 650 se ukázala jako velmi úspěšná a dokázala vytáhnout 130 tun přes novou železnici Giovi rychlostí 45 kilometrů za hodinu (28 mph). Trvalé zvyšování hmotnosti vlaku však znamenalo, že tyto lokomotivy byly postupně nahrazovány výkonnějšími. Poslední lokomotivy třídy 650 byly staženy ve dvacátých letech minulého století, přičemž žádná z nich nepřežila.[6][5][7]
Některé jednotky třídy byly během období FS přestavěny kotlem FS třída 656.[8][5]
Reference
- ^ A b C Cornolò 2014, str. 267.
- ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 50.
- ^ Hollingsworth & Cook 2003, str. 54.
- ^ Kalla-Bishop 1986, str. 50–51.
- ^ A b C Kalla-Bishop 1986, str. 51.
- ^ Cornolò 2014, str. 268.
- ^ Hollingsworth & Cook 2003, str. 55.
- ^ Cornolò 2014, str. 270.
- Cornolò, Giovanni (květen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních drah: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2003). Skvělá kniha vlaků: obsahuje 310 lokomotiv zobrazených na více než 160 plnobarevných ilustracích a 500 fotografiích. London: Salamander Books. ISBN 0861019199.CS1 maint: ref = harv (odkaz)