RENFE třída 130 - RENFE Class 130

RENFE třída 130
Talgo 250
130-07 en el Cambiador de Valdestillas.jpg
VýrobceTalgo[1] / Bombardier (Kassel)[2]
Počet postaven45
Kapacita11 sada autobusů:
299 míst, 236 standardních, 62 prvních, 1 speciální[1]
Provozovatel (provozovatelé)RENFE
Specifikace
Délka vlaku183 m (600 ft 4,7 palce)[1]
Délka auta20 m (65 ft 7,4 palce) (motorový vůz)[1]
13,14 m (43 ft 1,3 palce) (osobní automobil)[3]
Šířka2,96 m (9 ft 8,54 palce) (motorový vůz)[1]
Výška4 m (13 ft 1,48 palce) (motorový vůz)[1]
Maximální rychlost250 km / h (160 mph) (standardní rozchod řádky)[1]
220 km / h (140 mph) (Pyrenejský rozchod řádky)[1]
180 km / h (110 mph) (S730; dieselový režim)
Hmotnost312 t
Zatížení nápravymax. zatížení nápravy 18 t (17,7 dlouhé tun; 19,8 čistých tun)[1]
Pohonný systémElektrický
Hnací strojeTMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730)
Výstupní výkon2400 kW (3200 k) při 25 kV AC
2 000 kW (2 700 k) při 3 kV ss
(na výkonovou jednotku)[1]
1,8 MW (2400 k) na motorový vůz v naftovém režimu (S730)
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC[1]Catenary
Aktuální metoda sběruPantograf (2 na motorový vůz)
vysokonapěťový střešní elektrický autobus mezi energetickými vozy[Citace je zapotřebí ]
Klasifikace UICBo'Bo '1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo'
(11 autosada)
PodvozkyBoBo (motorový vůz)[1]
Kloubové nezávislé kolo „s jednou nápravou“ v osobních automobilech[1]
Brzdový systém2 kotoučové brzdy na nápravu
regenerativní a reostatické brzdy v motorových vozech[1]
pneumatický disky v osobní automobily[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) / 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)[1]

The RENFE třída 130 nebo S-130[4] (španělština: Série 130 de Renfe, označení výrobce Talgo 250) je vysokorychlostní dvojí rozchod, duální napětí vlaková souprava skládající se z 11 Talgo VII sklápěcí vozy a dva elektrická auta, použitý na Alvia služby.[5][6] Třída byla přezdívána patitos (kachňata), kvůli tvaru nosu vlaku.[7]

Pozadí a design

Vlakové soupravy jsou navrženy pro vysokorychlostní dopravu na Pyrenejský rozchod (1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)) a vysokorychlostní (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) řádky; mohou měnit rozchod při nízké rychlosti, aniž by přestali používat Talgo's RD proměnný rozchod Systém.[8] Vozíky jsou vyrobeny z hliníku a jsou vybaveny Talgo Pendular pasivní systém sklápění kyvadla,[9] jsou utěsněny proti tlakovým rozdílům pro cestování v tunelu,[1] a mají klimatizaci podvozku, individuální audio systémy a video displeje, otočná a sklopná sedadla a elektrické zásuvky.[3]

Kapacita ve standardní třídě je 36 sedadel, v první třídě 26 sedadel, koncové vozy mají nižší kapacitu, jeden vůz se obvykle používá pro restaurační / prodejní služby.[1]

Pohonné vozy používají střídavé trakční motory řízené IGBT střídače, které obsahují integrované pomocné střídače. Signální systémy mohou zahrnovat ETCS Úroveň 2, LZB, ASFA a Ebicab900TBS.[10]

Provoz a služby

V lednu 2010 operovali od Gijon /Oviedo přes León, Palencia, Valladolid na Madrid s některými vlaky prodlouženými do Alicante přes Albacete;[11][12] Santander přes Palencia a Valladolid do Madridu, někdy prodloužena do Alicante;[12][13] Madrid do Bilbao přes Valladolid a Burgos;[12][14] Madrid do San Sebastian /Běžím přes Valladolid, Burgos a Vitoria;[12][15] Madrid do Alicante;[12][16] Huelva a Cadiz[Citace je zapotřebí ] a Madrid do Murcia.

Ve službách, jako je Gijon-Madrid, byly nahrazeny RENFE třída 120 vlakové soupravy (2011).[7]

Vývoj

RENFE třída 730

Hlavní článek: RENFE třída 730

Za účelem rozšíření vysoce kvalitních služeb do částí Španělska, které nejsou ve vysokorychlostní síti, získala společnost RENFE hybridní vlaky s elektrickým i dieselovým pohonem[17] k dodání v roce 2012 pro použití z Madridu do Murcia a Galicie, postavený společnostmi Talgo a Bombardier, za cenu 78 milionů EUR.[18] Nové vlaky založené na S-130 byly původně kódovány S130H, později S730;

Patnáct sad jednotek S-130 bude převedeno na hybridní provoz.[19][20] se dvěma generátorová auta na sadu s použitím motorů MTU 12V 4000 R43L (každý 1,8MW). Maximální rychlost v naftovém režimu je 180 km / h. Testování vlaků proběhlo v roce 2011, uvedení do provozu se očekává v roce 2012.[21]

250 km / h + prototyp vlaku

Rozchod měnící vlak schopný rychlosti přes 250 km / h je ve vývoji a je založen na S-130.[22]

Objednávka vlakových souprav v Uzbekistánu

Verze S130 pro Uzbekistán Temir Yollari bylo objednáno v roce 2009 pro použití na a Taškent – ​​vysokorychlostní trať Samarkand.[23] Dodávky v pořadí dvou vlaků začaly v červenci 2011.[24]

Po rozšíření služby byly v roce 2017 postaveny další dvě sady.[25]

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Vykolejení v Santiagu de Compostela

Vezměte prosím na vědomí, že vlak účastnící se nehody v Santiagu de Compostela byl řady RENFE 730, úzce související se sérií RENFE 130.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Talgo 250 Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine www.talgo.de
  2. ^ Bombardier Transportation v Německu Strana 14, www.bombardier.com
  3. ^ A b Vysokorychlostní vlakové soupravy - podsekce Vlastnosti osobních automobilů Archivováno 2010-03-28 na Wayback Machine Osobní autobusy Talgo řady VII www.talgoamerica.com
  4. ^ Z Série 130 de Renfe
  5. ^ Trayectos y Servicios - clase preferente www.renfe.es
  6. ^ Trayectos y Servicios - clase turista www.renfe.es
  7. ^ A b „Los nuevos Alvia no convencen“, www.lavozdeasturias.es (ve španělštině), 11. února 2011[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ Variabilní měřicí systém „Talgo RD“: Řešení k odstranění překážek v přepravě zboží a cestujících mezi východem a západem[trvalý mrtvý odkaz ] Rail Tech Russis, mezinárodní konference, červen 2007, conference.europoint.eu
  9. ^ Kyvadlové autobusy Talgo Archivováno 16. července 2011 v Wayback Machine www.talgoamerica.com
  10. ^ Kyvadlové autobusy Talgo Archivováno 16. července 2011 v Wayback Machine POWER HEAD TALGO 250, strana 7, www.talgoamerica.com
  11. ^ Služba Alvia: Gijon-Alicante www.renfe.es Archivováno 3. dubna 2010, v Wayback Machine
  12. ^ A b C d E Nuestros Trenes. Alvia Serie 130 www.renfe.com
  13. ^ Služba Alvia: Santander-Alicante www.renfe.es Archivováno 16. prosince 2009, v Wayback Machine
  14. ^ Služba Alvia: Madrid-Bilbao www.renfe.es Archivováno 3. dubna 2010, v Wayback Machine
  15. ^ Služba Alvia: Madrid-Irun www.renfe.es
  16. ^ Služba Alvia: Madrid-Alicante www.renfe.es Archivováno 16. prosince 2009, v Wayback Machine
  17. ^ Unupertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012 26/6/2009, www.laopinioncoruna.es
  18. ^ Renfe invertirá 78 mil. Eur v adaptaci kdoule trenes AVE a vías sin electrificar 29/12/2009, www.europapress.es
  19. ^ Adquiridos los nuevos trenes híbridos para la líneaconvencional Madrid-Murcia en 2012 2/1/2010 www.europapress
  20. ^ Série 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno 6/10/2011 přes libre
  21. ^ „Vysokorychlostní elektro-dieselová vlaková souprava při zkoušce“, www.railwaygazette.com, Railway Gazette International, 21. září 2011
  22. ^ Proměnná konstrukce vozidla s proměnnou rychlostí 300 km / h www.vialibre-ffe.com
  23. ^ Uzbekistán Temir Yollari, Patentes Talgo S.A. podepisuje smlouvu na 38 milionů eur www.usdaily.com
  24. ^ „Talgo 250 přijíždí do Toshkentu“, www.railwaygazette.com, Railway Gazette International, 26. července 2011
  25. ^ https://trainpix.org/list.php?mid=1217

Jiné zdroje

externí odkazy