Indická lokomotiva třídy WDM-3D - Indian locomotive class WDM-3D

Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Kokos Co'Co '
Měřidlo	1676 mm (5 stop 6 palců)
Podvozky	Podvozky s vysokou přilnavostí Alco
Průměr kola	1092 mm (3 ft 7 v)
Rozvor	12,834 m (42 ft 1 1⁄4 v)
Délka	18,626 m (61 ft 1 1⁄4 v)
Šířka	2,95 m (9 ft 8 1⁄8 v)
Výška	4,077 m (13 stop 4 1⁄2 v)
Zatížení nápravy	19 500 kg (43 000 lb)
Hmotnost lokomotivy	117 000 kg (258 000 lb)
Typ paliva	Diesel
Plná kapacita	6000 L (1300 imp gal; 1600 US gal)
Stěžovatel	ALCO 251-B
RPM rozsah	390 ot./min. Při 400 ot./min, 1050 ot./min při 8. zářezu
Typ motoru	V16 nafta
Aspirace	Přeplňovaný turbodmychadlem
Trakční motory	BHEL 5002AZ CGL 7362A
Válce	16
Velikost válce	228 mm × 266 mm (8,98 palce × 10,47 palce); otvor X mrtvice
Přenos	Diesel-elektrický přenos
MU pracuje	2
Vlak brzdy	Vzduch a Dvojí

Typ a původ
Typ napájení	Diesel
Stavitel	DLW
Modelka	DL560C
Datum výstavby	2003-2016
Celkem vyrobeno	590+20 Přestavěn z WDM-3B

WDM-3D
	Třída WDM-3D tahání Okha - Rameswaram Express
Typ a původ
Typ napájení	Diesel
Stavitel	DLW
Modelka	DL560C
Datum výstavby	2003-2016
Celkem vyrobeno	590+20 Přestavěn z WDM-3B
Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Kokos Co'Co '
Měřidlo	1676 mm (5 stop 6 palců)
Podvozky	Podvozky s vysokou přilnavostí Alco
Průměr kola	1092 mm (3 ft 7 v)
Rozvor	12,834 m (42 ft 1 1⁄4 v)
Délka	18,626 m (61 ft 1 1⁄4 v)
Šířka	2,95 m (9 ft 8 1⁄8 v)
Výška	4,077 m (13 stop 4 1⁄2 v)
Zatížení nápravy	19 500 kg (43 000 lb)
Hmotnost lokomotivy	117 000 kg (258 000 lb)
Typ paliva	Diesel
Plná kapacita	6000 L (1300 imp gal; 1600 US gal)
Stěžovatel	ALCO 251-B
RPM rozsah	390 ot./min. Při 400 ot./min, 1050 ot./min při 8. zářezu
Typ motoru	V16 nafta
Aspirace	Přeplňovaný turbodmychadlem
Trakční motory	BHEL 5002AZ CGL 7362A
Válce	16
Velikost válce	228 mm × 266 mm (8,98 palce × 10,47 palce); otvor X mrtvice
Přenos	Diesel-elektrický přenos
MU pracuje	2
Vlak brzdy	Vzduch a Dvojí
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	160 km / h (99 mph)
Výstupní výkon	Max: 3300 hp (2500 kW); Hodnocení webu: 2430 hp (1810 kW)
Tahové úsilí	36,03 t (35 tun dlouhé; 40 malých tun)
Kariéra
Operátoři	Indické železnice; Bangladéšská železnice; Železnice na Srí Lance
Čísla	11101 - 11590
Národní prostředí	Všude po indických železnicích
Dispozice	aktivní

Indická třída lokomotiv WDM-3D je třída dieselelektrická lokomotiva která byla vyvinuta v roce 2003 společností Dieselová lokomotiva (DLW), Váránasí pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Diesel (D), motor se smíšeným provozem (M) s výkonem 3300 koní (3D). Motor je klasifikován jako WDM-3D, i když má výkon pouze 3300 koní a ne 3400 koní, jak by měl název napovídat. Do služby vstoupili v roce 2003. Celkem bylo postaveno 590+ WDM-3D Dieselová lokomotiva (DLW), Varanasi v letech 2003 až 2016.

WDM-3D je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic obsluhujících osobní i nákladní vlaky. Několik jednotek WDM-3D bylo exportováno nebo darováno do sousedních zemí Srí Lanka a Bangladéš. Značný počet těchto lokomotiv se stále používá, a to jak v hlavních, tak v resortních povinnostech. Od ledna 2020 si většina lokomotiv stále zachovává „provozní stav“ na hlavní trati jako WDM-3D, přičemž další příklady byly převedeny z WDM-3B.

Dějiny

WDM-3D byl vyvinut v Dieselová lokomotiva a Organizace výzkumu a standardů v roce 2003. Byl to výsledek integrace nejlepších funkcí DLW z DLW EMD GT46MAC a EMD GT46PAC s platformou ALCO.^[1]^[2] První byl postaven v červenci 2003 pod číslem 11101. Prvních několik jednotek (pět) bylo umístěno do všech krishnarajapuram ale později byly převezeny do Erode. Sériová výroba byla zahájena koncem roku 2005 a lokomotivy byly přiděleny téměř všem hlavním přístřeškům na naftu BG.^[3] Dříve měly WDM-3D problémy s elektronikou, což pravděpodobně vedlo k vývoji WDM-3B v roce 2005, stejného WDM-3D bez řízení mikroprocesorem. Třída je považována za úspěšnou, staví se přes 590 jednotek. Výroba nyní přestala, protože společnost DLW přešla na výrobu pokročilejších lokomotiv. Jedna jednotka # 11121 má upravenou krátkou kapotu podobnou WDP-4 a je umístěna na domovské stránce Erodovat.^[4]

Specifikace

Jedná se o výkonnější verzi Indická lokomotiva třídy WDM-3A. Tyto lokomotivy mají pohonnou jednotku s výkonem 3300 k a maximální dostupnou trakční silou 2925 k. Motor je vylepšenou verzí 16válcového modelu Alco 251C s max. rychlost 160 km / h. Podvozky jsou vylepšené vyráběné (svařované) podvozky Co-Co s vysokou přilnavostí Alco s vertikálními a bočními tlumiči typu „oko“, které pomáhají snižovat prokluz a údržbu kol. ^[5]

Lokomotiva je vybavena řízením na levé straně, WDG-3A styl podvozky s vysokou přilnavostí, vzduchový válec pod stupačkou, WDP-4 styl palivové nádrže, dveře motoru jako WDP-4, obrysová světla u dveří kabiny, elektronická houkačka, vysokokapacitní nárazníky. Byly vylepšeny komponenty a pomocná zařízení s cílem prodloužit plán služby mezi návštěvami haly v údržbě.

Podtřídy

WDM-3B

Třída dieselových lokomotiv WDM3B byla vyvinuta v roce 2005 po WDM3C a WDM3D. Ve skutečnosti jde o variantu WDM3D, i když sdílí svůj výkon s WDM3A. Bylo vyrobeno pouze 23 čísel (čísla silnic 14144 až 14167), což je činí velmi vzácnými. Má stejný motor jako WDM3D, přestože má deficit výkonu 200 koní. Vypadá stejně, sdílí stejnou skořepinu karoserie, řídicí kabinu, podvozek a podvozky WDM3D s vysokou přilnavostí. Rozdíl je v tom, že na rozdíl od WDM3D není WDM3B řízen mikroprocesorem, ale pro ovládání lokomotivy používá něco jako „E-Type Excitation“. Zdá se, že WDM3B je výsledkem toho, že se železnice snaží snížit WDM3D na požadovanou velikost tím, že eliminuje jeho nepříjemné funkce, jako je řízení mikroprocesoru. Nyní se ale 3B převádějí na 3D. WDM3B jsou umístěny v halách UP, jako jsou Lucknow, Gonda, Jhansi, Samastipur, Patratu atd. A mnoho z nich (bylo) skvěle pojmenováno „Gajraj“. WDM3B nedodržuje konvenci pojmenování založenou na hp, protože WDM3A již představoval 3100 hp. IR tomuto typu právě přidělil volnou třídu WDM3B.^[6]

WDM-3E

Jednalo se o experimentální třídu vyvinutou z WDM3D společností IR, která neustále hledala více energie a byla vybavena podvozky s vysokou adhezí a DBR na střeše. Nikdy však nevstoupili do sériové výroby. Někteří naznačují, že WDM3E se ve skutečnosti nazývá „WDM3D bez ekvalizéru“ nebo WDM3D s výkonem 3 500 hp. Známá čísla silnic v provozu pro tuto třídu jsou # 11306 až # 11311 a # 11263. Všechny jsou označeny WDM3D a všechny se používají k přepravě nákladu pouze s rychlostí omezenou na 85 km / h. Vypadají přesně jako WDM3D a sdílejí všechny jeho funkce.^[7]

WDM-3B s KYQ - GIMB Express

WDM-3F

Velmi extrémně vzácný WDM3F byl výsledkem posledního a posledního experimentu s pohonem IR pro výkonnější ALCO. Ten má výkon 3600 koní a byly vyrobeny pouze čtyři (# 11287, # 11321, # 11325, # 11342). # 11287 má jedinečný aerodynamický design, kde se konce zužují směrem nahoru (obrázek výše). Všechny WDM3F jsou založeny na Gooty (GY) a sdílejí všechny funkce WDM3D včetně střešních DBR s výjimkou # 11287. Přestože tato třída byla vysoce výkonná, zjevně nefungovala dobře, protože po WDM3F si IR uvědomil, že je zbytečné zkoušet získat větší sílu ALCO, protože byli příliš staří a zastaralí a přesunuli pozornost na EMD. To také znamenalo začátek konce nadvlády ALCO na indických železnicích.^[8]

Exportovat verze

Třída M10

Třída BED-33 6536

Srí Lanka

Deset lokomotiv WDM-3D bylo zakoupeno společností Železnice na Srí Lance v roce 2012. Byly to nejdelší a nejsilnější lokomotivy ve vlastnictví Železnice na Srí Lance toho času. Bylo jim přiděleno M10 třída.^[9] Některé specifikace se však u zrcadlovek poněkud liší.^[10] Tato třída byla použita pro stavební práce na železničních tratích Talaimannar a Kankasanthurei. Po prodloužení severní linie do Jaffny a dále byly M10 použity pro osobní dopravu, včetně Yal Devi na severní linii. Od srpna 2020 jsou všechny jednotky této třídy stále v provozu.

Bangladéš

Dne 27. července 2020 z důvodu nadměrného využívání stávajících Bangladéšské železnice lokomotivy Společnost IR poskytla v rámci svého plánu „grantové pomoci“ zdarma 10 jednotek WDM-3D. Železnice upravila lokomotivy tak, aby vyhovovaly maximálním výškovým omezením v BR, a darovaným lokomotivám (ve věku 6-8 let) zbývá 28 let použitelnosti. Indie formálně předala lokomotivy virtuálním obřadem 27. července.^[11]^[12] Výroba těchto vozidel se odhaduje na 600 milionů ₹ (8 milionů USD).^[13]

Přístřešky lokomotiv

Zóna	název	Přístřešek kód	Množství
Centrální železnice	Pune	PA	36
Centrální železnice	Kalyan	KYN	21
Východní železnice	Howrah	HWH	21
East Central Railway	Samastipur	SPJ	37
Železnice na východním pobřeží	Visakhapatnam	VSKP	12
Severní železnice	Lucknow	LKO	59
Severní centrální železnice	Jhansi	JHS	29
Severovýchodní železnice	Izzatnagar	IZN	37
Severovýchodní pohraniční železnice	Město Malda	MLDT	15
Severovýchodní pohraniční železnice	Nové Guwahati	NGC	11
Jižní železnice	Erodovat	ED	51
Jižní centrální železnice	Gooty	GY	22
Jižní centrální železnice	Guntakal	GTL	30
Jihovýchodní železnice	Bondamunda	BNDM	15
Jihozápadní železnice	Krishnarajapuram	KJM	4
Západní železnice	Ratlam	RTM	19
Západní železnice	Vatva	VTA	32
Západní centrální železnice	Itarsi	ET	43
Západní centrální železnice	Nová křižovatka Katni	NKJ	8
Celkový počet lokomotiv činných od 01-08-2020^[14]			502

Galerie Obrázků

Kouření MLDT WDM3D při posunu v Katiharu
JHS WDM - 3D
ET WDM-3D dvojčata
WDM3B 14155 (LKO) NR s KYQ - GIMB Exp 1

Viz také

Reference

Poznámky

^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
^ https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf
^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/7667?authenticity_token=aWyb4pHgTMZmk1EjFT9DQH%2FSrQpL1Xdto0XGa2%2BoUqU%3D&loco_class_id=33
^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
^ „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.
^ „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.
^ „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.
^ https://slrailinfo.wordpress.com/locomotives/class-m/class-m10/
^ https://locolanka.blogspot.com/2015/05/m10.html
^ 2020-07-28T13: 00: 00 + 01: 00. „Předání Bangladéšské lokomotivy“. Railway Gazette International. Citováno 2. srpna 2020.
^ „Indie předá 10 širokorozchodných lokomotiv společnosti B'desh“. Týden. Citováno 2. srpna 2020.
^ https://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/
^ „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.

Bibliografie

Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9521655-1-1.
https://www.scribd.com/doc/309729773/WDM3D

externí odkazy

[1] ttps://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf

[2] ttps://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf

[3] ttps://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf

[4] ttps://www.irfca.org/apps/locos/show/7667?authenticity_token=aWyb4pHgTMZmk1EjFT9DQH%2FSrQpL1Xdto0XGa2%2BoUqU%3D&loco_class_id=33

[5] ttps://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf

[6] „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.

[7] „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.

[8] „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.

[9] ttps://slrailinfo.wordpress.com/locomotives/class-m/class-m10/

[10] ttps://locolanka.blogspot.com/2015/05/m10.html

[11] 2020-07-28T13: 00: 00 + 01: 00. „Předání Bangladéšské lokomotivy“. Railway Gazette International. Citováno 2. srpna 2020.

[12] „Indie předá 10 širokorozchodných lokomotiv společnosti B'desh“. Týden. Citováno 2. srpna 2020.

[13] ttps://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/

[14] „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]