Indická lokomotiva třídy WAG-12 - Indian locomotive class WAG-12

WAG-12B[1]
SRE WAG12B 60033.jpg
SRE WAG-12B # 60033 na ELF Madhepura
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářAlstom SA
StavitelELF Madhepura
ModelkaAlstom Prima[2]
Datum výstavby11. října 2017 (2017-10-11)[3] - současnost, dárek
Celkem vyrobeno800 bude vyrobeno
V současné době - ​​51
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B + B-B
 • UICBo'Bo ′ + Bo'Bo ′
• společenstvíBo-Bo + Bo-Bo[4]
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm) Široký rozchod
Průměr kola1250 mm
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC
Aktuální vyzvednutíPantograf OHE
Loco brzdaRegenerativní[5]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)[2]
Výstupní výkon:
​
• Kontinuální9 MW (12 000 k)
Tahové úsilí:
​
• Začínající785 kN (176 000 lbf)
Kariéra
OperátořiIndické železnice
Čísla60001+ dále[6]
Národní prostředíPo celé Indii

The Indická lokomotiva třídy WAG-12 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy který byl vyvinut v roce 2017 společností Alstom pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Střídavý proud (A), nákladní doprava (G) lokomotiva, 12. generace (12). Do zkušebního provozu vstoupili v roce 2019. V továrně na elektrické lokomotivy má být vyrobeno celkem 800 WAG-12B Madhepura, Bihar, Indie.[7]

S výkonem 12 000 HP jsou dvakrát výkonnější než jeho bezprostřední předchůdce, WAG-9, a je jednou z nejsilnějších nákladních lokomotiv na světě. Lokomotiva je vyvíjena pro nasazení na Vyhrazené nákladní koridory, kde bude používán k přepravě nákladních vlaků o hmotnosti více než 6 000 tun (5 900 tun; 6 600 malých tun) při rychlostech 100 km / h (62 mph) až 120 km / h (75 mph), což v podstatě zdvojnásobuje průměrnou rychlost nákladních vlaků v tomto odvětví.

Rozvoj

Detaily lokomotivy WAG 12

Počátky WAG-12B lze vysledovat až ke schválení železničního projektu v roce 2006, avšak v následujících měsících nedošlo k žádnému pokroku.[8] V červnu 2008 se Ministerstvo železnic pozval nabídky od globálních firem k návrhu a vývoji lokomotiv. Původní dohoda byla založit novou továrnu na elektrickou lokomotivu v Madhepura, Bihar vybudovat a udržovat 660 lokomotiv s vysokým výkonem ve společném podniku, kde by indické železnice držely 26% podíl a uchazeč 74%. To by bylo první přímé zahraniční investice v plně státním železničním sektoru země.[9] Toto pozvání obdrželo nabídky od General Electric Alstom, Bombardier, Siemens, Čína CNR, a CSR Corporation Limited. Také se zvýšil počet lokomotiv, které mají být postaveny, z 660 na 800.[8] The Organizace výzkumu a standardů zveřejnil specifikaci v červnu 2013,[10] s podrobným uvedením požadavků na způsobilost osminápravové lokomotivy určené k použití na Vyhrazené nákladní koridory (DFC). Teprve v listopadu 2015 však Alstom nakonec získal zakázku na stavbu lokomotiv.[11]

Jsou třífázové, dvoudílné elektrický náklad lokomotiva skládající se ze dvou identických sekcí, z nichž každá spočívá na dvou dvounápravových podvozcích Bo-Bo. Lokomotivu vyvíjí společně Alstom a Indické železnice, a je první lokomotivou Indian Railways s výkonem větším než 10 000 koňská síla. S výkonem 12 000 HP[12] je dvakrát tak silný jako jeho bezprostřední předchůdce, WAG-9, a je jednou z nejsilnějších nákladních lokomotiv na světě.[13] [5]

Osmnápravová konstrukce lokomotivy údajně zlepšuje výkon a minimalizuje spotřebu energie a náklady na údržbu. Lokomotiva obsahuje speciální funkce založené na Alstom Prima T8 pro provoz ve vlhkém nebo prašném prostředí a extrémních teplotách od -50 ° C (-58 ° F) do 50 ° C (122 ° F). Kabina lokomotivy je poměrně větší a nabízí řidiči lepší komfort, zejména při provozu na dlouhé vzdálenosti. Lokomotivy mohou být také vybaveny klimatizačními systémy, jako jsou klimatizace, zařízení pro přípravu a skladování potravin, a dokonce i toalety[4]- standard, který indické železnice zavedly v roce 2016.[14]

Vývoj lokomotivy začal poté, co indické železnice podepsaly v listopadu 2015 s Alstomem rekordní dohodu o vývoji 800 elektrických nákladních lokomotiv s vysokým výkonem. Pokud jde o největší projekt přímých zahraničních investic (PZI) indických železnic, v roce 2015 Ministerstvo železnic a Alstom podepsali smlouvu v hodnotě ₹25 000 milionů rupií (ekvivalentní ₹300 miliard nebo 4,3 miliardy USD v roce 2019)[15].[16] a vytvořil společný podnik pro tento projekt. První lokomotiva třídy měla původně vstoupit do služby 28. února 2018.[17] Lokomotivu však vypustil premiér Narendra Modi v Madhepura, Bihar dne 10. dubna 2018.[18]

Výroba

Jak vývoj motorů postupoval, Alstom zadal úkol vyrábět trakční transformátory pro lokomotivy na švédsko-švýcarské nadnárodní společnost ABB Group v roce 2016. Jako součást Vyrobte v Indii iniciativy měly být tyto transformátory do každého počasí vyráběny v Vadodara, Gudžarát.[19] V roce 2017 zadal Alstom úkol vyvíjet, testovat a udržovat brzdy lokomotiv Němec firma vyrábějící brzdy Knorr-Bremse. Tyto brzdy, které byly také součástí iniciativy Make in India, měly být vyráběny v Palwal v indickém státě Haryana.[20] The spojky lokomotivy byly navrženy a vyvinuty francouzskou železniční společností Faiveley Transport. Přibližně 85–90% komponent bude získáno z Indie.[13] První karoserie lokomotivy byla dodána do Přístav Haldia v Západní Bengálsko dne 20. září 2017. Poté byla převedena do továrny na elektrické lokomotivy (Alstom Madhepura) ke konečné montáži,[1] která začala 11. října 2017.[3][21] První lokomotiva s číslem 60001 byla otestována v továrně Madhepura 27. února 2018, den před počátečním datem uvedení na trh.[17][6]

Dodávky lokomotiv jsou plánovány od roku 2018 do roku 2028, přičemž první lokomotiva bude uvedena do provozu v roce 2018 a celkem pět do roku 2019. Poté bude následovat montáž 35 nových lokomotiv v roce 2020, 60 v roce 2021 a 100 lokomotiv každý rok od roku 2022 do dodání všech 800 lokomotiv.[22]

Rozpis dodávek[13]
20182019202020212022202320242025202620272028Celkový
1090100100100100100100100100800

Lokomotiva bouda

ZónanázevPřístřešek kódMnožství
Severní železniceSaharanpurMELS[23]V současné době - ​​51
Celkový počet aktivních lokomotiv k prosinci 202051

Viz také

Reference

  1. ^ A b https://www.timesofindia.com/city/lucknow/rdso-devolve-worlds-most-powerful-loco/amp_articleshow/75481493.cms. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ A b „Alstom dodá indickým železnicím 800 elektrických lokomotiv“. Železniční věstník. Citováno 2. ledna 2018.
  3. ^ A b „Výroba začíná v indické továrně na elektrické lokomotivy“. Železniční věstník. Citováno 2. ledna 2018.
  4. ^ A b „Specifikace těžkých nákladních lokomotiv Alstom Prima T8“ (PDF). Alstom. Citováno 5. ledna 2018.
  5. ^ A b „Alstom vyrobí v Madhepura 800 elektrických lokomotiv s vysokým výkonem“. Ekonomické časy. Citováno 2. ledna 2018.
  6. ^ A b „Lokomotiva Alstom Prima pro indické železnice v testu“. Železniční věstník. 27. února 2018. Citováno 2. března 2018.
  7. ^ „WAG-12: Official Press Releases from Alstom and Indian Railways“. RailPost.in - Zprávy a analýza indických železnic. 20. května 2020. Citováno 15. června 2020.
  8. ^ A b „Šest firem soupeří o projekt lokomotivy Bihar“. Livemint. Citováno 2. ledna 2018.
  9. ^ P. R Sanjai. „Železnice koupí 660 elektrických motorů za 3,5 miliardy EUR“. Livemint. Citováno 2. ledna 2018.
  10. ^ „Specifikace RDSO / 2006 / EL / SPEC / 0044, rev. '13'" (PDF). Červen 2013.
  11. ^ „Alstom vyhrál indickou elektrickou lokomotivu. International Railway Journal. Citováno 2. ledna 2018.
  12. ^ „Indie získává svoji první lokomotivu s vysokým výkonem z Francie“. NDTV. Citováno 2. ledna 2018.
  13. ^ A b C „Místní zdroje budou hlavním zaměřením továrny Alstom na výrobu Madhepura e-loco“. Hindská obchodní linie. Citováno 2. ledna 2018.
  14. ^ Sood, Jyotika. „Po 163 letech budou železnice stavět toalety do vlakových motorů“. LiveMint. Citováno 5. ledna 2018.
  15. ^ „Zahajuje provoz první elektrická lokomotiva Prima společnosti Alstom dodávaná společnosti Indian Railways“. Alstom. Citováno 24. května 2020.
  16. ^ „Železniční inkousty uzavírají s GE, Alstom pro lokomotivy“. Hind. Citováno 2. ledna 2018.
  17. ^ A b „První elektrická lokomotiva z továrny Madhepura v Biharu, která vyjede 28. února“. Hindustan Times. Citováno 2. ledna 2018.
  18. ^ Team, BS Web (10. dubna 2018). „Modi uvádí na trh nejsilnější indickou elektrickou lokomotivu v Biháru: 10 faktů“. Business Standard Indie. Citováno 10. dubna 2018.
  19. ^ "Lokomotivy Prima India budou mít transformátory ABB". Železniční věstník. Citováno 2. ledna 2018.
  20. ^ „Knorr-Bremse dodává brzdy pro indické lokomotivy Alstom“. Železniční věstník. Citováno 2. ledna 2018.
  21. ^ „Indické železnice WAG 12“. Finanční expres.
  22. ^ „Rychlejší, montér a francouzština: 7 věcí, které byste měli vědět o nových vysoce výkonných lokomotivách v Indii“. Lepší Indie. Citováno 2. ledna 2018.
  23. ^ http://elocos.railnet.gov.in/Holding/Holding_11_20.pdf

externí odkazy