Ruská lokomotiva třídy U - Russian locomotive class U
| Ruská lokomotiva třídy У [U] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ruská lokomotiva třídy U, číslo 127 (zachována) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Ruská lokomotiva třídy U (Rus: У) byl ruský expresní osobní parní lokomotiva typu. Třída U byla 4-6-0 čtyřválcová složená lokomotiva, která používala složený systém de Glehn.
Jedna jednotka, Lokomotiva U-127 byl zachován jako součást památníku Vladimir Lenin, na Muzeum moskevské železnice
Vývoj designu
Parní lokomotivy s uspořádáním kol 4-6-0 byly široce používány na ruských železnicích na konci 19. a na počátku 20. století. Pevná základna tvořená třemi hnacími nápravami zajišťovala hladkou jízdu na rovných tratích bez velkého bočního pohybu a dvouosý podvozek řízení znamenal dobrý výkon na zatáčkách. Na letišti byly mimo jiné používány lokomotivy 4-6-0 nejpopulárnější ruské třídy А Ryazan - Uralská železnice a pokryla potřeby ruské osobní dopravy do roku 1901, kdy se objevila potřeba vybudovat silnější třídu lokomotiv.
Slabá konstrukce tratě s nízkou nosností omezovala zatížení nápravy. Provozní zkušenosti s dvouválcovými motory ukázaly, že měly špatnou startovací schopnost, zrychlovaly poměrně pomalu a měly drsnou jízdu. Takže vedoucí inženýr služby železniční dopravy Rjazaň-Ural A.E. Delacroix se rozhodl použít technickou specifikaci lokomotivy typu 4-6-0 vybavené čtyřmi složenými válci.[1]
V červenci 1903 schválila technická rada ministerstva komunikací nový návrh lokomotivy vypracovaný v továrně Putilov (později Kirov Plant ) v Petrohrad pod dohledem inženýra M.V. Gololobov.[1] Návrh zahrnoval systém de Glehn,[1] který se v té době používal na určité typy rychlých osobních lokomotiv v Evropě.[1] V tomto systému byly vysokotlaké válce namontovány mimo rám a byly spojeny s druhou hnací nápravou, zatímco nízkotlaké válce byly spojeny s klikovou nápravou první hnací nápravy.[1] Spalovací komora byla navržena pro použití oleje jako paliva a měla malou protipožární dveře otvor.[1] Nebyla pára přehřívák.
Na konci roku 1906 byla v továrně Putilov postavena první lokomotiva tohoto typu. Poté, co byl testován v březnu 1907, byl poslán na železnici Ryazan-Ural, kde byl klasifikován jako P1 (rusky: П1).[1]
První pár hnacích kol neměl příruby.[1] Vnitřní kolena hnací nápravy byla umístěna naproti vnějším klikám, což umožnilo zmenšit velikost protizávaží a dosáhnout dobré rovnováhy mezi motorem lokomotivy a podvozkem lokomotivy.[1] Výsledkem bylo, že lokomotiva byla hladkým jezdcem při vysoké rychlosti (115 km / h).[1]
Historie třídy U a Uu
56 lokomotiv třídy U bylo vyrobeno v letech 1906 až 1910 v továrně Putilov.[1] Nejen Ryazan-Ural, ale Nikolaevskaya, Tashkentskaya (Taškent ), Jihozápadní a Privislinskaya (blízko-Visla ) Železnice zadaly u tohoto typu lokomotivy všechny objednávky v částkách 8, 20, 8, 5 a 15.[1] Ale krátce poté, co Nikolaev a Privislinskaya Railways dali své lokomotivy do Taškentské železnice. V roce 1912 byly tyto lokomotivy klasifikovány jako série „У“ (přepis: U), pro Ryazan-Ural železniční design.[1]
Lokomotiva byla testována v roce 1910 a bylo zjištěno, že tento typ lokomotivy měl nejekonomičtější výkon při rychlosti přibližně 90 km / h a při tažení lehkých vlaků.[1] Avšak kapacita kotle byla odhadnuta jako nedostatečná.[1] V roce 1911 provedla Putilovská továrna podle výsledků lokomotivních zkoušek několik významných změn v konstrukci: větší povrch a průměr pláště kotle, zvětšeny vysokotlaké válce a namontován přehřívák.[1] To mělo topnou plochu 39 m2 (420 čtverečních stop).[1] V roce 1912 továrna postavila dalších 6 lokomotiv s těmito zlepšenými vlastnostmi pro Ryazan-Uralskou železnici a byly klasifikovány jako Уу (přepis: Uu).[1] Celkem bylo vyrobeno 62 lokomotiv třídy U a jejích variant.
Zpočátku lokomotivy Ryazan-Ural Railway dostaly P1, P2 a P3 postavené v roce 1906 a později lokomotivy P4, P5, P6, P7 a P8 postavené v roce 1907.[1] V roce 1912 obdržela železnice lokomotivy P9 až P14. Po roce 1912 byli všichni přeznačeni na U-1 - U-8 a Uu-9 - Uu-14.[1]
Parní lokomotivy třídy U a U.u na železnici Rjazaň-Ural byly vybaveny výraznými čtyřnápravovými polokruhovými nabídkami na 23 m³ vody a 8,2 t oleje, které byly navrženy speciálně pro ně na žádost železnice.[1] Lokomotivy třídy U, které pracovaly na jiných železnicích, měly normální 3 nebo 4 nápravové obdélníkové tendry s nádržemi na vodu a uhelnou skříňkou.[1] Později byly některé lokomotivy modernizovány a vybaveny přehříváky. Tyto lokomotivy získaly označení „Uch“(Rusky: УЧ).[1]
Lokomotivy pracovaly na moskevské části Moskva -Donbass železnice až do roku 1936, kdy začaly být nahrazovány novými, výkonnějšími lokomotivami.[1] Třída U z lokomotiv Moskva-Donbass byla převedena na železnici Kavkaz-Ordžonikidze,[1] a v roce 1939 byly opět přeloženy na průmyslové železnice.[1] Pro tyto povinnosti byly vysokorychlostní expresní lokomotivy špatně vhodné, což urychlilo jejich stažení.[1] Na začátku roku 1940 bylo v seznamu uvedeno 47 lokomotiv třídy U.[1] Poslední lokomotivy byly staženy v roce 1952.[1]
Zachování
Jeden příklad třídy lokomotiv třídy U je zachován, U-127 na Muzeum moskevské železnice.
Viz také
Reference
Zdroje
- Rakov, V.A. (1995), Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 [Lokomotivy tuzemských železnic 1845-1955] (v ruštině) (2. vydání), Moskva, ISBN 5-277-00821-7
- Heywood, A.J .; Tlačítko, IDC, Sovětské typy lokomotiv: dědictví Unie
- Chester, Keith, Ruské a sovětské parní lokomotivy, 1
- Westwood, J.N., Sovětská lokomotivní technologie během industrializace, 1928-1952
- de Pater, A.D., Železniční lokomotivy Ruska