Indická lokomotiva třídy WDM-3A - Indian locomotive class WDM-3A - Wikipedia

Tento článek se týká lokomotiv řady WDM-2 .. Pro originál Diesel – hydraulický WDM-3, viz Indická lokomotiva třídy WDM-3.

WDM-3A
WDM3AVTAVTA.jpg
Kůlna lokomotivy Vatva WDM-3A
Typ a původ
Typ napájeníDiesel
StavitelBLW, Modernizace lokomotivy Diesel Loco
ModelkaALCO DL560C varianta
Datum výstavby22. srpna 1994 a dále
Celkem vyrobenoWDM-3A: 1402 k prosinci 2015
PřestavovatelModernizační práce Diesel-Loco, Patiala
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos
Měřidlo1676 mm (5 stop 6 palců)
PodvozkyALCO Asymetric cast frame trimount
Průměr kola1092 mm (3 ft 7 v)
Rozvor12,834 m (42 ft 1 1⁄4 v)
Délka17,12 m (56 ft 2 v)
Šířka2,864 m (9 ft 4 3⁄4 v)
Výška4,185 m (13 stop 8 3⁄4 v)
Zatížení nápravy18 800 kg (4 400 lb)
Hmotnost lokomotivy112,8 t (111,0 dlouhé tun; 124,3 čistých tun)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita5 000 L (1100 imp gal; 1300 US gal)
StěžovatelALCO 251-C
RPM rozsah400 - 1050 ot./min
Typ motoruV16 Dieselový motor
AspiraceABB VTC304-15 nebo Napier NA 295 IR rychlonabíječka
Trakční motoryBHEL TA 10102 CW (nový), BHEL TG 10931 AZ (starý)
Válce16
Velikost válce228 mm × 266 mm (8,98 palce × 10,47 palce)
otvor X mrtvice
PřenosDiesel elektrický
MU pracuje2
Vlak brzdyVzduch, Vakuum a Dvojí
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkonWDM-3A: 3100 HP, WDM-3D: 3300 HP, WDM-3E: 3500 HP, WDM3F: 3600 HP.
Tahové úsilí30,45 t (30 velkých tun; 34 malých tun)
Faktor adh.0.27
Kariéra
OperátořiIndické železnice
Čísla13xx, 14001-14057, 14058-14143, 16000-, několik v sériích 18xxx a 17xxx
PřezdívkyGepard, Prabal, Velociti, Awadh, Firex, Sher Punjab, Veer
Národní prostředíVšude po indických železnicích
Zachovalé1
Dispoziceaktivní

Indická třída lokomotiv WDM-3A je třída dieselelektrická lokomotiva která byla vyvinuta v roce 1993 společností Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Diesel (D), motor se smíšeným provozem (M), s výkonem 3300 koní (3A). WDM-3A je pozdější klasifikace dřívějšího WDM-2C. Do služby vstoupili v roce 1994. V ALCO a USA bylo vyrobeno celkem 143+ WDM-3A Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi v letech 1994 až 2003, přičemž zbývajících 1246 jednotek bylo přestavěno z WDM-2 což z nich dělalo nejpočetnější třídu hlavních dieselových lokomotiv až do WDG-4.

WDM-3A je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic, které slouží více než 26 let osobním i nákladním vlakům. Několik jednotek WDM-3A bylo vyvezeno do sousedních zemí Srí Lanka a Bangladéš. I přes zavedení modernějších typů lokomotiv jako WDG-4 a elektrifikace, značný počet se stále používá, a to jak v hlavních, tak v resortních povinnostech. Od roku 2020 si 1081 lokomotiv stále zachovává „provozní stav“ na hlavní trati jako WDM-3A, přičemž další příklady byly převedeny zpět na WDM-2 nebo WDM-2S. Lokomotiva je nyní široce používána v celé Indii pro dálkové osobní vlaky kvůli své robustnosti a vysokému tažnému zatížení a zrychlení.

Dějiny

WDM3A s Padatik Express
WDM3A Vatva Bouda
Posunutí WDM3A VTA v Rajkotu
Lokomotiva WDM-3A od společnosti Gooty Loco Shed tahání expresního vlaku
Baldie

První byl dodán 22. srpna 1994, tehdy WDM-2C.[1][2] Prvních 57 jednotek vyrobených do března 1996 (indická železniční silnice číslo 14001-14057) mělo zaoblený profil přední kapoty podobný současným novějším třídám lokomotiv postavených DLW (WDG3A a WDP1 ). Poté došlo ve výrobní lince WDM3A v roce k prodlevě dlouhých čtyř let BLW. Tyto jednotky byly dodatečně vybaveny vzduchovými a vakuovými brzdami s dvojitými brzdami. Lokomotivy WDM-3A mají maximální rychlost 120 km / h (75 mph). Převodový poměr je 65:18.[3] U těchto nových lokomotiv byl řídicí stanoviště posunut na levou stranu kabiny. Mezitím společnost Diesel Loco Modernization Works (dříve Diesel Modification Works, která byla opět známá jako Diesel Component Works) v Patiale začala přestavovat stávající WDM2 lokomotivy, které dosáhly středního věku, s modernizovanými pohonnými jednotkami. DLMW Patiala překalibruje napájecí zdroj a upgraduje výkon na 3100 HP.[4] Společnost DLW opět začala stavět WDM3A od roku 2000 a pokračovala až do konce roku 2002 s čísly silničních silnic v rozmezí 14058–14143. Všechny lokomotivy přestavěné DLMW a později šarží od DLW měly pravidelný čtvercový krátký profil kapoty typu WDM2 a polohu ovládacího stanoviště. DLW v letech 2005–2006 znovu postavila variantní lokomotivy WDM3A v rozsahu čísel silnic 14144-14167, které byly klasifikovány jako WDM3B kvůli jejich rozdílu v designu podvozku od klasického ALCo asymetrického trimountu k HAHS designu, který byl použit také ve třídách WDG2 a později WDM3D. Většina WDM3B byla později převedena na WDM3D. V roce 2011 společnost DLMW přestavěla lokomotivu číslo 16502 na WDM3A a vybavila ji systémem elektronického vstřikování paliva (EFI), který společně vyvinula Laboratoř pro výzkum motorů IIT Kanpur, Ředitelství pro vývoj motorů RDSO a DLMW Patiala.[5] DLMW pokračuje v přestavování WDM2 jako WDM3A a nedávno začaly přestavovat také DLD postavený WDM3A, když dosáhnou svého středního věku. Nedávno přestavěné lokomotivy mají výkon 3300 HP a od roku 2009 jsou vybaveny Daulat Ram DBR a od roku 2014 jsou také vybaveny pomocnou energetickou jednotkou (APU) v krátké kapotě.[6] Některé přestavěné lokomotivy mají místo litinového typu ALCo podvozky Co-Co-made ATHS (Advanced Trimount High Speed).[7] Všechny přestavěné WDM3A nesou "-R" přípona k jejich číslům silnic.

V roce 2012 Bangladéšská železnice objednal 26 WDM3A od DLW. Jsou klasifikovány jako Třída 6500 tam. Těmto jednotkám však chybí dynamické brzdění, které je shodou okolností podstatnou součástí jejich indických protějšků.

Podtřídy

WDM-3C

WDM-3C byly právě upgradovány a výkonnější WDM3As s ALCO motorem zisk přestavěn na výkon 3300 hp. Jednalo se o první následný experiment po WDM-3A, který vytlačil více energie z motoru ALCO, prostředník, který by později vedl k vývoji WDM-3D. Nebylo vyrobeno mnoho, z nichž všechny byly přestavbami WDM2 nebo WDM3A a byly v každém ohledu identické s předchozími variantami. Již je nelze najít přes železniční síť, protože všechny byly přestavěny na typ WDM-3A nebo WDM-2.[8]

Přístřešky lokomotiv

ZónanázevPřístřešek kódMnožství
Centrální železnicePunePA11
KurlaCLA2
Východní železniceHowrahHWH9
BardhamanBWN50
AndalUDL8
JamalpurJMP28
East Central RailwayPatratuPTRU17
MughalsaraiMGS20
SamastipurSPJ32
Železnice na východním pobřežíVisakhapatnamVSKP36
Severní železniceTughlakabadTKD30
LudhianaLDH93
LucknowLKO20
Severní centrální železniceJhansiJHS31
Severovýchodní železniceGondaGD99
Severovýchodní pohraniční železniceMěsto MaldaMLDT58
GuwahatiNGC15
Severozápadní železniceAbu RoadABR68
Jižní železniceErodovatED4
ErnakulamERS34
Zlatá skálaGOC11
TondiarpetTNP20
Jižní centrální železniceKazipetKZJ12
GootyGY7
GuntakalGTL22
Moula AliMLY18
Jihovýchodní železniceKharagpurKGP17
BondamundaBNDM24
Bokaro Steel CityBKSC14
Jihovýchodní centrální železniceRaipurR26
Jihozápadní železniceKrishnarajapuramKJM22
Západní železniceRatlamRTM23
VatvaVTA34
Západní centrální železniceItarsiET51
Nová křižovatka KatniKTE22
Celkový počet lokomotiv aktivních k 1. 11. 2020[9]988

Technické specifikace

Technické podrobnosti jsou následující:[10][11]

VýrobciDLW, DLMW (DMW / DCW)
MotorAlco 251-C, 16 válec, 3,300 hp (2,500 kW ), dříve 3100hp (2,300 kW ) (3 700 hp nebo 2 242 kW, hodnocení webu, dříve 2 900hp (2,200 kW )) s přeplňovaným motorem Napier NA2951R / ABB VTC-304-VG15 / GE 7s 1716. 1050 ot / min max., 400 ot / min volnoběh; Vrtání x zdvih 228,6 mm × 266,7 mm (9,00 × 10,50 palce); kompresní poměr 12,5: 1. Přímé vstřikování paliva, chladicí systém odstředivého čerpadla (2457 l / min (540 imp gal / min; 649 US gal / min) při 1050 ot / min), ventilátor poháněn vířivý proud spojka (90 k nebo 67 kW při 1050 ot./min)
GuvernérEDC / Woodward 8574-650
PřenosElektrické, s BHEL TA 10102 CW alternátor (1050 ot / min, 1100 V, 4400 ampéry ) (Dříve používaný alternátor BHEL TG 10931 AZ)
Trakční motoryBHEL TM 4906 AZ / 4907 BZ (435 k nebo 324 kW) (s válečková ložiska )
Zatížení nápravy18,8 tun (18,5 dlouhé tun; 20,7 malých tun), celková hmotnost 112,8 t (111,0 dlouhé tun; 124,3 čistých tun)
PodvozkyAlco designové podvozky s asymetrickým trimount (Co-Co) litým rámem
Počínaje TE30,45 t (29,97 dlouhé tun; 33,57 čistých tun) při adhezi 27%, kontinuální 28,05 t (27,61 dlouhé tun; 30,92 čistých tun)
Délka přes nárazníkové paprsky15 862 mm (52 ​​ft 1⁄2 v)
Vzdálenost mezi podvozky10 516 mm (34 ft 6 v)

Viz také

Reference

  1. ^ „IR History: Part - V (1970-1995)“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 22. srpna 2017.
  2. ^ Agarwal, Avinash Kumal; Dhar, Atul; Gautam, Anirudh; Pandey, Ashok, eds. (2017). Lokomotivy a železniční silniční doprava - technologie, výzvy a vyhlídky. Springer. str. 16. ISBN  978-981-10-3787-0. LCCN  2017930134 - prostřednictvím Knih Google.
  3. ^ „O WDM-3A“. Klub fanoušků indických železnic.
  4. ^ (PDF). Indické železnice http://www.dmw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Company%20Profile.pdf. Citováno 2. března 2018. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ „Direction Article Development of EFI for 204-takt locomotive diesel engine“ (PDF). iitk.ac.in. Indické železnice. 2018. Citováno 2. března 2018.
  6. ^ "Profil společnosti" (PDF). indianrailways.gov.in. Indické železnice. Citováno 2. března 2018.
  7. ^ "Hnací síla" (PDF). indianrailways.gov.in. RDSO. 2018. Citováno 2. března 2018.
  8. ^ „Řada dieselových lokomotiv WDM (ALCO)“.
  9. ^ „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.
  10. ^ „Třídy dieselových lokomotiv - široký rozchod“. Klub fanoušků indických železnic.
  11. ^ „Kniha diagramů lokomotivy WDM2C“ (PDF). RDSO.