China Railways SL8 - China Railways SL8

China Railways SL8 (勝利 8) Třída Mantetsu Pashiha (パ シ ハ)
South Manchuria Railway パ シ ハ 6 v roce 1938
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Jižní Mandžusko Ry. Shahekou Works Hitachi Datum výstavby 1937–1940 Celkem vyrobeno 17
Specifikace Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1850 mm (73 palců) Délka 24 705 mm (972,6 palce) Šířka 3,201 mm (126,0 palce) Výška 4 789 mm (188,5 palce) Přilnavost 68,57 t (67,49 dlouhé tun) Hmotnost lokomotivy 114,91 t (113,10 dlouhé tun) Nabídková hmotnost 85,00 t (83,66 dlouhé tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 15,00 t (14,76 dlouhé tun) Vodní uzávěr 35,00 m3 (1236 krychlových stop) Topeniště: • Oblast Firegrate 5,36 m2 (57,7 čtverečních stop) Kotel: ​ • Malé tuby 93 x 51 mm (2,0 palce) • Velké trubky 90 x 108 mm (4,3 palce) Tlak v kotli 14,5 kgf / cm2 (206 psi) Topná plocha 340,37 m2 (3 663,7 čtverečních stop) • Trubky 225,86 m2 (2 431,1 čtverečních stop) • topeniště 28,71 m2 (309,0 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Typ Schmidt typ E. • Topná plocha 85,80 m2 (923,5 čtverečních stop) Velikost válce 600 mm × 710 mm (24 v × 28 v) Převodový ventil Walschaerts
Údaje o výkonu Tahové úsilí 167,0 kN (37 500 lb.F)
Kariéra Operátoři Jižní Mandžusko železnice Manchukuo národní železnice Čína železnice Třída SMR / MNR: パ シ ハ ČR: ㄆ ㄒ 八 (1951–1959) ČR: 勝利 8 (konec roku 1959) Číslo ve třídě 17 Čísla SMR: 811–816 (1933–1938) SMR: パ シ ハ 1–16 (1938–1945) MNR: ハ シ ハ 501 ČR: 801–817

The China Railways SL8 (勝利 8, Shènglì, "vítězství") parní lokomotiva třídy byla třída 4-6-2 expresní osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) a Manchukuo národní železnice mezi lety 1937 a 1940.^[1]

Dějiny

Fotografie stavitele lokomotivy South Manchuria Railway パ シ ハ 811

Lokomotivy třídy Pashiha byly navrženy jako náhrada za Pashiko třída ve vysokorychlostních osobních vlacích. Nejpokročilejší parní lokomotivy v Mandžusku, měly polořadovku a byly použity SKF válečková ložiska na všech nápravách lokomotivy i tendru, což zlepšilo jak provozní účinnost, tak snadnou údržbu.^[2] Měli také topeniště spalovací komory, Schmidt typu E. přehřívák, a ohřívač napájecí vody a automatický topič.^[1]

Zpočátku se používá k tažení vlaků, jako je například expres „Hato“ mezi Dalian a Xinjing, později byly použity k tažení dálkových osobních vlaků mezi Xinjingem a Andong na Andong Line poté, co byla jeho stopa zdvojnásobena. Jedna jednotka byla postavena pro národní železnici Manchukuo pro použití s ​​císařem Puyi vlak. Prvních šest bylo pro Mantetsu postaveno Hitachi v Japonsko v roce 1937, po nichž následovalo dalších deset vylepšeného designu z Shahekou Works v roce 1940. Shahekou také v roce 1940 postavil jedinou jednotku pro Manchukuo National.^[1]

Původně očíslované パ シ ハ 811– パ シ ハ 816 byly přečíslovány na パ シ ナ 1– パ シ ナ 6 v obecném přečíslování Mantetsu z roku 1938 a následující jednotky byly očíslovány v tomto pořadí.^[1]

Poválečný

Na konci Druhá čínsko-japonská válka, šestnáct lokomotiv Mantetsu bylo přiděleno do depa Dalian, zatímco jediný motor Manchukuo National byl přidělen Fengtian Railway Bureau; všech sedmnáct bylo předáno železnici Čínské republiky. Po založení Lidová republika a proud Čína železnice, v roce 1951 byly označeny třídou ㄆ ㄒ 八 (PX8) a staly se třídou SL8 (勝利, Shènglì, „vítězství“) v roce 1959; bylo jich očíslováno 801 až 817. Jedna SL8 byla věnována tahání Mao Ce-tung vlak. Je známo, že pět z nich bylo stále v provozu kolem roku 1980 Peking a Zhengzhou. SL8 815 je zachována na Muzeum parní lokomotivy Shenyang.

Reference