Lokomotiva třídy Sentetsu Mikasa - Sentetsu Mikasa-class locomotive

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	1450 mm (57,09 palce)
Délka	22 035 mm (867,5 palce)
Šířka	3078 mm (10 stop 1,2 palce)
Výška	4 507 mm (14 ft 9,4 palce)
Hmotnost lokomotivy	90,65 t (89,22 dlouhé tun)
Nabídková hmotnost	65,80 t (64,76 dlouhé tun)
Plná kapacita	11,0 t (10,8 dlouhé tun) (1.); 12,0 t (11,8 dlouhé tun)
Vodní uzávěr	22,7 m3 (6000 US gal) (1); 28,0 m3 (7 400 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	4,75 m2 (51,1 čtverečních stop)
Kotel:;
• Malé tuby	118 x 51 mm (2,0 palce)
• Velké trubky	28 x 137 mm (5,4 palce)
Tlak v kotli	13,0 kgf / cm2 (185 psi)
Topná plocha	175,10 m2 (1 884,8 čtverečních stop)
• Trubky	153,40 m2 (1651,2 čtverečních stop)
• topeniště	21,70 m2 (233,6 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	61,50 m2 (662,0 čtverečních stop)
Válce	2
Velikost válce	580 mm × 710 mm; (22,835 × 27,953 palce)
Převodový ventil	Walschaerts

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	Kisha Seizō, Nippon Sharyo, Hitachi,; Kawasaki, Gyeongseong Works
Datum výstavby	1927–1946
Celkem vyrobeno	398

Zvolená vláda železnice třída Mikasa (ミカサ); West Chosen Central Railway třída Mikasa (ミカサ); Korean National Railroad Mika3 třída (미카 3); Korean State Railway Migasŏ třída (ŏ); Středočínská železnice třída Mikasa (ミカサ); China Railways JF9 (解放 9)
	Fotografie stavitele lokomotivy Sentetsu ミカサ 97
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	Kisha Seizō, Nippon Sharyo, Hitachi,; Kawasaki, Gyeongseong Works
Datum výstavby	1927–1946
Celkem vyrobeno	398
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	1450 mm (57,09 palce)
Délka	22 035 mm (867,5 palce)
Šířka	3078 mm (10 stop 1,2 palce)
Výška	4 507 mm (14 ft 9,4 palce)
Hmotnost lokomotivy	90,65 t (89,22 dlouhé tun)
Nabídková hmotnost	65,80 t (64,76 dlouhé tun)
Plná kapacita	11,0 t (10,8 dlouhé tun) (1.); 12,0 t (11,8 dlouhé tun)
Vodní uzávěr	22,7 m3 (6000 US gal) (1); 28,0 m3 (7 400 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	4,75 m2 (51,1 čtverečních stop)
Kotel:;
• Malé tuby	118 x 51 mm (2,0 palce)
• Velké trubky	28 x 137 mm (5,4 palce)
Tlak v kotli	13,0 kgf / cm2 (185 psi)
Topná plocha	175,10 m2 (1 884,8 čtverečních stop)
• Trubky	153,40 m2 (1651,2 čtverečních stop)
• topeniště	21,70 m2 (233,6 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	61,50 m2 (662,0 čtverečních stop)
Válce	2
Velikost válce	580 mm × 710 mm; (22,835 × 27,953 palce)
Převodový ventil	Walschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	70 km / h (43 mph)
Tahové úsilí	179,0 kN (40200 lb.F)
Kariéra
Operátoři	Zvolená vláda železnice; Západně zvolená centrální železnice; Korejská národní železnice; Korejská státní železnice; Středočínská železnice; Čína železnice
Třída	Sentetsu, WCCR, CCR: ミカサ; KNR: 미카 3; KSR: 미가서; ČR: ㄇㄎ玖 (1950–1959); JF9 (解放 9) (1959–)
Číslo ve třídě	Sentetsu: 308; WCCR: 8; KNR: nejméně 54; KSR: nejméně 9; CCR / CR: 38
Čísla	Sentetsu: ミカサ 1– ミカサ 297, ミカサ 303– ミカサ 313; WCCR: サカサ 201– ミカサ 208; KNR: viz text; KSR: 63xx (viz text); CCR: ミカサ 11– ミカサ 19, ミカサ 110– ミカサ 137, ミカサ 320; ČR: JF9 3671–3710
Doručeno	1927–1946

The Třída Mikasa (ミカサ) lokomotivy byly skupinou parních tendrových lokomotiv Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 2-8-2 uspořádání kol. Název "Mika" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 2-8-2 nazývaly „Mikado“ na počest Císař Japonska, protože byly postaveny první lokomotivy 2-8-2 na světě Japonsko.

Z všechny třídy Mika, 131 šel do Korejská národní železnice v Jižní Korea a 292 do Korejská státní železnice v Severní Korea.^[1] Z těchto 423 lokomotiv bylo 356 ze Sentetsu; dalších 67 bylo Jižní Mandžusko železnice Třída Mikai motory zapůjčené Sentetsu spolu s lokomotivami typu Mika, které dříve patřily k dvanácti soukromým železnicím v Koreji před rokem 1945. V tomto počtu však není zahrnuto šest lokomotiv třídy Mikai třídy SMR, které byly přiděleny do skladu Rajin pro SMR operace na tratích SMR v severovýchodní Koreji a osm SMR Třída Mikaro lokomotivy rovněž přiřazené do skladu Rajin; těchto čtrnáct lokomotiv převzala korejská státní železnice. Přes rozsáhlou protijaponskou propagandu vlády KLDR železnice přesto nadále pro tyto lokomotivy oficiálně používá název „Mika“, i když si myslel, že odkazuje na japonského císaře.^[2]

Třídu Mikasa provozovala také Středočínská železnice v Číně okupované Japonskem,^[2] a podle Čína železnice po osvobození Číny, kde byli označeni za třídu JF9.

Popis

Navrhl Sentetsu na základě zkušeností s přestavbou Pureshi třída, třída Mikasa, spolu s Pashishi a Tehoro třídy, byly prvními lokomotivami navrženými společností Sentetsu. Vzhledem k tomu, že byly navrženy speciálně pro korejské provozní potřeby a podmínky, byly tyto přehřáté dvouválcové lokomotivy velkým úspěchem a jejich výroba, provoz a údržba se ukázala jako velmi snadná.^[3]

Třídy Mikasa, Pashishi a Tehoro měly všechny velké vytápěcí plochy. Od svého založení byla třída Mikasa navržena tak, aby používala hnědé uhlí hojný v Koreji, což je méně efektivní než antracit americké lokomotivy potřebovaly. Třída Mikasa měla topeniště spalovací komory k dosažení dostatečného spalování uhlí, což zase zlepšilo účinnost kotle. Na základě zkušeností s firmou Mikasas byly do lokomotiv třídy JNR 9700 a JNR D52 vyrobených od roku 1943 instalovány spalovací komory spalovacích komor. Aby se zlepšila logistika údržby, byla během procesu návrhu věnována pozornost maximalizaci počtu společných komponent mezi třídami Pashishi a Mikasa .^[3]

Strukturálně je to obecně americký design ve svých vlastnostech, přičemž první kopule je pískoviště a druhá je pro páru. Topeniště je umístěno nad zadní nápravou. Poté, co bylo dokončeno prvních 27, byl design upraven, což mělo za následek mírně odlišný vzhled komína a parní kupole. Výběrové řízení bylo současně zvětšeno, kapacita uhlí vzrostla z 11 t (11 velkých tun; 12 malých tun) na 12 t (12 velkých tun; 13 malých tun) a kapacita vody vzrostla z 22,7 m³ (800 krychlových stop) na 28,0 m³ (990 krychlových stop). Nabídka je čtyřnápravová a běží na dvou čtyřkolových podvozcích amerického designu Bettendorf.^[3]

Konstrukce

V letech 1927 až 1945 bylo pro Sentetsu v Japonsku a Koreji vyrobeno 308 pěti různých stavitelů a dalších pět bylo postaveno po skončení války v Pacifiku pro KNR. Před rokem 1945 bylo pro soukromé vlastnictví postaveno osm jednotek Západně zvolená centrální železnice a 38 pro Středočínská železnice. Celkem bylo postaveno celkem 398, ale na konci války jich bylo mnoho v různých stavech výstavby, které nebyly nikdy dokončeny.

Zvolená vládní železnice třídy Mik カサ (Mikasa)

Prvních 70, které vstoupily do služby Sentetsu před dubnem 1938, bylo očíslováno ミカサ 1701 až ミカサ 1770; v obecném přečíslování Sentetsu z roku 1938 se z nich stalo ミカサ 1 až ミカサ 70.^[4] Ti, kteří vstoupili do služby po dubnu 1938, byly očíslovány podle nového systému.

Třída Mikasa se stala standardní lokomotivou Sentetsu pro nákladní vlaky a vlaky na strmějších tratích, zejména na hlavních tratích, jako je Gyeongui a Gyeongbu Lines. Během Pacifická válka byla industrializace severní Koreje ve velkém měřítku rozšířena a aby bylo možné uspokojit výsledný prudký nárůst požadavků na nákladní dopravu v této oblasti, bylo přiděleno velké množství Mikasasů k práci na Gyeongwon a Hamgyeong Lines, také.

Přesné rozptýlení lokomotiv třídy Sentetsu Mikasa po rozdělení Koreje je nejistý.

Časová osa výroby Mikasa pro Sentetsu
	Průběžné číslo
Rok	Originál	Post-1938	Stavitel	Číslo díla
1927	1701–1708	ミカサ 1– ミカサ 8	Kisha Seizō	927–930, 961–964
1928	1709–1711	ミカサ 9– ミカサ 11	Nippon Sharyo	207–209
	1712–1714	ミカサ 12– ミカサ 14	Hitachi	293–295
	1715–1717	ミカサ 15– ミカサ 17	Kawasaki	1251–1253
	1718–1720	ミカサ 18– ミカサ 20	Kisha Seizō	1016–1018
1930	1721–1727	ミカサ 21– ミカサ 27	Gyeongseong Works	8–14
1935	1728–1731	ミカサ 28– ミカサ 31	Hitachi	614–617
1935	1732–1735	ミカサ 32– ミカサ 35	Kisha Seizō	1331–1334
1936	1736–1742	サカサ 36– ミカサ 42	Kisha Seizō	1382–1388
1937	1743–1747	ミカサ 43– ミカサ 47	Kawasaki	1844–1848
1937	1752–1765	ミカサ 52– ミカサ 65	Kisha Seizō	1507–1514, 1526–1531
1938	1748–1751	ミカサ 48– ミカサ 51	Nippon Sharyo	514–517
	1766–1770	サカサ 66– ミカサ 70	Kisha Seizō	1539–1543
		ミカサ 81– ミカサ 93	Kisha Seizō	1643–1647, 1656–1663
1939		サミサ 71– ミカサ 75	Nippon Sharyo	607–611
		ミカサ 76– ミカサ 80	Kawasaki	2118–2122
		ミカサ 94– ミカサ 99	Kisha Seizō	1672–1677
		ミカサ 100– ミカサ 103	Hitachi	1036–1039
		ミカサ 104– ミカサ 109	Kisha Seizō	1766–1771
1940		サカサ 110– ミカサ 129	Kisha Seizō	1896–1905, 1936–1945
		ミカサ 130– ミカサ 147	Hitachi	1171–1188
		サカサ 148– ミカサ 172	Nippon Sharyo	817–841
		ミミサ 173– ミカサ 179	Gyeongseong Works	64–70
		サカサ 180– ミカサ 186	Kisha Seizō	1960–1966
		サカサ 187– ミカサ 191	Hitachi	1324–1328
		サカサ 192– ミカサ 196	Nippon Sharyo	842–846
1941		サカサ 197– ミカサ 208	Kisha Seizō	2049–2054, 2156–2161
1942		サカサ 209– ミカサ 216	Kisha Seizō	2209–2216
		サカサ 223– ミカサ 228	Nippon Sharyo	1029–1034
		サカサ 248– ミカサ 278	Hitachi	1621–1627, 1704–1727
1943		サカサ 217– ミカサ 222	Kisha Seizō	2266–2271
1943		サカサ 229– ミカサ 244	Nippon Sharyo	1142–1151, 1176–1181
1944		サカサ 245– ミカサ 247	Nippon Sharyo	1261–1263
		サカサ 279– ミカサ 297	Hitachi	1728, 1848–1855, 1945–1954
		ミカサ 303– ミカサ 313	Nippon Sharyo	1332–1342

West Chosen Central Railway ミカサ (Mikasa) třída

Vzhledem k tomu, že během války v Pacifiku došlo k výraznému nárůstu objemu dopravy, je v soukromém vlastnictví Západně zvolená centrální železnice také zjistil, že potřebuje více energie. Výsledkem bylo, že v letech 1943 a 1944 bylo zakoupeno osm lokomotiv třídy Mikasa. Bylo zapotřebí dalších, ale protože kapacita stavitelů lokomotiv v Japonsku a Koreji se již natahovala, Mikaro (ミカロ, Mika6) lokomotivy třídy byly vypůjčeny z Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) namísto.

Po rozdělení Koreje byly všechny železnice na severu i na jihu znárodněny a byly umístěny severně od 38. rovnoběžky, aktiva Západně zvolené centrální železnice převzala Korejská státní železnice.

Časová osa výroby Mikasa pro
Západně zvolená centrální železnice
Rok	Průběžné číslo	Stavitel	Číslo díla
1943	201, 202	Hitachi	1457, 1458
1944	203-206	Kisha Seizō	2227-2230
1944	207, 208	Nippon Sharyo	1213, 1214

Středočínská železnice třídy Mik カサ (Mikasa)

The Středočínská železnice také koupil lokomotivy postavené podle designu Sentetsu Mikasa;^[2] celkem 38 postavili Kisha Seizo, Hitachi a Nippon Sharyo v letech 1943 a 1944. Bylo jich očíslováno ミカサ 11 až ミカサ 19, ミカサ 110 až ミカサ 137 a ミカサ 320. Po válce tyto nakonec skončily u Čína železnice.

Časová osa výroby Mikasa pro
Středočínská železnice
Rok	Běžící čísla	Stavitel	Číslo díla
1943	ミカサ 11– ミカサ 15	Kisha Seizō	2217 - 2221
	ミカサ 16– ミカサ 19	Hitachi	1392 - 1395
	サカサ 110– ミカサ 113	Hitachi	1478 - 1481
	サカサ 119– ミカサ 128	Nippon Sharyo	1193 - 1202
1944	ミカサ 114– ミカサ 118	Kisha Seizō	2222 - 2226
	ミカサ 127– ミカサ 137, ミカサ 320	Hitachi	1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871

Poválečný

Přesné rozdělení lokomotiv třídy Mashash Sentetsu po roce rozdělení Koreje je nejistá, ale byly provozovány jak korejskou národní železnicí na jihu, tak korejskou státní železnicí na severu.

Korejská národní železnice třídy M 3 (Mika3)

KNR Mika3-161 na displeji u Korejské železniční muzeum.

Ačkoli přesné množství a identita bývalých lokomotiv třídy Sentetsu Mikasa, které šly na korejskou národní železnici, není jisté, bylo jich nejméně 54, které provozoval KNR.^[4] Dalších pět, které byly ve výstavbě pro Sentetsu na konci války v Pacifiku, bylo dokončeno Hitachi v roce 1946 a dodáno KNR jako 미카 3-298 až 미카 3-302 (čísla prací 2022-2026); toto bylo následováno osmi, 미카 3-314 až 미카 3-321, postavené nové v roce 1947.^[4] Byly provozovány nejméně do roku 1968, do té doby byli většinou odsunuti k posunovacím povinnostem.^[5]

Známá korejská národní železnice 미카 3
Číslo KNR	Číslo Sentetsu v roce 1945	Stavitel	Rok výroby	Číslo díla	Poznámky
미카 3-8	ミカサ 8	Kisha Seizō	1927	964
미카 3-16	ミカサ 16	Kawasaki	1928	1252
미카 3-17	ミカサ 17	Kawasaki	1928	1253	Sešrotován 1954.
미카 3-27	ミカサ 27	Gyeongseong	1930	14	Během korejské války a bezprostředně po níJižní Pacifik "nápis na výběrovém řízení.^[6]
미카 3-31	ミカサ 31	Hitachi	1935	617
미카 3-42	サカサ 42	Kisha Seizō	1936	1388
미카 3-43	サカサ 43	Kawasaki	1937	1844
미카 3-50	サカサ 50	Nippon Sharyo	1938	516
미카 3-52	サカサ 52	Kisha Seizō	1937	1507
미카 3-66	サカサ 66	Kisha Seizō	1938	1539
미카 3-71	サカサ 71	Nippon Sharyo	1939	607
미카 3-76	サカサ 76	Kawasaki	1939	2118
미카 3-78	サカサ 78	Kawasaki	1939	2120
미카 3-89	サカサ 89	Kisha Seizō	1938	1659
미카 3-94	サカサ 94	Kisha Seizō	1939	1672
미카 3-96	サカサ 96	Kisha Seizō	1939	1674
미카 3–99	サカサ 99	Kisha Seizō	1939	1677
미카 3-100	100 サ	Hitachi	1939	1036
미카 3-111	サカサ 111	Kisha Seizō	1940	1897
미카 3-118	サカサ 118	Kisha Seizō	1940	1904	Sešrotován 1953.^[4]
미카 3-119	サカサ 119	Kisha Seizō	1940	1905
미카 3-120	サカサ 120	Kisha Seizō	1940	1936
미카 3-124	サカサ 124	Kisha Seizō	1940	1940
미카 3-142	サカサ 142	Hitachi	1940	1183
미카 3-144	サカサ 144	Hitachi	1940	1185
미카 3-146	サカサ 146	Hitachi	1940	1187
미카 3-150	サカサ 150	Nippon Sharyo	1940	819
미카 3-161	1 カサ 161	Nippon Sharyo	1940	832	Zachováno na Korejské železniční muzeum.^[4]
미카 3-162	2 カサ 162	Nippon Sharyo	1940	831
미카 3-169	9 カサ 169	Nippon Sharyo	1940	838
미카 3-177	7. サ 177	Gyeongseong	1940	68
미카 3-180	サカサ 180	Kisha Seizō	1940	1960
미카 3-181	サカサ 181	Kisha Seizō	1940	1961
미카 3-199	サカサ 199	Kisha Seizō	1941	2051
미카 3-208	サカサ 208	Kisha Seizō	1941	2161
미카 3-209	サカサ 209	Kisha Seizō	1942	2209
미카 3-210	サカサ 210	Kisha Seizō	1942	2210
미카 3-212	2 カサ 212	Kisha Seizō	1942	2212	Havaroval v roce 1953 při srážce s tankem.^[4]
미카 3-216	6 カサ 216	Kisha Seizō	1942	2216
미카 3-228	サカサ 228	Nippon Sharyo	1942	1034
미카 3-239	サカサ 239	Nippon Sharyo	1943	1176
미카 3-242	サカサ 242	Nippon Sharyo	1943	1179
미카 3-244	サカサ 244	Nippon Sharyo	1943	1181	Zachováno v Imjingak.^[4]
미카 3-247	サカサ 247	Nippon Sharyo	1944	1263
미카 3-253	サカサ 253	Hitachi	1942	1626
미카 3-255	サカサ 255	Hitachi	1942	1704
미카 3-256	サカサ 256	Hitachi	1942	1705
미카 3-257	サカサ 257	Hitachi	1942	1706
미카 3-261	サカサ 261	Hitachi	1942	1710
미카 3-271	サカサ 271	Hitachi	1942	1720
미카 3-272	サカサ 272	Hitachi	1942	1721	Stále v provozu v roce 1968.^[4]
미카 3-276	サカサ 276	Hitachi	1942	1725
미카 3-280	サカサ 280	Hitachi	1944	1848
미카 3-288	サカサ 288	Hitachi	1944	1945	Havaroval při nehodě s nákladním automobilem v roce 1953.^[4]
미카 3-298	-	Hitachi	1946	2022
미카 3-299	-	Hitachi	1946	2023
미카 3–300	-	Hitachi	1946	2024
미카 3-301	-	Hitachi	1946	2025
미카 3-302	-	Hitachi	1946	2026
미카 3-304	サカサ 304	Nippon Sharyo	1944	1333	Zachováno v Sammu Park v Město Jeju.^[4]
미카 3-311	サカサ 311	Nippon Sharyo	1944	1340
미카 3-312	サカサ 312	Nippon Sharyo	1944	1341
미카 3-314	-	?	1947
미카 3-315	-	?	1947
미카 3-316	-	?	1947
미카 3-317	-	?	1947
미카 3-318	-	?	1947
미카 3-319	-	?	1947
미카 3-320	-	?	1947
미카 3-321	-	?	1947

Korejská státní železnice 미가서 (Migasŏ) třída / řada 6300

Totožnost a množství lokomotiv třídy Mikasa třídy Sentetsu, které skončily v Severní Koreji, není známa; dalších osm bylo převzato ze západní železnice. Zůstali ve službě mnoho desetiletí po korejské válce;^[2] některé mohou být v současné době stále v provozu. Byli původně určeni 미가서 (Migasŏ) třída a později byly přečíslovány na řadu 6300; čísla vyšší než 100 byla pravděpodobně očíslována do řady 6400, protože jich bylo méně než 24 Třída Mikashi / Miganŏ lokomotivy v KLDR, takže čísla od 6425 dále by byla volná. Jak byly očíslovány osoby převzaté ze Západně zvolené centrální železnice, není známo.

Známá korejská státní železnice 미가서
Číslo KSR	Počet Sentetsu v roce 1945	Stavitel	Rok výroby	Číslo díla	Poznámky
미가서 18 (6318)	ミカサ 18	Kisha Seizō	1928	1016	Aktivní kolem Kaesŏng v 90. letech.^[7]
미가서 36 (6336)	サカサ 36	Kisha Seizō	1936	1382	Stále v provozu v roce 2003.^[8]
미가서 44 (6344)	ミカサ 44	Kawasaki	1937	1845	Aktivní kolem Wŏnsan v 90. letech.^[7]
미가서 91 (6391)	サカサ 91	Kisha Seizō	1938	1661	Vystupoval ve filmu z roku 1971 Na železnici (철길 우 에서)^[9]
미가서 129	サカサ 129	Kisha Seizō	1940	1945	Používané severokorejskými silami během invaze do Daejeonu,^[10] zničen 28. června 1950, kdy byl zničen most přes řeku Han.^[3] Obnoveno, nyní na displeji s poznávacími značkami ve stylu KNR u Daejeonský národní hřbitov,^[4] k zapůjčení od Centrum údržby železničních vozidel Daejeon.^[3]
미가서 168 (6468?)	サカサ 168	Nippon Sharyo	1940	837	Vystupoval ve filmu z roku 1971 Na železnici (철길 우 에서)^[9]

Čínská železnice třídy 9 (JF9)

Po skončení války byla středočínská železnice absorbována do státní železnice Čínské republiky a po zřízení Lidová republika v roce 1949 a následném založení Čína železnice v roce 1950 dostalo středočínské železnice Mikasas označení ㄇㄎ玖 (MK9); v roce 1959 byly překlasifikovány na 解放 9 (JF9, „Liberation 9“), číslovaných 3671 až 3710. Ačkoli byly klasifikovány ㄇㄎ玖 / 解放 9, jsou zcela odlišné od Mantetsu Třída Mikaku (ミカク). Poslední z JF9 v Číně byly v důchodu v 90. letech. JF9 3673 byla zachována a je k vidění na Čínské železniční muzeum v Peking.^[11]

Zachované příklady

KNR 미카 3-244 zachována v Imjingaku

V Jižní Koreji
- Mika3-129, na Daejeonský národní hřbitov, k zapůjčení od Centrum údržby železničních vozidel Daejeon
- Mika3-161, na Železniční muzeum Korail
- Mika3-244, na Imjingak
- Mika3-304, na Sammu Park v Město Jeju
V Číně:
- JF9 3673, na Čínské železniční muzeum v Peking.

Kromě toho se v prostoru nacházejí vraky dvou lokomotiv třídy Mikasa, které byly zničeny během korejské války DMZ a zhoršují se vystavením účinkům živlů.

Galerie

Kabina Mika3-129
Dveře topeniště Mika3-129

Reference

^ „Korean National RR MK-1 2-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.
^ ^A ^b ^C ^d Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍様の鉄道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (v japonštině).新潮社 (Shinchosha). 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6.
^ ^A ^b ^C ^d ^E Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k „Korean National RR MK-3 2-8-2s“. donsdepot.donrossgroup.net.
^ „Fotky korejského R Gaddieho“. donsdepot.donrossgroup.net.
^ "Pocta Charlie Ward". donsdepot.donrossgroup.net.
^ ^A ^b Ziel, Ron; Huxtable, Nils (1995). Steam Beneath the Red Star. Amerion House. str. 193. ISBN 978-0-8488-0929-4.
^ "Přihlásit se". www.farrail.net.
^ ^A ^b „2013 年 11 月のブログ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）“. ameblo.jp.
^ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10044&num=204766
^ „Čínské železniční muzeum (Dongjiao)“. 30. srpna 2012.

[dons1-1] „Korean National RR MK-1 2-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.

[Hayato-2] A ^b ^C ^d Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍様の鉄道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (v japonštině).新潮社 (Shinchosha). 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6.

[100yrs-3] A ^b ^C ^d ^E Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.

[dons3-4] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k „Korean National RR MK-3 2-8-2s“. donsdepot.donrossgroup.net.

[5] „Fotky korejského R Gaddieho“. donsdepot.donrossgroup.net.

[dr116-6] "Pocta Charlie Ward". donsdepot.donrossgroup.net.

[Huxtable-7] A ^b Ziel, Ron; Huxtable, Nils (1995). Steam Beneath the Red Star. Amerion House. str. 193. ISBN 978-0-8488-0929-4.

[8] "Přihlásit se". www.farrail.net.

[gon201311-9] A ^b „2013 年 11 月のブログ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）“. ameblo.jp.

[10] ttp://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10044&num=204766

[11] „Čínské železniční muzeum (Dongjiao)“. 30. srpna 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]