Lokomotiva třídy DeRoI (Toshiba) - DeRoI-class locomotive (Toshiba) - Wikipedia

Zvolená vláda DeRoI třída železnice (デ ロ イ)
Korejská státní železnice Chŏngiha třída (전기 하)
Deroi1 toshiba.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářShinichi Matsuda, Saneyoshi Hirota
StavitelKisha Seizō, Toshiba
Datum výstavby1943-1944, 1947-1949
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC1C-C1
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola1370 mm (54 palců)
Trailing dia.860 mm (34 palců)
Otočná centra9 780 mm (32 ft 1 v)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1–2: 2 050 mm (6 ft 9 v)
2–3: 1 880 mm (6 ft 2 v)
3-4: 2600 mm (8 ft 6 v)
Délka:
​
• Tělo16 000 mm (52 ​​ft 6 v)
Šířka3100 mm (10 ft 2 v)
Výška:
​
• Sběrač4550 mm (14 ft 11 v)
• Výška těla4050 mm (13 ft 3 v)
Přilnavost108 t (238 000 lb)
Hmotnost lokomotivy135 t (298 000 lb)
Elektrická soustava3000 V DC
Aktuální vyzvednutíSběrače
Generátor1x MG1
Trakční motory6x MT1
• Kontinuální385 kW (516 k)
Převodový poměr19:78=1:4.11
Loco brzdaEL14AR Regenerativní
Vlak brzdyElnar vzduchová brzda, ruční brzda
Kompresor2x MC1 1700 L (450 US gal) / min
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (47 mph)
Výstupní výkon2,31 MW (3100 k)
Tahové úsilí195,72 kN (44 000 lb.F)
Kariéra
OperátořiZvolená vláda železnice
Korejská státní železnice
TřídaCGR: デ ロ イ DeRoI
KSR: 전기 하 Chŏngiha
Číslo ve třídě9
ČíslaCGR: デ ロ イ 1 - デ ロ イ 9
KSR: 전기 하 1 - 전기 하 9

The Toshiba DeRoI-třída (japonský: デ ロ イ) byla skupina devíti boxcab -styl elektrické lokomotivy s rekuperačním brzděním (typ EL14AR[1]) a možnosti ovládání více jednotek od společnosti built by Toshiba v letech 1943-1944.[2] Byly velmi podobné Mitsubishi-postavený DeRoI - lokomotivy třídy a DeRoNi-třída lokomotivy postavené Hitachi. Byly postaveny pro Zvolená vláda železnice (Sentetsu) a po rozdělení na Korea zdědil Korejská státní železnice z Severní Korea, kde byli známí jako Chŏngiha (korejština: 전기 하, „Electric 1“) třída.[3]

Popis

První elektrifikovaná železnice v Koreji byla 29,7 km (18,5 mil) 1067 mm (42,0 palce) úzkorozchodná tramvajová linka v Soul běží od Seodaemun na Cheongnyang-ni přes Cheongno a Dongdaemun, která byla otevřena 18. dubna 1898 Hanseong Electric Company. Jednalo se vlastně o první železnici jakéhokoli typu v Koreji, která předcházela 33,2 km (20,6 mil) Gyeongin železnice z Noryangjin na Jemulpo, která byla otevřena 18. září 1899. První elektrifikovaná hlavní trať v Koreji byla v soukromém vlastnictví Elektrická železnice Geumgangsan, který dne 1. srpna 1924 otevřel 28,8 km (17,9 mil) linku od Cheorwon na Geumhwa elektrifikováno při 1 500 V DC. Později byla linka prodloužena z Cheorwonu do Naegeumgang; prodloužení 116,6 km (72,5 mil) bylo otevřeno 1. července 1931.[4]

The Generální vláda Koreje začal pracovat na národní energetické politice v listopadu 1926 a výsledný plán byl dokončen v prosinci 1931. Kapitola 4 „Využití elektřiny v dopravě v Koreji“ se zabývala elektrifikací korejských železnic. V roce 1937 byl plán elektrifikace Bokgye –Gosan část Gyeongwon linka, Jecheon –Punggi část Linka Gyeonggyeong a Gyeongseong –Incheon Gyeonginova linie byl předložen císařskému sněmu, který jej schválil v roce 1940.[4] Sentetsu vydal požadavek na elektrickou lokomotivu v roce 1938 a zahájil jednání s Mitsubishi v daném roce ohledně provádění elektrifikačního plánu. Součástí cíle železniční kanceláře s plánem elektrifikace bylo vytvořit nový světový rychlostní rekord a k tomu bylo zapotřebí nejmodernější lokomotivy. Projekt zahrnoval mnoho japonských prvenství, včetně prvního použití 3 000 V elektrifikace, a specificky pro DeRoI lokomotiva třídy, první použití rekuperačních brzd.[5][4] Výsledný design byl velmi podobný EF12 třída Japonské národní železnice.

Když byla v roce 1943 zahájena elektrifikace železničních tratí v Koreji, objednal Sentetsu dvacet DeRoI lokomotivy třídy 135 tun - šestnáct z Toshiba[6] a čtyři od Mitsubishi.[5] Původní název třídy, デ ロ イ (DeRoI), pochází z Klasifikační systém Sentetsu pro elektrické lokomotivy: DeRoI = De, pro „elektrický“ (od 電 気, denki), Ro, k označení šesti poháněných náprav (od japonský roku, 6) a Já (z japonštiny ichi, 1), označující první třídu elektrické lokomotivy se šesti poháněnými nápravami.[7]

I když obecně vypadal docela podobně jako Hitachi DeRoNi třídy a verze modelu Mitsubishi DeRoI třídy, existovala řada funkcí, které se odlišovaly od společnosti Toshiba DeRoI třídy od ostatních. Jednalo se o: nerovné rozmístění bočních oken; výrazný tvar ventilátoru; a výrazné uspořádání zábradlí paluby.[8]

Ačkoli hlavní konstrukční práce tohoto typu provedla společnost Mitsubishi, první lokomotivy typu DeRoI dodané společnosti Sentetsu byly ty, které postavila společnost Toshiba; první čtyři byly postaveny Kisha Seizō pomocí elektrických komponent Toshiba.[9] DeRoI-1 dorazil do Pusanu v prosinci 1943, kde byl shromážděn v Busanových dílech Sentetsu před odesláním do Gyeongseongu, kde byl vystaven pro veřejnost. Jelikož ještě nebyla dokončena žádná z plánovaných elektrifikací tratí Sentetsu, byly první testy provedeny na stanici Cheorwon pod 1 500 V elektrifikací elektrické železnice Geumgangsan.[4] Šestnáct jednotek objednaných od společnosti Toshiba bylo určených pro použití na internetu Kyŏngwŏn Line; do konce roku 2006 však bylo dodáno pouze pět Pacifická válka - čísla 1 až 3 byla postavena v roce 1943 (červen, srpen a prosinec), čísla 4 a 5 v roce 1944 (leden a říjen).[10]

Ačkoli elektrifikace linky Gyeonggyeong měla být zahájena jako první, byla to právě část Bokgye – Gosan linky Gyeongwon, kde byla první elektrifikace skutečně dokončena v roce 1944. Po zkoušce 2 000 kW rtuťového usměrňovacího transformátoru byla provedena 13. února byly první zkušební vlaky vypraveny 27. a 28. března. Od 1. dubna 1944 byl provoz výnosových vlaků v úseku Bokgye – Gosan přeřazen z parního na elektrický pohon.[4]

V době rozdělení Koreje po skončení války v Pacifiku bylo vyrobeno pět společností Toshiba DeRoI lokomotivy třídy, čtyři byly na severu a jedna na jihu, v Soul pro opravy.[6] Po oddílu se zobrazí Hlavní velitelství spojeneckých sil (GHQ) v Tokio objednal dodávku tří Mitsubishi a sedmi Toshiba DeRoI třídní lokomotivy do Koreje jako opravy; všechny byly dodány na jih.[11] DeRoI 6 byl dokončen v listopadu 1944 a odvezen do přístavu v japonském Kóbe k dodání, ale následně byl vrácen do továrny; toto se stalo první z deseti nových lokomotiv dodaných do Koreje v březnu 1946. Čísla 7 až 9 byla postavena a dodána v roce 1947 (leden, červen a září), zatímco poslední tři, čísla 10 až 12, byly dokončeny v roce 1949; po vypuknutí Korejská válka a zničení (neúplné) elektrifikace na jihu, byly tyto tři bloky vyřazeny v Japonsku, nikdy nebyly dodány.[10] Z lokomotiv dodaných po rozdělení byly všechny kromě jedné nakonec zajaty Severokorejská armáda a odvezen na sever; osmá jednotka byla uskladněna v Pusan, a byl vyřazen v roce 1958, aniž by kdy byly použity. Ze 16 skutečně postavených jednotek tedy 15 skončilo na severu.[6]

Byly vytvořeny plány, aby společnost Toshiba některé mohla postavit DeRoI třídní lokomotivy pro Sovětský svaz jako válečné reparace, ale kvůli eskalaci studené války po roce 1949 nebyly nikdy postaveny.[10]

Jelikož korejská válka způsobila zničení elektrifikace severokorejských železničních tratí, zůstaly nevyužívané až do roku 1956. V tomto roce byly překlasifikovány Chŏngiha (전기 하) třída a očíslovány 전기 하 1 až 전기 하 9 a byly renovovány v obchodech s motorem na Yangdŏk pro použití na Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng část P'yŏngra Line, která byla elektrifikována v roce 1956 jako první etapa severokorejských elektrifikačních plánů.[12]

Původně namalované hnědé, byly v letech 1958-59 překresleny světle modrou přes tmavě zelenou livrej, aby odpovídaly schématu, které bylo standardem se zavedením Red Flag 1 třída elektrické lokomotivy.[7][3] V určitém okamžiku byly původní sběrače nahrazeny sběrači typu používaného u lokomotiv třídy Red Flag 1.[13]

Od roku 2011 je alespoň jeden, Chŏngiha 3, stále funkční, se sídlem v Kowŏn.[13] Tuto jednotku zkontroloval Kim Ir-sen[13] a jako takový je udržován v původním stavu jako „historická památka revoluce“.

Konstrukce

OriginálPoválečný
MajitelČísloStavitelRokPráce č.MajitelČísloPoznámky
CGRイ ロ イ 1Kisha Seizō1943.62681KSR하 하 1
CGRイ ロ イ 2Kisha Seizō1943.82682KSR하 하 2
CGRイ ロ イ 3Kisha Seizō1943.122683KSR전기 하 3Stále v provozu jako historická lokomotiva
CGRイ ロ イ 4Kisha Seizō1944.12684KSR하 하 4
CGRイ ロ イ 5Toshiba1944.10KSR하 하 5
CGRイ ロ イ 6Toshiba1944.11KNR데로 1-6Doručeno 1947. Zajato během korejské války → KSR 전기 하 6
KNR데로 1-7Toshiba1947.1--Zachyceno během korejské války KSR → KSR 전기 하 7
KNR데로 1-8Toshiba1947.6--Ve skladu v Pusanu, sešrotován 1958
KNR데로 1-9Toshiba1947.9--Zajat během korejské války KSR → KSR SR 하 9
KNR데로 1-10Toshiba1949--Nedoručeno, sešrotováno v Japonsku
KNR데로 1-11Toshiba1949--Nedoručeno, sešrotováno v Japonsku
KNR데로 1-12Toshiba1949--Nedoručeno, sešrotováno v Japonsku

Galerie

  • Elektrická lokomotiva Chŏngiha-3 korejské státní železnice.

  • Rekonstrukce elektriky třídy DeRoI a DeRoNi v Yangdŏku v roce 1956

  • Chŏngiha 5 na slavnostním ceremoniálu připomínajícím dokončení elektrifikace Yangdŏku -Sinch'ang část linie P'yŏngwŏn v roce 1948.

Reference

  1. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 50） ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 （そ の 1）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 23. února 2014.
  2. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 2）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 21. října 2011.
  3. ^ A b Hayato, Kokubu, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  4. ^ A b C d E Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  5. ^ A b „松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計“. 北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し (v japonštině).
  6. ^ A b C „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. listopadu 2011.
  7. ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. července 2012.
  8. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 21） 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ は 東芝 製？“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 6. ledna 2012.
  9. ^ Yamada, Keitaro (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [Historie výroby parních lokomotiv Kisha Kaisha] (v japonštině). Nagoya: Kōyūsha.
  10. ^ A b C „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 51） ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 （そ の 2）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 18. března 2014.
  11. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 11. prosince 2011.
  12. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 12. ledna 2012.
  13. ^ A b C „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 20） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 1“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記）. 27. prosince 2011.