FS třída 400 - FS Class 400

FS třída 400 SFAI 1281-1300 (starý) SFAI 1201-1220 (nový) RM 4001-4020
Lokomotiva RM 4001
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Koechlin Datum výstavby 1861-1871 Celkem vyrobeno 20
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-8-0 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1,21 metru Délka První série: 14,447 metrů (včetně výběrového řízení) Druhá série: 13 728 metrů (včetně výběrového řízení) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3 tuny Vodní uzávěr 7 000 litrů Tlak v kotli 8 barů Válce 2 venku Velikost válce 560 mm x 610 mm Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Maximální rychlost 40 km / h Výstupní výkon První série: 434 kW Druhá řada: 448 kW Tahové úsilí 7 140 kgf

FS třída 400 byly parní lokomotivy francouzské stavby postavené pro službu v Itálii. Oni byli 0-8-0 něžné lokomotivy se dvěma vnějšími válci.

Dějiny

Během druhé poloviny roku 1860 byl zahájen postup výstavby Porrettana železnice zdůraznil potřebu objednat lokomotivy vhodné pro náročnou apeninskou trasu, proto byla vydána stavební zakázka pro skupinu 10 jednotek na prestižní Koechlin lokomotiva továrna v Mulhouse. Pro horskou cestu měly lokomotivy 0-8-0 uspořádání kol pro maximální přilnavost. Jednalo se o první použití osmi spřažených lokomotiv na italských železnicích. Lokomotivy byly dodány v letech 1861 až 1866 a vstoupily do služby na železnici Porrettana. Druhá várka 10 byla objednána v roce 1871.

Vlastnictví

1. LVCI
2. Società anonima delle strade ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale
3. Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI)
4. Rete Mediterranea (RM)
5. Italské státní železnice (FS)

Číslování

Dodávky probíhaly postupně, počínaje rokem 1861. Vzhledem ke změnám ve společnosti je počáteční číslování složité, ale v rámci Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI), stali se 1281-1290. Aby se vyrovnala s nárůstem provozu, objednala si společnost v roce 1871 z továrny v Koechlíně další dávku 10 lokomotiv, velmi podobných, ale výkonnějších. Frejusova linie a očíslovány 1291-1300. Pozdější přečíslování a názvy jsou uvedeny v tabulce níže. Několik lokomotiv bylo po nehodě vyřazeno, ale 14 jednotek přežilo a přešlo k Italské státní železnice (FS) v roce 1905. Lokomotivy byly robustní konstrukce, charakteristické pro ty, které navrhl Edouard Beugniot, ale byli velmi primitivní. Po několika letech služby u FS byli odsunuti bankovní těžké vlaky na staré Giovi linka. Byly vyřazeny z provozu v roce 1909 a byly vyřazeny do roku 1910.

Funkce

Lokomotivy měly 0-8-0 uspořádání kol. Nebyly vyráběny sériově a mezi jednotkami byly určité rozdíly v detailech. Byla tam široká topeniště umístěný za hnací kola a, aby zatížení nápravy až 12,5 tuny, část hmotnosti nesla nabídka. Kotel dodával sytou páru při maximálním tlaku 8 bar a motor měl dva vnější válce. Trvalý výkon první řady strojů byl 590 koní. Lokomotivy nebyly vybaveny pneumatickými brzdami, ale pouze parní brzdou na motoru a ruční brzdou ve výběrovém řízení. Stupačka byla stísněná a zakryta jednoduchým baldachýnem. To bylo upraveno ve vlastnictví RM uzavřením, aby nabídlo lepší úkryt pro posádku. Nabídky se lišily, některé měly dvě nápravy a jiné tři nápravy. V pozdějších letech byly nabídky upraveny tak, aby již nesly část hmotnosti lokomotivy. Jak bylo v té době obvyklé, lokomotivy byly pokřtěny a každá z nich dostala své vlastní jméno. Sedm jednotek bylo účastníků vážných nehod a šest bylo odepsáno. Sedmý byl zděděn FS v rozbitém stavu.

První série

Zřejmým rysem 10 lokomotiv první řady byl třínápravový tender, na kterém byla nesena část hmotnosti lokomotivy. Trvalý výkon byl 590 hp (434 kW). Pískoviště bylo umístěno vedle parní kupole a přívodní potrubí dodávalo písek před druhou nápravu. Pojistný ventil byl umístěn na malé kopuli nahoře topeniště.

Druhá série

Druhá řada 10 strojů byla upravena přijetím dvounápravového tendru. Délka topeniště byla zvětšena, aby byla prostornější, a trvalý výkon vzrostl na 610 hp (448 kW). Pískoviště se přesunulo blízko ke středu kotle a před třetí nápravu dopravilo písek. Pojistný ventil byl umístěn na parní kupoli, hned za komínem.

Přidělení

• Lokomotivní sklad ve Florencii
• Lokomotivní sklad Genova Rivarolo

Reference

Další čtení

• Cornolò, Giovanni (1998). Le locomotive a vapore. Parma: Ermanno Albertelli.
• Cornolò, Giovanni (2014). Lokomotiva a vapore, fascicolo 1 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
• Cornolò, Giovanni (2014). Lokomotiva a vapore, fascicolo 2 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
• Carboncini, Adriano Betti (1981). „Pojď ho realizzato una Beugniot“. iTreni oggi. Salò: Edizioni ETR. p. 11.