Indická lokomotiva třídy XP - Indian locomotive class XP - Wikipedia

Indické XP
Vulcan Foundry funguje fotografie GIPR č. 3100.
Vulkánská slévárna funguje fotografie uživatele GIPR Ne. 3100.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelVulkánská slévárna
Sériové číslo4694–4695
Datum výstavby1937
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
 • UIC2′C1′h4
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm)
Řidič pr.6 ft 2 v (1,880 m)
Zatížení nápravy18 2⁄3 dlouhé tuny (19,0 t; 20,9 čistých tun)
Přilnavost55,75 dlouhé tun (56,64 t; 62,44 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy99 dlouhé tun (101 t; 111 malých tun)
Nabídková hmotnost74 dlouhé tun (75 t; 83 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita13 dlouhých tun (13 t; 15 malých tun)
Vodní uzávěr5 500 imp gal (25 000 l; 6 600 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		40 čtverečních stop (3,7 m2)
Tlak v kotli210 psi (1,45 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce21 1⁄2 v × 28 v (546 mm × 711 mm)
Převodový ventilCaprotti
Údaje o výkonu
Tahové úsilí147,04 kN (33,055 lbf)
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě2
Čísla
  • GIPR: 3100, 3101
  • IČ: 22599, 22600
DispoziceOba sešrotovány
[1][2][3][4][5]

The Indická lokomotiva třídy XP byla třída experimentálních 4-6-2 „Pacifický“ typ parní lokomotivy použitý na široký rozchod linky v Indii.[1][2][3]

Oba členy třídy postavil Vulkánská slévárna v Newton-le-Willows, Lancashire, Anglie, na objednávku zadanou Velká železnice na indickém poloostrově (GIPR) v roce 1935.[2]

Pozadí

Třída XP měla mít sílu třída XC těžké osobní lokomotivy Pacific, ale provozní oblast světla zatížení nápravy třída XB Pacifici.[4]

Výkonnostní cíle stanovené pro třídu XP byly najetých kilometrů mezi generálními opravami 200 000 mil (16 000 km) a průměrný měsíční kilometr 16 000 km. Oba tyto cíle byly pro tuto dobu velmi ambiciózní.[4]

Detaily designu

Základem pro konstrukci třídy XP byl kotel a topeniště modelu XB, s některými úpravami jejich detailů. Kola a válce obou tříd měly stejné rozměry.[4]

Tlak kotle XP byl vyšší a jeho tažná síla byla větší než u XB a XC.[4]

Obě lokomotivy třídy XP byly vybaveny Převodovka ventilu Caprotti, a válečková ložiska na všech motorech a citlivých kolech. Ložiska vůdce třídy dodala společnost Timken a ložiska jeho spolužáka byla od společnosti Skefco.[4]

V roce 1946, kdy indická vláda nařídila 16 třída WP prototypy, jejich design vycházel z designu třídy XP.[4][6]

Historie služeb

Lokomotivy třídy XP vstoupily do služby s GIPR v roce 1937 jako nos. 3100 a 3101.[2][4]

Vedoucí třídy byl jmenován King George, na počest tehdy Král-císař Indie a byl pojmenován motor druhé třídy XP královna Alžběta, po tehdejší královny císařovny.[1]

V listopadu 1951 byla GIPR začleněna do Centrální železniční zóna z Indické železnice. V celoindickém přečíslování z roku 1957 dostaly dvě lokomotivy třídy XP čísla 22599 a 22600.[2][4]

Obě lokomotivy byly vyřazeny z provozu do roku 1970.[3]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Hughes 1990, str. 59.
  2. ^ A b C d E Hughes 1996, str. 24.
  3. ^ A b C Marshall 2009, str. 36.
  4. ^ A b C d E F G h i „Třídy parních lokomotiv: XP“. Web IRFCA. IRFCA. Citováno 16. července 2013. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)
  5. ^ „Komentovaná fotka díla“. Vulkánská slévárna. Archivovány od originál (JPG) dne 17. července 2013. Citováno 17. července 2013.
  6. ^ Hughes 1996, str. 12.

Bibliografie

  • Hughes, Hugh (1990). Indické lokomotivy: 1. část - široký rozchod 1851–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9521655-1-1.
  • Marshall, Lawrence G (2009). Indická širokorozchodná pára zapamatována. East Harling, Norfolk: Taverner Publications. ISBN  9781901470154.

externí odkazy

Média související s Indická lokomotiva třídy XP na Wikimedia Commons