Čínská železnice DF5 - China Railway DF5

DF5 Dongfeng 5
DF5-1295 v Guilinu.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Tangshan lokomotivka Dalian Locomotive Works Sifang lokomotivka  Čína Modelka DF5 Datum výstavby 1976 - 2006 Celkem vyrobeno 1136
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR Kokos Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Minimální křivka 100 m (328 ft 1 v) Upraveno: 138 m (452 ​​ft 9 v) Délka 18 000 mm (59 ft 1 v) Upraveno: 18 400 mm (60 ft 4 v) Šířka 3285 mm (10 stop 9,3 palce) Výška 4752 mm (15 stop 7,1 palce) Upraveno: 4648 mm (15 stop 3,0 palce) Zatížení nápravy 23 t (51 000 lb) Hmotnost lokomotivy 138 t (304 000 lb) Typ paliva Diesel Plná kapacita 5 700 L (1 500 US gal) Vodní uzávěr 800 L (210 US gal) Stěžovatel 8240ZJ / C Aspirace Přeplňovaný Generátor TQFR-3000 Trakční motory 6 x ZQDR-410 Válce 8 Velikost válce Vrtání 240 mm (9,4 palce) Zdvih 275 mm (10,8 palce) Přenos elektrický (AC-DC)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h (50 mph) Upraveno: 100 km / h (62 mph) Tahové úsilí: ​ • Začíná 392 500 kN (88 238 lbf) Upraveno: 435 000 kN (97 792 lbf) • Kontinuální 315 000 kN (70 815 lbf) Upraveno: 324 000 kN (72 838 lbf)
Kariéra Operátoři Čína železnice Korejská státní železnice Čísla DF5 0001-0032 (CR) DF5 1001-2083 (CR) DF5 4001-4011 (CR) DF5 5001-5015 (CR) 101–108 (KSR)

The Dongfeng 5nebo DF5 ve zkratce, (čínština : 东风 5; pchin-jin : Dong Fēng Wǔ) je dieselelektrický lokomotiva používá Čína železnice v Čínská lidová republika. Vyrábí se od roku 1976 a od roku 2006 je stále vyráběno několika místními společnostmi. Je to nejběžnější silniční přepínač v Číně a používá se pro výměnu zásilek a silnic. Malý počet je také v provozu s Korejská státní železnice v Severní Korea.

Popis

V roce 1975, kvůli uspokojení potřeby nových a výkonnějších přepínačů, Tchang-šan lokomotiva a kolejová vozidla funguje, Dalian Locomotive Works a Výzkumný ústav lokomotiv Dalian zahájila společné úsilí o vývoj nového motoru založeného na vznětovém motoru 16V240ZJ použitém v EU Dongfeng 4, které mají být použity při vývoji nové lokomotivy, DF5.

Do konce roku 1975 dokončily závody Tangshan a Dalian úspěšnou zkoušku prvního řadového 8válcového vznětového motoru Model 8240Z, který zahrnoval řadu výkonnostních zkoušek a 100hodinový test spolehlivosti; 8240Z byl v podstatě polovina 16V240ZJ, produkující 1230 kilowattů (1650 k). V lednu 1976 byl v Tangshanu uveden první DF5, DF5 0001. DF5 má mnoho společných funkcí s DF4, jako jsou podvozky, elektrický systém a další hlavní součásti. DF5 0001 následně podstoupil testování na dvoře stanice Fengtai West, které poskytlo údaje pro další vylepšení pro zlepšení výkonu a spolehlivosti lokomotivy.

Dne 26. Července 1976, den před Tchang-šan zemětřesení, byla dokončena druhá jednotka, DF5 0002.^[1] Továrna byla při zemětřesení vážně poškozena a bylo zabito více než 1700 zaměstnanců; navzdory tomu o necelé dva měsíce později, v září 1976, opustila továrna druhá jednotka a výrobní práce byly obnoveny. Mezi koncem roku 1976 a 1979 bylo v továrně Tangshan postaveno dočasné zařízení, kde bylo poté vyrobeno 25 DF5. Tato raná várka DF5 byla od té doby přezdívána „zemětřesení“. Do roku 1981 závod Tangshan vyrobil 32 lokomotiv tohoto typu.

Jednotky vyrobené po zemětřesení trpěly relativně nízkou kvalitou hlavních součástí, špatným spojením turbodmychadla s dieselovým motorem, špatným výkonem a dalšími problémy. Pro další vylepšení DF5, Ministerstvo železnic zastavil výrobu DF5 v Tangshanu, lokomotivka Dalian zahájila práce na přepracování lokomotivy a vznětového motoru 8240Z.

V roce 1983 továrna Dalian přepracovala řadový 8válec 8240Z a změnila jej na V8 se stejným výkonem označeným 8240ZJ; v roce 1984 opustila továrnu první jednotka Dalian, DF5 1001, která byla přidělena k Jinan lokomotivní sklad pro testování služeb. Přepracovaná lokomotiva nejen eliminovala nadměrné vibrace a další nedostatky, ale významně se zlepšila při počátečním a nepřetržitém tažném úsilí.^[2]

Vyhláškou Úřadu pro průmyslový rozvoj Ministerstva železnic byla vylepšená DF5 objednána do plné sériové výroby na Qingdao Sifang Locomotive Works.^[3]

Od roku 1994 byly nové modely DF5 vyráběny s vylepšeným motorem 8240ZJC, který produkoval 1 320 kilowattů (1 770 k); bylo postaveno celkem 251 (čísla 1701 až 1951). V roce 1989 vyrobil Sifang 26 jednotek pro provoz podél čínsko-sovětský okraj. Z nich jedenáct (čísla 4001 až 4011) bylo postaveno pro provoz na ruském rozchodu (1524 milimetrů (5 ft 0 v)), zbývajících 25 (čísla 5001-5015) bylo pro použití s ​​normálním rozchodem. Ty jsou přiřazeny lokomotivním depům v Ürümqi, Jining a Mudanjiang.^[3]

V roce 2001 Sifang vyvinul mnohem vylepšenou verzi DF5, která řešila mnoho problémů spojených s předchozími typy. Do roku 2006 bylo vyrobeno 132 lokomotiv nového designu (čísla 1952 až 2083).

Jak 2006, Tangshan, Dalian a Sifang vyrobili více než 1100 lokomotiv třídy DF5 mezi nimi.

Běžící čísla	Množství	Stavitel	Budujte roky	Poznámky	Fotografie
0001-0032	32	Tchang-šan	1976-1981		DF5 0007 na Pekingské železniční muzeum
1001	1	Dalian	1984
1002-1700	699	Sifang	1984-1994		DF5 1134
1701-1951	251	Sifang	1994-2001	Vznětový motor 8240ZJC	DF5 1765 v Xinjinu
1952-2083	132	Sifang	2001-2006	Vylepšený DF5	DF5 2025 v Nanchangu
4001-4011	11	Sifang	1989-1991	Typ širokorozchodného ohraničení
5001-5015	15	Sifang	1989-1991	Typ okraje standardního rozchodu
6001-6005	5	Dalian	1991	Pro chemický závod Liaoning Jinxi na zemní plyn

Zachované jednotky

• DF5 0007 na Pekingské železniční muzeum;
• DF5 0011 jako vzdělávací jednotka a Shandong Vocational College;
• DF5 1043 na Železniční muzeum Shenyang.

Severní Korea

내연 101 na hlavním nádraží P'yŏngyang.

Nejméně osm jednotek bylo dodáno z druhé ruky do Korejská státní železnice, kde pracují na místní osobní a nákladní dopravě i na posunovacích povinnostech Severní Korea, včetně na P'yŏngyang a Namyang.^[4] Jsou očíslovány od 내연 101 do 내연 108 (내연 = Naeyŏn, „spalovací“) a zachovat si modrobílý livrej Čínské železnice.

Reference

externí odkazy

• China CNR Corporation Limited ， The Dongfeng 5 Shunting diesel locomotive Products (Zjednodušená čínština)