FS Class E.321 (třetí kolejnice) - FS Class E.321 (third rail)

FS Class E.321 (třetí kolejnice)
Elektrická lokomotiva E.321 v Muzeu vědy a techniky v Miláně
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel OM, TIBB Datum výstavby 1923–1927 Celkem vyrobeno 17
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR 1-C-1  • UIC 1′C1 ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1 500 mm (59,06 palce) Délka 12,77 m (41 ft 10 3⁄4 v) Přilnavost 48 t (47,2 dlouhé tun; 52,9 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 69 t (67,9 dlouhé tun; 76,1 čistých tun) Elektrická soustava 650 PROTI DC Aktuální vyzvednutí Třetí kolejnice Trakční motory DC
Údaje o výkonu Maximální rychlost 95 km / h (59 mph) Výstupní výkon 1 450 kW (1 940 k)
Kariéra Operátoři FS Dispozice Jeden zachován

FS třída E.321 byla třída 17 třetí kolejnice elektrické lokomotivy, postavený pro Italské státní železnice (FS) pro provoz na Varese linka a na metro v Neapol.

Dějiny

E.321 byl vývojem a zdokonalením předchozího FS třída E.320. Sedmnáct jednotek bylo postaveno Officine Meccaniche (OM) ze dne Milán, s elektrickým zařízením od Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB), od roku 1923 k přepravě těžkých osobních vlaků na elektrifikované trati Milán - Varese - Porto Ceresio železnice a pro použití na tzv. „metru“ Neapol.

Konstrukce

Lokomotivu tvořilo a jediný centrální box, podle typického designu doby, s kabinami a ovládacími pulty na každém konci. Ten byl namontován na tuhý rám nesený na třech spojených nápravách s hnacími koly 1500 mm a nosnou nápravou na typické italské Podvozek Zara na každém konci. Uspořádání kol bylo 1′C1 ′. Elektrické zařízení bylo obsaženo v centrálním těle. Dva stejnosměrný proud (DC) trakční motory poskytoval celkový výkon 1 450 kilowattů (1 940 k) a lokomotiva mohla dosáhnout maximální rychlosti 95 km / h.^[1]

Konstrukce byla téměř stejná jako u E.320, ale řešila křehkost mechanického přenosu tyče E.320. Oba motory, které mají podobný, ale mírně nižší výkon, byly nyní v rámu nastaveny níže. To umožnilo předchozí uspořádání strmě nakloněných spojovacích tyčí do mezilehlé polohy hřídele být nahrazen lehčí trojúhelníkovou tyčí na každé straně, podobnou té použité u italské třífázové lokomotivy, a již nepotřebuje kloubové hřídele. Celková hmotnost lokomotivy v provozuschopném stavu byla 69 tun, z toho 48 tun lepidlo. To bylo téměř o tři tuny lehčí než E.320, a přesto bylo téměř o tunu lepší přilnavost.^[1]

Byly namalovány v typické khaki hnědé barvě Castano-Isabella livrej italských elektrických lokomotiv.

Zachování

E.321.012 je zachována v Muzeum vědy a techniky v Milán.

Viz také

• FS třída E.321, lokomotiva trolejového vedení 3 000 V z roku 1957

Reference

Další čtení

• Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, s. 39–43.
• Stefano Garzaro, Locomotive elettriche FS, 1986, editrice Elledi