Čínské železnice HXD2 - China Railways HXD2 - Wikipedia

HXD2
和谐 2 型 电力 机车
HXD2-0001.jpg
Dvojitá jednotka HXD2-001
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAlstom (zpočátku)
Elektrická lokomotiva CNR Datong / Elektrické zařízení Yongji Xinshisu[1]
ABB trakční transformátory,[2]
Celkem vyrobenoHXD2: 180[2]
HXD2,1: 280[2]
HXD2,6: 40[2]
HXD2,7: 50[2]
HXD2B: 500[2]
HXD2C: 220[3]
HXD2F: 2 (od roku 2014)[4]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR
  • HXD2, HXD2F: 2 (B-B)
  • HXD2B, HXD2C: C-C
 • UIC
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Minimální křivka125 m (410 stop)
Rozvorpodvozky:
HXD2: 2.600 m (8 ft 6.4 in)
HXD2B, HXD2C: 2 250 m (7 ft 4,6 palce) + 2 000 m (6 ft 6,7 palce)
Délkavzdálenost spojky:
HXD2: 2x19,025 m (62 ft 5,0 palce)
HXD2B, HXD2C: 22 960 m (75 ft 3,9 palce)
Šířka2,850 m (9 ft 4,2 palce)
Hmotnost lokomotivyHXD2: 2x92 t (91 tun dlouhé; 101 malých tun) (200 t nebo 200 dlouhé tun nebo 220 malých tun *)
HXD2B: 150 t (150 velkých tun; 170 malých tun)
HXD2C: 138 t (136 tun dlouhé; 152 malých tun) (150 t nebo 150 dlouhé tun nebo 170 malých tun *)
HXD2F: 216 t (213 dlouhé tun; 238 malých tun) (240 tun *)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Loco brzdaPneumatický dynamický[5]
Vlak brzdyPneumatický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph) (úkon)
Výstupní výkonHXD2: 10 MW (13 000 k)
HXD2B: 9,6 MW (12 900 k)
HXD2C: 7,2 MW (9 700 k)
HXD2F: 9,6 MW (12 900 k)
Tahové úsilízačíná :
HXD2: 760 kN (170 000 lbF) *, 700 kN (160 000 lbF)
HXD2B: 584 kN (131 000 lbF)
HXD2C: 570 kN (130000 lb.F) *, 520 kN (120 000 lbF)
kontinuální:
HXD2B: 554 nebo 514 kN (125 000 nebo 116 000 lb.F) @ 65 nebo 70 km / h (25 nebo 23 t náprava)
HXD2B: 455 kN (102 000 lbF) @ 76 km / h (47 mph)
HXD2C: 400 nebo 370 kN (90 000 nebo 83 000 lb.F) @ 65 nebo 70 km / h (25 nebo 23 t / h nebo 25 nebo 23 dlouhé tun nebo 28 nebo 25 malých tun na nápravu)
Brzdná sílaregenerační:
HXD2: 10MW max 473 kN (106 000 lbF) max.[5]
HXD2B: 9,6 MW (12 900 k) max 400 kN (90 000 lb.F) max[6]
HXD2C: 7,2 MW (9 700 k) max přibližně 400 kN (90 000 lb.F) max *.
  • Při plném zatížení
    Zdroje: (pokud není uvedeno jinak)
    HXD2[7][8]
    HXD2B[9]
    HXD2C[10]
    HXD2F [4]

The HXD2 lokomotivy jsou řadou souvisejících tříd lokomotiv postavených společností Elektrická lokomotiva CNR Datong a Alstom. Návrhy lokomotiv vycházejí z Alstom Prima elektrické lokomotivy a jsou výsledkem dohody o spolupráci podepsané mezi těmito dvěma společnostmi v roce 2004.[11][12] Všechny lokomotivy jsou určeny pro těžké nákladní práce, včetně uhelných vlaků na trati Datong Qinhuangdao (Daqin železnice ).

Originál HXD2 lokomotivy jsou dvojče Bo'Bo ′ + Bo'Bo ′ vozidla, zatímco HXD2B a HXD2C verze jsou jedna jednotka Kokos' stroje. V době své konstrukce patřily lokomotivy HXD2 a HXD2B k nejsilnějším lokomotivám na světě. HXD2C je podobně specifikován jako HXD2B, ale má snížený výkon a zvýšenou lokalizaci komponent za nižší cenu.

HXD2 byl původně popsán jako DJ4-6000 třída.[13]

Varianty tohoto typu byly vyrobeny pro jiné než železnice Čína železnice: v roce 2010 Běloruské státní železnice objednal HXD2 dvojče jednotka varianta lokomotivy (BCG-1 ); a v roce 2012 Shenhua Group také objednal lokomotivy se dvěma sekcemi.

V roce 2012 CNR Datong oznámila novou subverzi třídy HXD2, postavenou na plně lokalizované produkci; řada HXD2-1000. V roce 2014 byla představena nová lokalizovaná varianta s uspořádáním kol 2 (Bo'Bo ′) a výkonem 9,6 MW, s nápravovým zatížením 27 tun (do 30 tun na specializované trati) HXD2Fa oficiálně přezdívaný 超级 大力士.

Varianty

HXD2

Lokomotivy jsou určeny pro těžkou nákladní dopravu (do 7 000 t nebo 6 900 velkých tun nebo 7 700 malých tun hmotnosti vlaku) a jsou schopné vícenásobného provozu tří lokomotiv. Návrh je také specifikován pro teploty do -40 ° C (-40 ° F).[14]

Lokomotiva je zatížena na 25 t (24,6 tuny dlouhé; 27,6 malých tun) zatížení nápravy - snížení na 23 t (22,6 dlouhé tun; 25,4 čistých tun) zatížení nápravy se sníženou počáteční tažnou silou je volitelné.[7]

Byla zadána objednávka (350 milionů EUR) na 180 lokomotiv (2005),[2][15] z nichž prvních 12 by bylo vyrobeno ve Francii, poté 24 dodáno k montáži, zbytek se vyrábí v Číně.[1] Lokomotivy se používají především k přepravě uhlí,[16] konkrétně na železniční trati Datong - Qinhuangdao.[1]

První čínská lokomotiva byla vyrobena 23. května 2007.[15]

V roce 2010 se lokomotivy začaly používat na uhelné vlaky z vnitřní Mongolsko.[17]

Design

Hlavním konstrukčním prvkem je integrované svařované ocelové hlavní fazole a podlaha s nosnými bočními prahy. Boční stěny jsou z vlnitého plechu a střecha lokomotivy je odnímatelná. Konstrukce je navržena pro zatížení 3 600 kN (810 000 lbF) v tahu a 2 500 kN (560 000 lb.F) v kompresi. Spojky jsou konstruovány pro až 4 000 kN (900 000 lbF) platnost.[8]

Kabiny řidiče jsou navrženy pro provoz jednoho řidiče. Zařízení pro řidiče zahrnují samostatnou klimatizovanou / vytápěnou část s lednicí, kuchyňským a mycím zařízením, posezením a postelemi.[8]

Lokomotivy používají asynchronní technologii střídavých elektromotorů, která pohání nápravy pomocí příďového zavěšeného pohonu. Podvozky jsou svařované ocelové konstrukce, s tažnými silami přenášenými nízko namontovaným oje. Elektrický systém se skládá z transformátorů založených na ABB Group výrobky se 4 vinutími pro napájení elektrické trakční energie na transformátor. Trakce střídače jsou IGBT na bázi polovodičových součástek a Alstomu ONIX typ - každý trakční motor má samostatný elektrický systém střídače / usměrňovače. Elektrická energie pro pomocná zařízení se dodává přes IGBT měniče napájené ze stejného meziobvodu stejnosměrného proudu, který se používá k napájení trakčních motorů. Počítačové řídicí a monitorovací systémy pocházejí z Alstomu ACHÁT[i] Produktová řada.[8]

HXD2-1000

V srpnu 2012 společnost CNR Datong oznámila výrobu nové varianty svého dvoudílného nákladního lokomotivy s 8 nápravami a výkonem 10 MW s využitím tuzemských trakčních a řídicích systémů; první jednotka byla očíslována HXD2-1001.[19] První dvě jednotky mají vlnité strany, následující mají hladké strany.

HXD2-6000

Od roku 2014 CNR Dalian dodala 40 HXD2, které jsou velmi podobné sérii HXD2-1000.

HXD2-7000

Od roku 2012 CNR Datong dodala 50 HXD2 docela podobných oběma prvním HXD2-1000 u provozovatele Shenhua Mining. Drobné rozdíly ve formě kabiny.

  • HXD20021 na nádraží Chawu

  • HXD20045 na nádraží Qinhuangdao

  • HXD21076 (řada 1000)

  • HXD2 (řada 1000)

HXD2F

V dubnu 2014 představila společnost CNR Datong, přezdívaná „超级 大力士“, dvě původní dvoukomorové (Bo'Bo ′) - (Bo'Bo ′) lokomotivy (trans. „Super hercules“ nebo „Super strongman“). Lokomotivy měly zatížení nápravy 27–30 tun (27–30 tun dlouhé; 30–33 čistých tun) pro vyšší tažnou sílu, s výkonem 9,6 MW (12 900 k) .[4]

HXD2G

V listopadu 2015 představila společnost CNR Datong dvě původní dvoukomorové lokomotivy (Bo'Bo ′) - (Bo'Bo ′). Lokomotivy měly zatížení nápravy 18 tun (18 velkých tun; 20 malých tun) pro vyšší rychlost, s nepřetržitým výkonem 11,2 MW (15 000 k). Je navržen na 200 km / h, ale nejprve se používal do 160 km / h.

Související objednávky

V říjnu 2010 Belorusskaja Železnaja Doroga objednal 12 jednotek odvozené varianty dvousekční lokomotivy HXD2,[20] být určen BCG-1.[21]

V roce 2012 společnost CNR Datong dodala čínskou těžební operaci, Shenhua Group, se dvěma 9,6 MW (12 900 k), dvojitým úsekem, 120 kilometrů za hodinu (75 mph), osmnápravovými lokomotivami, s hnacím zařízením dodávaným společností Bombardier. Typ lokomotivy je odvozen z technologie používané v řadě „Harmony“ (HXD) a byl pojmenován „超级 大力士“,[22] (doslovně: „Super Strongman“).

Viz také

Poznámky

  1. ^ AGÁT: Pokročilá generická přepravní elektronika Alstom[18]

Reference

  1. ^ A b C „Alstom sdílí těžkou trať s Datongem“. www.railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1. března 2006. Evropská elektrika.
  2. ^ A b C d E F G „Čínská železniční revoluce“ (PDF), www05.abb.com, ABB Group „Růst nákladní dopravy, s.21
  3. ^ Zdroje:
  4. ^ A b C Zdroje:
  5. ^ A b Jean-Marc Allenbach, „BoBo + BoBo CR HXD2 (technický list)“ (PDF), documents.epfl.ch (francouzsky)
  6. ^ Jean-Marc Allenbach, „CoCo CR HXD2b (specifikace)“ (PDF), documents.epfl.ch (francouzsky)
  7. ^ A b „HXD2 型 大功率 交流 传动 电力 机车“. www.chinacnr.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 4. října 2011. Citováno 6. února 2011.
  8. ^ A b C d „HXD2 型 电力 机车“. dt.chinacnr.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 8. července 2011. Citováno 6. února 2011.
  9. ^ „HXD2B 型 大功率 交流 传动 电力 机车“. www.chinacnr.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 04.10.2011. Citováno 2011-02-06.
  10. ^ „HXD2C 型 大功率 交流 传动 电力 机车“. www.chinacnr.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 4. října 2011. Citováno 6. února 2011.
  11. ^ „Vláda Alstomu čeká“. www.railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1. července 2004. Alstom oznámil 11. června, že podepsal dohodu o spolupráci při výrobě lokomotiv se společností CNR Datong Electric Locomotive Co. v Číně.
  12. ^ Murray Hughes (1. března 2006). „Příliv technologií proudí do Číny“. www.railwaygazette.com. Railway Gazette International. Evropská elektrika.
  13. ^ „和谐 号 CRH 系列 与 和谐 HX 系列“ (v čínštině). 10. července 2009. 「和諧」 型 系列 机车 車 款 如下 ：. Citováno 6. února 2011.
  14. ^ „HXD2 型 电力 机车“. www.dt.chinacnr.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 8. července 2011. Citováno 6. února 2011.
  15. ^ A b 杨雄 京 (Jing Yang Xiong) (31. května 2007). „Uvedena elektrická lokomotiva o výkonu 9 600 kW (12 900 k)“. Archivovány od originál dne 4. října 2011. Citováno 6. února 2011.
  16. ^ 北 车 造 和谐 2 型 电力 机车 通过 2 万吨 重载 牵引 试验. www.gov.cn (v čínštině). 21. ledna 2008.
  17. ^ 北 车 制造 和谐 2 型 机车 助力 蒙 煤 外运 传 捷报. www.dtloco.com (v čínštině). 30. prosince 2010. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 6. února 2011.
  18. ^ Christoph Loch (2003). Průmyslová dokonalost: kvalita řízení ve výrobě. Springer. str. 64. ISBN  9783540002543.
  19. ^ Zdroje:
  20. ^ „Světový trh kolejových vozidel - prosinec 2010“. www.railwaygazette.com. Railway Gazette International. 14. prosince 2010. Bělorusko.
  21. ^ „China Northern podepisuje evropskou objednávku lokomotiv“. www.railwaygazette.com. Railway Gazette International. 27.dubna 2010.
  22. ^ Zdroje: