Lokomotivy Indie - Locomotives of India

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Lokomotivy Indie"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

A WAP 7 třída AC elektrická lokomotiva

A WDP-4 třída dieselová lokomotiva

A Nilgiri Mountain Railway X třída parní lokomotiva

The Indické železnice primárně provozuje flotilu elektrický a dieselové lokomotivy, spolu s několika lokomotivami na stlačený zemní plyn (CNG). Parní lokomotivy jsou provozovány na několika Památky světového kulturního dědictví a také běžet příležitostně jako vlaky dědictví. Lokomotiva je také známá jako lokomotiva nebo populárněji jako motor. První parní lokomotiva v zemi jezdila po železnici Red Hill (postavena Arthur Cotton k přepravě žuly pro stavbu silnic) z Red Hills do Chintadripet přemostit Madras v roce 1837.^[1]

Klasifikace

Lokomotivy byly klasifikovány podle rozchod, hnací síla, funkce a síla (nebo číslo modelu) ve čtyřmístném nebo pětipísmenném kódu. První písmeno označuje rozchod. Druhé písmeno označuje hnací sílu (naftovou nebo elektrickou) a třetí písmeno označuje použití (zboží, osobní, smíšené nebo posunovací). Čtvrté písmeno označuje chronologické číslo modelu lokomotivy.

V roce 2002 byl přijat nový klasifikační systém. U novějších dieselových lokomotiv označuje čtvrté písmeno jejich koňská síla rozsah. Ne všechny dieselové lokomotivy byly překlasifikovány a čtvrté písmeno nadále označuje jejich číslo modelu.

Lokomotiva může mít páté písmeno, které obecně označuje technickou variantu, podtřídu nebo podtyp: změnu v základním modelu nebo sérii nebo jiný motor nebo výrobce. V rámci nového systému páté písmeno dále upřesňuje výkon v krocích po 100 hp: A pro 100 hp, B za 200 hp, C za 300 hp a tak dále. WDP-3A je 3100 hp (2300 kW) lokomotiva a WDM-3F je 3600 hp (2700 kW).

Systém se nevztahuje na parní lokomotivy, které se již na hlavních tratích nepoužívají. Zachovávají si své původní názvy tříd, například M- nebo Třída WP.

Syntax

• První písmeno (rozchod):
  • Ž - Široký rozchod (široký) - 5 stop 6 palců (1676 mm)
  • Y - Měřidlo (yard ) – 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v)
  • Z - 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná
  • N - 2 stopy (610 mm) úzký rozchod (hračka)
• Druhé písmeno (hnací síla):
  • D - Diesel
  • C - DC elektrický (DC trolejové vedení )
  • A - AC elektrický (trolejové vedení)
  • CA - DC a AC (trolejové vedení AC nebo DC); CA se považuje za jedno písmeno
  • B - Baterie (vzácné)
• Třetí písmeno (typ úlohy):
  • G - Zboží
  • P - cestující
  • M - Smíšené (zboží a cestující)
  • S - Posun (přepínání)
  • U - Vícenásobná jednotka (elektrický nebo nafta )
  • R - Motorový vůz

Ve WDM 3A označuje W široký rozchod; D označuje výkon nafty; M označuje smíšené použití (zboží a služby cestujícím) a 3A označuje 3 100 hp (2 300 kW) (3 000 + 100). v WAP 5, W je široký rozchod; A je střídavý elektrický; P je osobní doprava a 5 znamená, že lokomotiva je pátým použitým modelem.

Širokorozchodné (5 ft 6 v) lokomotivy

Pára

Indické železnice lokomotivy: (ve směru hodinových ručiček zleva nahoře) Zachovalý HPS, NRM WP 7200, B-26 a zachovalá třída YP

Železniční společnosti z devatenáctého století si objednaly lokomotivy na míru, obvykle od britských výrobců. Mnohost podobných, ale ne identických návrhů zvýšila výrobní náklady a zpomalila výrobu. V 90. letech 19. století byli britští výrobci zaneprázdněni a indické železniční společnosti hledaly lokomotivy v Německu a ve Spojených státech.^[2] Použité motory byly:

• Bengal Nagpur železnice:
  • Třída F: 0-6-0
  • Třída GM: 2-6-0 (pravděpodobně upraveno)
  • BNR třída HSG: 2-8-0+0-8-2 Garratt, Indie je první úspěšný Garratts
  • Třída M: 4-6-2 (pravděpodobně upraveno)
  • BNR třída N: 4-8-0+0-8-4 Garratt, největší lokomotiva v Indii. Jeden je zachován u National Rail Museum, New Delhi
  • BNR třída NM: Podobně jako třída N; deset bylo postaveno v roce 1931 Beyer Peacock, a byla stažena koncem šedesátých let.
  • BNR třída P: 4-8-2+2-8-4 Garratt; čtyři byly postaveny Beyer Peacockem v roce 1939. Na začátku sedmdesátých let byly v Bhilai (BIA) kůlna před stažením.
• Bombay, Baroda a střední Indie železnice:
  • BB&CI třída P: 4-6-2
  • Třída A: 2-4-0 T, pravděpodobně Atlantik; byl u Palej kůlna.
  • Třída U36: 0-4-2, který se používá k tahání příměstských vlaků v Bombaj
  • Třída D1: 4-4-0; jeden byl jmenován Princezna May.
  • Třída M: 4-6-2 (pravděpodobně upravená)
• Východoindická železniční společnost:
  • Třída CT: 0-6-4 T, pravděpodobně převeden na a přehřívák.
  • EIR třída G: 2-2-2T. První dva jmenovaní Vyjádřit a Víla královna. Postaven v roce 1855, druhý je nejstarší lokomotiva na světě, která je v provozuschopném stavu. Později přestavěn Perambur Loco funguje. Sídlí v Východní indická železnice (EIR)
  • EIR třída P: 4-6-0
• Velká železnice na indickém poloostrově:
  • GIPR třídy Y1, Y2, Y3 a Y4: 0-8-4T. Používá se na Thal Ghat tak jako bankéři pro tlačení vlaků nahoru Západní Ghats.
  • GIPR třídy F a F3: 2-6-0
  • GIPR třída J1: 0-6-0
  • Třída D4: 4-6-0; jeden se jmenuje Hrdina.
  • Třída D5: osobní lokomotiva 4-6-0
  • Třída E1: 4–4–2 Atlantik postavená North British Locomotive Company v letech 1907–188. Přestavěn s přehřívákem v letech 1925 až 1928.
  • Třída T: Tanková lokomotiva používaná k tahání příměstských vlaků v Bombaji
  • Třída Y: 2-8-4T
  • Jeřábová nádrž: 0-6-0T; jeden je zachován v Národním železničním muzeu v Novém Dillí.
• Železnice Madras a Southern Mahratta:
  • M&SM třída V: 4-4-0; jeden je zachován.
  • Třída BTC: 2-6-4T, na základě BESA Specifikace
  • Třída T: 0-4-2; jeden je zachován v Madras.
• Zaručená státní železnice Nizam:
  • NSR třída A: 2-6-0T (č. 48, pravděpodobně Atlantik) konzervovaná v Národním železničním muzeu v Dillí.
• Severozápadní státní železnice:
  • Třída EM: 4-4-2 (pravděpodobně upravená); jeden je zachován v Národním železničním muzeu
  • PLYN třídy NWR: 2-6-2 + 2-6-2 Garratt; jeden byl postaven v roce 1925 a odešel do důchodu v roce 1937.
  • NWR třída P: 2-4-0
  • Třída E1: 4-4-2
  • Třída N1: 4-8-0
• Oudh a Rohilkhand železnice:
  • Třída B26: 0-6-0; jeden je zachován v Národním železničním muzeu.
• Ostatní:
  • Třída B: 2-6-0
  • Třída E: 2-4-0
  • Třída F: 2-8-2, postavena v letech 1926 až 1950 Nasmyth Wilson pro službu dne Centrální železnice (ČR).
  • Třída G: 2-6-0, pravděpodobně určena pro nákladní dopravu
  • Třída NA2
  • Třída PTC: 2-6-4T, vlastněná severní železnicí (NR); pravděpodobně přestavěná osobní lokomotiva
  • Třída Y2: 2-8-2T, překlasifikována na L2
  • Phoenix: 0-4-0T; jeden je v Národním železničním muzeu.
  • Ramgotty: 2-2-0T; Nejstarší lokomotiva Národního muzea železnic byla přestavěna na široký rozchod.
  • Sultán, Sahib a Sindh: Vytáhl vlak z VT na Thana v roce 1853.

Designy

Vulkánská slévárna třída SPS, 1911

Po prudkých slovech Časy a parlament, Výbor pro britské technické normy (později British Engineering Standards Association ) začal navrhovat řadu lokomotiv pro použití indickými železnicemi. První dva návrhy se objevily v roce 1903: a 4-4-0 cestující a 0-6-0 zboží. Byly revidovány v letech 1905 a 1906 s dalšími těžšími a výkonnějšími lokomotivami:

• Třída SP: Standardní cestující (4-4-0 )
• Třída SG: Standardní zboží (0-6-0 )
• Třída PT: Osobní nádrž (2-6-4T )
• Třída HP: Těžký cestující (4-6-0 )
• Třída AP: cestující v Atlantiku (4-4-2 )
• Třída HG: Těžké zboží (2-8-0 )
• Třída HT: Těžký tank (2-8-2T )

Tyto poradní návrhy BESA byly přizpůsobeny železničními společnostmi, které používaly různé klasifikační systémy; pouze státní železnice používaly třídní označení SP, SG, PT, HP, AP, HG a HT. Když přehřátí byla přijata, přehřáté verze byly klasifikovány SPS, SGS a tak dále (pokud byly postaveny s přehříváky) a SPC, SGC a tak dále (pokud byly převedeny z nasycený přehřátý).

Indické železnice lokomotivy: 1935 XP třída (vlevo, odjet) a 1927 XB třída

Po první světové válce byly větší a výkonnější lokomotivy navrženy britskými konzultanty pro indickou vládu. Začali se objevovat v roce 1927:

• Třída XA: cestující v odbočce 4-6-2 design, 12,5 tuny zatížení nápravy
• Třída XB: lehký design pro cestující 4-6-2, zatížení nápravy 17 tun
• Třída XC: konstrukce těžkého cestujícího 4-6-2, zatížení nápravy 19,5 tuny
• Třída XD: Lehké zboží 2-8-2 design, zatížení nápravy 17 tun
• Třída XE: konstrukce těžkého zboží 2-8-2, zatížení nápravy 22,5 t
• Třída XF: posunování světla 0-8-0 konstrukce, 18tunové zatížení nápravy
• Třída XG: těžké posunovací provedení 0-8-0, zatížení nápravy 23 tun
• Třída XH: 4-válec 2-8-2, 28-tonové zatížení nápravy; nikdo nebyl postaven
• Třída XP: experimentální cestující 4-6-2, 18,5 tuny na nápravu
• Třída XS: experimentální čtyřválec 4-6-2, zatížení nápravy 21,5 tuny
• Třída XT: lehký tank 0-4-2T, 15tunové zatížení nápravy

V době druhá světová válka, bylo získáno velké množství lokomotiv 2-8-2 ze Spojených států a Kanady a klasifikováno AWD a CWD. Baldwin Locomotive Works upravil Třída USATC S160 návrh lokomotivy pro Indii, a to se stalo třída AWC. Šedesát širokorozchodných lokomotiv bylo vyrobeno v roce 1944 jako součást objednávky 180 motorů S160. Kromě upravených rozmetadel rámu, náprav, válců a kabiny měly indické lokomotivy i turbogenerátor a elektrické osvětlení (není součástí standardního evropského designu). Mnoho dílů (včetně kotlů) bylo shodných s díly v lokomotivách se standardním rozchodem.^[3]

(ve směru hodinových ručiček zleva nahoře) Lokomotivy třídy WL a YG; M2-162 a zobrazovací modul v Guntur Division

Ačkoli nové třídy byly navrženy krátce před válkou, mnoho z nich vstoupilo do služby až v poválečném období. Nové třídy byly označeny změnou předpony širokorozchodného vlaku z X na Ža byly realizovány plány na zahájení výroby lokomotiv v Indii. Nové třídy byly:

• Třída WP: cestující 4-6-2, zatížení nápravy 18,50 tuny
• Třída WG: zboží 2-8-2, zatížení nápravy 18,50 tuny
• Třída WL (1.): lehké zatížení nápravy 4–6–2, 16,00 t (čtyři pro severní západní železnici v roce 1939; vše do Pákistán v době rozdělení Indie )
• Třída WL (2.): lehké zatížení nápravy 4-6-2, 16,75 t
• Třída WM: 2-6-4T, Zatížení nápravy 16,25 t
• Třída WT: 2-8-4T, Zatížení nápravy 18,00 t
• Třída WU: 2-4-2T, Zatížení nápravy 16,50 t
• Třída WV: 2-6-2T, Zatížení nápravy 16,25 tuny
• Třída WW: 0-6-2T, Zatížení nápravy 16,50 t

Všechny širokorozchodné parní lokomotivy v Indii byly vyřazeny z běžného provozu, přičemž v provozu pokračovaly jen občasné parní speciály.

Diesel

Kódy klasifikace nafty s širokým rozchodem jsou:

• WDM - smíšená široká nafta
• WDP - široký vznětový pasažér
• WDG - široké naftové zboží
• WDS - Široký posunovač nafty
• WCDS - široký přestavovaný posunovač nafty
• DEMU - dieselová elektrická jednotka
• DHMU - Diesel Hydraulic multiple unit

Smíšená třída (řada WDM)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WDM-1	ALCO	Kokos	100	1957-1959	1950 HP	V důchodu	1	První hlavní dieselová lokomotiva
WDM-2	ALCO /DLW	Kokos	1440	1962–1998	2600 HP	Ve službě	9	Několik stále v provozu
WDM-2G	DLW	Kokos	2	2013	2400 HP	Ve službě
WDM-3	Henschel	Bo-Bo	8	1970	2500 HP	V důchodu	Žádný
WDM-3A	DLW	Kokos	1402	1994–1998	3100 HP	Ve službě	1 Vyčleněno
WDM-3B	DLW	Kokos	8, vše přestavěno zpět na WDM-3D	2005-2006	3100 HP	Ve službě		Vše bylo přestavěno zpět na WDM-3D
WDM-3C	DLW	Kokos	10	2002	3300 HP	Ve službě	Žádný	Všechny byly přestavěny zpět na WDM-3A
WDM-3D	DLW	Kokos	500	2003-2013	3300 HP	Ve službě
WDM-3E	DLW	Kokos	8	2008	3 500 HP	Ve službě
WDM-3F	DLW	Kokos	3	2008	3600 HP	Ve službě
WDM-4	GM	Kokos	72	1962	2600 HP	V důchodu	2
WDM-6	DLW	Bo-Bo	2	1981-1982	1350 HP	V důchodu	2	Obě jednotky byly vyčleněny na konzervaci
WDM-7	DLW	Kokos	15	1987–1989	2000 HP	Ve službě	1 Vyčleněno	V současné době se používá pouze pro posunování

Třída cestujících (řada WDP)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WDP-1	DLW	Bo-Bo	69	1995–1999	2300 HP	Ve službě
WDP-3A	DLW	Kokos	69	1998–2002	3100 HP	Ve službě
WDP-4	EMD /DLW	Bo1-1Bo	100	2002–2011	4 000 HP	Ve službě
WDP-4B	DLW	Kokos	86	2010–2014	4500 HP	Ve službě
WDP-4D	DLW	Kokos	525	2010–2018	4500 HP	Ve službě

Třída zboží (řada WDG)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WDG-3A	DLW	Kokos	1998	1995–2010	3100 HP	Ve službě
WDG-3B	DLW	Kokos	4	2004	3200 HP	Ve službě
WDG-3C	DLW	Kokos	1	2001	3300 HP	Ve službě
WDG-3D	DLW	Kokos	1	2001	3 400 HP	Ve službě
WDG-4	EMD /DLW	Kokos	1188	1999–2012	4500 HP	Ve službě
WDG-4G	GE	Kokos	209	2017 – dosud	4500 HP	Ve službě
WDG-4D	DLW	Kokos	583	2013–2018	4500 HP	Ve službě
WDG-5	DLW	Kokos	7	2012-2017	5500 HP	Ve službě
WDG-6G	GE	Kokos	4	2018 – dosud	6000 HP	Ve službě

Posunovací třída (řada WDS)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WDS-1	GE	Bo-Bo	15	1944-1945	386 k	V důchodu	1	První dieselová lokomotiva v Indii
WDS-2	Kraus Maffei	C	30	1954-1955	440 k	V důchodu	Žádný
WDS-3	Maschi- nenbau Kiel	C	7	1961	618 k	V důchodu	Žádný
WDS-4	CLW	C	27	1968-1969	600 HP	Jen málo z nich je stále v provozu	4	Několik stále v provozu
WDS-4A	CLW	C	5	1968	660 k	V důchodu
WDS-4B	CLW	C	450	1969	700 HP	V důchodu
WDS-4C	CLW	C	7	1976-78	700 HP	V důchodu
WDS-4D	CLW	C	120	1984-97	700 HP	V důchodu
WDS-5	ALCO /DLW	Kokos	21	1967	1065 HP	Ve službě	Žádný	Několik stále v provozu
WDS-6	DLW	Kokos	270	1975–	1400	Ve službě	2 Vyčleněné
WDS-6AD	DLW	Kokos	270	1975–	1400	Ve službě	2 Vyčleněné
WDS-8	CLW	Bo-Bo	5	1979-1982	800 HP	V důchodu	Žádný

Indické železnice DHMU (vlevo, odjet) a DEMU

Převedená třída posunovače (řada WCDS)

WCDS6, lokomotiva YDM4, byla přestavěna na široký rozchod Workshop Golden Rock Railway pro velké průmyslové podniky; první byl dodán do RITES. Byly přidány nové vodovodní a vzduchové rozvody kontrolní stojan byl upraven a má dvojitý brzdový systém.

Nafta více jednotek

Několik cest má DMU servis. V závislosti na jejich přenosovém systému jsou klasifikovány jako DEMU (dieselelektrický přenos ) nebo DHMU (naftový a hydraulický přenos). K dispozici je nafta motorový vůz služby (známé jako railbus) v několika oblastech.

Elektrický

AC elektrický

Kódy klasifikace střídavého proudu pro elektrické rozvody jsou:

• WAM - širokoúhlý střídavý elektrický mix
• WAP - Široký střídavý elektrický cestující
• WAG - Široké střídavé elektrické zboží
• WAU - Široká střídavá elektrická jednotka

Třída AC Mixed (WAM Series)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WAM-1	Kraus-Maffei, Krupp, SFAC, La Brugeoise & Nivelle (50 cyklů, evropská skupina)	B-B	100	1959-1960	3010 HP	V důchodu	1	První elektrická lokomotiva řady AC
WAM-2	Mitsubishi	Bo-Bo	36	1960-64	2910 HP	V důchodu	Žádný
WAM-3	Mitsubishi	Bo-Bo	2	1964	2400 HP	V důchodu	Žádný
WAM-4	CLW	Kokos	500	1970-1983	3850 HP	V důchodu	6 Vyčleněno

Třída cestujících AC (řada WAP)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WAP-1	CLW	Kokos	77	1980-1996	3900 HP	Ve službě	1 Vyčleněno
WAP-2	Mitsubishi	Bo-Bo	2 nebo 3, vše přestavěno z WAM-2	1998–2002	2910 HP	V důchodu	Žádný
WAP-3	CLW	Kokos	9, vše přestavěno z WAP-1	1987-1988	3900 HP	V důchodu / ve službě jako WAP-1	Žádný
WAP-4	CLW	Kokos	778	1993-2015	5350 HP	Ve službě
WAP-5	ABB / CLW	Bo-Bo	198	1995– současnost	6000 HP	Ve službě
WAP-6	CLW	Kokos	16	1997	5350 HP	V důchodu / ve službě jako WAP-4
WAP-7	CLW	Kokos	1070	2000– dosud	6350 HP	Ve službě

Třída zboží AC (řada WAG)

název	Výrobce	Kolo Dohoda	Množství Postavený	Rok výroby	H. síla	Aktuální stav	Zachovat	Obrázek
WAG-1	Niv./SFAC/ CLW	B-B	112	1963-1966	2930 HP	V důchodu	1 jednotka
WAG-2	Hitachi /Toshiba /Mitsubishi	B-B	45	1964-1965	3450 HP	V důchodu	Žádný
WAG-3	Henschel /CLW	B-B	10	1965	3300 HP	V důchodu	Žádný
WAG-4	CLW	B-B	186	1966-1971	3 590 k	V důchodu	Žádný
WAG-5	CLW /BHEL	Kokos	1196	1978-1998	4360 HP	Ve službě	1 jednotka
WAG-6A	MOŘE	Bo-Bo-Bo	6	1988-1989	6110 HP	Ve službě	1 jednotka
WAG-6B	Hitachi	Bo-Bo-Bo	6	1988	6110 HP	Ve službě	1 jednotka
WAG-6C	Hitachi	Kokos	6	1988	6110 HP	Ve službě	1 jednotka
WAG-7	CLW /BHEL	Kokos	1970	1992	5350 HP	Ve službě	1 jednotka vyčleněna
WAG-8	BHEL	Kokos	1	1991	5 000 HP	V důchodu	Žádný
WAG-9	ABB / CLW /BHEL	Kokos[4]	1848	1996 – dosud	6125 HP	Ve službě
WAG-10	DLW	Co-Co-Co-Co	1	2018 – dosud	10 000 HP	Ve službě
WAG-11	DLW	Co-Co-Co-Co	3	2019 – dosud	11000 HP	Zkoušky podstupují
WAG-12	Alstom	Bo-Bo-Bo-Bo	8	2018 – dosud	12000 HP	Ve službě

AC elektrická jednotka (řada WAU)

• Elektrické vícenásobné jednotky jsou označeny WAU-1 až WAU-4.

DC elektrický

Tyto lokomotivy, které se již nepoužívají, byly používány pouze uvnitř a v okolí Bombaj s napájením 1,5 kV DC. Všechny úseky centrální železnice, včetně Thane do Bombaje CST (hlavní linka), Nerul do Thane (Trans-Harbor Line), Vadala Road do Mahim (Harbor Line, spojující střední a západní železnici) a Panvel do Mumbai CST (Harbor Line) mají byly převedeny na 25 kV AC.

Kódy klasifikace stejnosměrného elektrického proudu širokého rozměru jsou:

• WCM - široký DC elektrický smíšený
• WCP - široký DC elektrický cestující
• WCG - široké DC elektrické zboží
• WCU - široká stejnosměrná elektrická jednotka

DC Mixed Class (WCM Series)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WCM-1	English Electric / Vulkánská slévárna	Kokos	7	1954-1955	3700 HP	V důchodu	1	První elektrická lokomotiva Co-Co v Indii
WCM-2	English Electric / Vulkánská slévárna	Kokos	12	1956-1957	3120 HP	V důchodu	Žádný
WCM-3	Hitachi	Kokos	3	1958	3600 HP	V důchodu	Žádný
WCM-4	Hitachi	Kokos	7	1960	4 000 HP	V důchodu	Žádný
WCM-5	CLW	Kokos	21	1961-1963	3700 HP	V důchodu	1 jednotka
WCM-6	CLW	Kokos	2	1995	5 000 HP	Ve službě		Převedeno na provoz 25 kV AC

Třída cestujících DC (řada WCP)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WCP-1	SLM / MetroVick	2-Bo-A1	22	1928-30	2160 HP	V důchodu	1 jednotka	První elektrická lokomotiva v Indii
WCP-2	SLM / MetroVick	2-Bo-A1	1	1938	2160 HP	V důchodu	1 jednotka
WCP-3	Hloh Leslie, Společnost Marconi	2-Co-2	1	1928	2250 HP	V důchodu	Žádný
WCP-4	Hloh Leslie, BBC	2-Co-2	1	1928	2390 k	V důchodu	Žádný

Třída zboží DC (řada WCG)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
WCG-1	SLM / MetroVick /Vulkánská slévárna	C + C	41	1928-1929	2600-2890 HP	V důchodu	2 jednotky
WCG-2	SLM / MetroVick	Kokos	57	1970-1976	4200 HP	V důchodu	2 jednotky

DC elektrická jednotka (řada WCU)

WCU 1 až WCU 15 elektrické jednotky (EMU) byly použity v oblasti Bombaje.

Duální (DC a AC)

Kódy klasifikace stejnosměrného a střídavého elektrického proudu jsou:

• WCAM - široký DC a AC elektrický smíšený
• WCAG - široké DC a AC elektrické zboží

Dual Current Mixed class (WCAM Series)

Tyto lokomotivy se používají pouze v oblasti Bombaje. Byly postaveny, aby se zabránilo nutnosti měnit lokomotivy. Smíšené lokomotivy jsou:

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Komentáře	Obrázek
WCAM-1	CLW	Kokos	54	1975-1979	2930 HP ss 3640 HP AC	V důchodu	První hlavní trať s elektrickou lokomotivou AC / DC a jediná indická elektrická lokomotiva s obrácenými sběrači
WCAM-2	BHEL	Kokos	20	1995-1996	3780 HP ss 4720 HP AC	Ve službě
WCAM-3	BHEL	Kokos	53	1997-1998	4 600 HP ss 5 000 HP AC	Ve službě

Třída duálního zboží (řada WCAG)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Komentáře	Obrázek
WCAG-1	BHEL	Kokos	12	1999-2000	4 600 HP ss 5 000 HP AC	Ve službě	Jediná třída řady WCAG

baterie

Klasifikační kód baterie s širokým rozchodem je:

• WBCS - Široký akumulátorový DC elektrický posunovač
• WCAS - Wide DC (Battery) AC Shunter ^[5]

Třída posunování baterie (řada WBCS)

V roce 1927 English Electric a WBC v roce 2006 postavily dva posunovací prvky pro použití na dvoře Bombaj s podvozky Bo-Bo. Byli třídy WBCS. Jmenovitý výkon 240 hp (180 kW) vážil 58 tun. Ty jsou nyní zachovány v Národním železničním muzeu v Dillí. Nabíjeny byly pomocí 1500 V DC OHE, který tam byl k dispozici.^[6]

Třída posunování baterie (řada WCAS)

Lokomotiva je klasifikována jako WCAS. Kde W znamená Wide Gauge, C znamená DC (baterie), A znamená střídavé napájení, S znamená posunování.

Duální režim

Klasifikační kód pro naftu a elektřinu s širokým rozchodem je:

• WDAP - Široký vznětový a elektrický elektrický cestující

Duální režim pro cestující (řada WDAP)

Tyto lokomotivy se používají na trasách, které mohou jezdit na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích. Jejich hlavním účelem je zabránit potřebě výměny motoru na elektrifikovaných trasách. Osobní lokomotivy jsou:

název	Výrobce	Arrg kola	Množství postaveno	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Komentáře	Obrázek
WDAP-5	DLW	Kokos	1	2019 – dosud	4 500 HP Diesel 5500 HP AC	Prochází stezky	První indická lokomotiva s dvojím režimem

Měřidlo (3 ft 3⅜ in) lokomotivy

Pára

• Nilgiri Mountain Railway X třída
• BESA designy:
  • Cestující (4-6-0)
  • Smíšené (4-6-0)
  • Zboží (4-8-0)
  • Nádrž (2-6-2T)
• Indické návrhy železničních standardů z konce 20. let
  • Třída YA: 4-6-2 s 9tunovým zatížením nápravy (žádné)
  • Třída YB: 4-6-2 s 10tunovým zatížením nápravy (161 vyrobeno pro Indii a 50 pro Barmu)
  • Třída YC: 4-6-2 s 12tunovým zatížením nápravy (15 vyrobeno pro Indii a 13 pro Barmu)
  • Třída YD: 2-8-2 s 10tunovým zatížením nápravy (171 vyrobeno pro Indii, 61 pro Barmu a 25 pro východní Pákistán)
  • Třída YE: 2–8–2 s 12tunovým zatížením nápravy (žádné)
  • Třída YF: 0-6-2 s 8tunovým zatížením nápravy; pozdější příklady byly 2-6-2 (111 postaveno pro Indii)
  • Třída YK: 2-6-0 verze 2-6-2 YF, 8t zatížení nápravy (25 vyrobeno pro Indii)
  • Třída YT: 0-4-2T s 8tunovým zatížením nápravy (2 pro Indii)
• Válečné vzory:
  • Třída MAWD: 2-8-2 USATC S118 Class
  • Třída MWGX: 4-6-2 + 2-6-4 Garratt
• Indické železniční standardy poválečné vzory
  • Třída YL: lokomotiva pro smíšenou dopravu 2-6-2 s 8tunovým zatížením nápravy (264 postaveno 1953–1957)
  • Třída YG: lokomotiva 2-8-2 s nákladem na nápravu 10½ tuny (1074 postaveno 1949–1972)
  • Třída YP: osobní lokomotiva 4-6-2 se zatížením nápravy 10½ tuny (871 postaveno 1952–1968)
  • Třída YM 2-6-4T s 9tunovým zatížením nápravy (12 postaveno 1956)

Diesel

Klasifikační kód motorové nafty je:

• YDM - Měřič nafty smíšený

Smíšená třída (řada YDM)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
YDM-1	NBL	B-B	20	1955-56	700	V důchodu	První indická dieselová lokomotiva s měřidlem
YDM-2	CLW	B-B	41	1986-90	700	V důchodu	Žádný
YDM-3	GM	B-B	30	1961-62	1390	V důchodu	1 jednotka
YDM-4	ALCO /DLW	Kokos	541	1961–1993	1400	Ve službě	Mnoho
YDM-5	GM	C-C	25	1964	1390	V důchodu	2 jednotky

Elektrický

Kódy klasifikace elektroměru jsou:

• YAM - Měřicí přístroj střídavý elektrický smíšený
• YCG - měřidlo stejnosměrného elektrického zboží
• YAU - Měřidlo střídavého proudu s elektrickými jednotkami

AC smíšená třída (YAM Series)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
YAM-1	Mitsubishi	B-B	20	1964-66	1740	V důchodu	2 jednotky	Dvacet 1740 hp (1300 kW) lokomotiv, dovezených z Japonska, bylo v provozu až do roku 2004 v oblasti Chennai.

Třída zboží DC (řada YCG)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
YCG-1	HL / EE	Bo + Bo	4	1930	640	V důchodu	2 jednotky	Mezi prvními elektrickými lokomotivami v Indii byla třída dovezena, aby sloužila oblasti Chennai počátkem 30. let

Více jednotek střídavého proudu (řada YAU)

Jednalo se o první indické služby EMU zavedené kolem roku 1920 v oblasti Chennai.

Úzkorozchodné (2 ft 6 v a 2 ft) lokomotivy

Pára

2 stopy 6 palců

• Barsi Light Railway:
  • Třída A: 0-8-4T
  • Třída B: 4-8-4T
  • Třída C: 0-6-0ST
  • Třída D: 0-4-0
  • Třída E: Sentinel motorové vozy
  • Třída F: 2-8-2
  • Třída G: 4-6-4
• Indické železniční standardy:
  • Třída ZA: 2-6-2 se zatížením nápravy 4,5 tuny (žádné)
  • Třída ZB: 2-6-2 se 6tunovým zatížením nápravy
  • Třída ZC: 2-8-2 se 6tunovým zatížením nápravy (žádný vestavěný)
  • Třída ZD: 4-6-2 s 8tunovým zatížením nápravy (žádné)
  • Třída ZE: 2-8-2 s 8tunovým zatížením nápravy
  • Třída ZF: 2-6-2T s 8tunovým zatížením nápravy

2 stopy

Lokomotiva třídy DHR B v Darjeeling bouda (1979)

• Himálajská železnice Darjeeling:
  • Třída DHR A.: 0-4-0WT;
  • Třída DHR B.: 0-4-0ST; # 777 a #778 zachována
  • Třída DHR C: 4-6-2
  • Třída DHR D.: 0-4-0 + 0-4-0 Garratt
• Indické železniční standardy (žádné postavené):
  • QA: 2-6-2 se zatížením nápravy 4,5 tuny
  • QB: 2-6-2 se 6tunovým zatížením nápravy
  • QC: 2-8-2 se 6tunovým zatížením nápravy

Diesel

Kódy klasifikace nafty s úzkým rozchodem jsou:

• ZDM - Úzký rozchod 2 ft 6 v naftě smíšený
• NDM - úzkorozchodná směs 2 stopy nafty smíšená

Smíšená třída (řada ZDM)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
ZDM-1	Arn. Jung	B + B	5	1955	290	V důchodu
ZDM-2	Maschi-nenbau Kiel	B-B	25	1964-65	700	V důchodu
ZDM-3	CLW	B-B	40	1970-82	700	Ve službě
ZDM-4 / 4A	CLW	1-B-B-1	10/39	1975-77/1982-90	700	Ve službě
ZDM-5	CLW	B-B	41	1989+	450	Ve službě

Smíšená třída (řada NDM)

název	Výrobce	Kolo Arr	Množství Postavený	Rok výroby	Napájení	Aktuální stav	Zachované jednotky	Komentáře	Obrázek
NDM-1	Arn. Jung	B + B	7	1955	290	Ve službě
NDM-5	CLW	B-B	11	1987-89	450	Ve službě
NDM-6	(SAN) Engg. a Loco Co.	B	6	1997	335	Ve službě

baterie

Klasifikační kód baterie úzkorozchodné baterie je:

• NBM - baterie s úzkým rozchodem 2 stopy smíšená

Smíšená třída (řada NBM)

• NBM-1: Designed by BHEL v roce 1987

Viz také

• Seznam elektrických lokomotiv Indie
• Seznam dieselových lokomotiv Indie
• Železniční doprava v Indii
• Indické železnice
• Seznam stavitelů lokomotiv

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Indický železniční fanklub