FS třída 940 - FS Class 940

FS třída 940
FS 940 002 1.jpg
FS lokomotiva 940.002 zachována v Piazza al Serchio
Typ a původ
Typ napájeníParní
Stavitel
Datum výstavby1922–1924
Celkem vyrobeno53
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2T
 • UIC1′D1 ′ h2t
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Přední dia.860 mm (33,86 palce)
Řidič pr.1370 mm (53,94 palce)
Trailing dia.1110 mm (43,70 palce)
Délka13 178 mm (43 ft 2,8 palce)
Zatížení nápravy15,4 t
Přilnavost61,6 tun (60,6 dlouhé tun; 67,9 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy87,3 tun (85,9 tun dlouhé; 96,2 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3500 kg (7700 lb)
Vodní uzávěr10 000 litrů (2,200 imp gal; 2,600 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		2,8 m2 (30 čtverečních stop)
Tlak v kotli12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi)
Topná plocha152,92 m2 (1 646,0 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha41,23 m2 (443,8 čtverečních stop)
VálceDva venku
Velikost válce540 mm × 700 mm (21,26 palce × 27,56 palce)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost65 km / h (40 mph)
Výstupní výkon980 k (967 k; 721 kW)
Tahové úsilí13 500 kgf (132 kN; 29 800 lbf)

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 940 (Italština: Gruppo 940) je 2-8-2 parní tanková lokomotiva, odvozený z Třída 740 výběrová lokomotiva.

Design

Třída 940 byla navržena pro Appennine hory železnice, zejména pro Řím -Sulmona -Pescara trať, důležitá železnice od pobřeží k pobřeží, která vykazovala strmé stoupání (až 2,7%); do té doby ti byli obsluhováni 0-6-0 lokomotivy jako FS třída 851, které se staly nedostatečnými pro rostoucí potřeby. Proto bylo rozhodnuto postavit lokomotivu s osmi hnacími koly úpravou rámů, kotle a motoru Třída 740 k designu nádrže a také přidání vlečeného kola k rozvoru, aby nový design běžel dobře dozadu i dopředu.

Lokomotivy byly postaveny v letech 1922 až 1924 společností Officine Meccaniche, Reggiane a Officine Meccaniche e Navali di Napoli, celkem 50.[1][2]

Servis a úpravy

Zpočátku byla většina třídy přidělena k budově Sulmona pro službu na transapeninské železnici; po druhá světová válka (ve kterém čtyři lokomotivy skončily v Jugoslávský území a je přijímána Jugoslávské železnice tak jako JŽ 118 001-4) byla třída rozptýlena v mnoha halách po celé Itálii. Od roku 1968 byly vybaveny vylepšeným výsuvem a větším komínem.

V roce 1951 tři lokomotivy shodné s třídou 940, ale postavené v roce 1924 pro Ferrovie Elettriche Biellesi [to ], s čísly 941–943, převzala FS, když byla společnost absorbována, a byla jim dána průběžná čísla od 940 051 do 940 053, čímž se zvýšil na 53 nominální součet za třídu.

Class 940 byl úspěšný design, který zůstal v provozu až do konce pravidelné parní dopravy v síti FS, většinou pro nákladní dopravu, ale také pro osobní vlaky a těžké posunovací povinnosti.[3][4]

Zachování

Osmnáct Class 940 přežilo do uchování; v současné době jsou v provozu a jsou k dispozici vlaky dědictví pouze modely 041 a 006, zatímco ostatní (například 022 a 036) procházejí údržbou.[5]

Reference

  1. ^ Cornolò, s. 532-3
  2. ^ Kalla-Bishop, str. 96
  3. ^ Cornolò, s. 533-7
  4. ^ Kalla-Bishop, tamtéž
  5. ^ „Vapore - 940“. Fórum fotorailů. Archivovány od originál dne 19. září 2015. Citováno 5. prosince 2015.
  • Cornolò, Giovanni (říjen 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (4).
  • Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních drah: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. ISBN  0905878035.