China Railways QJ - China Railways QJ

QJ
前进
Tříhlavá hlavní řada páry v Illinois.jpg
Zachované lokomotivy 6988 a 7081 provozované s Milwaukee Road 261 na Iowa Interstate (Září 2006)
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelPrototypy[1]
Dalian : HP 0001-0005
Tchang-šan : HP 1001-1008
Šen-jang: HP 1501-1506
Mudanjiang: HP 2001-2003
Čchang-čchun: HP 3001-3002
Datong: HP 3501-3508
Hlavní produkce
Datong QJ 101 - 3602¶ a QJ 6001-7207[1][2]
Datum výstavby1956–1988†
Celkem vyrobeno>4700[n 1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-10-2
 • UIC1′E1 ′
Měřidlovětšinou 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v),
nějaký 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)[1]
Řidič pr.1 500 mm (59,06 palce) *
Délkavčetně nabídky
26,0 m (s 85 kolečky) ‡
29,2 m (95 ft 10 v) (s řízením na 12 kol) † ‡
Hmotnost lokomotivy133,3 tun (131,2 dlouhé tun; 146,9 čistých tun) *
Tlak v kotli1471 kPa (213 lbf / palce2)*
Velikost válce650 mm × 800 mm (25,59 palce × 31,50 palce) *
otvor X mrtvice
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph) *
Výstupní výkon2222 kW (2980 k) (oficiální),
2670 kW (3580 k) (měřeno při 66 km / h nebo 41 mph) *
Tahové úsilí63 235 lbf (281,28 kN)
  • zdroj[5]
    † zdroj[3]
    ‡ zdroj[6]
    ¶ Kromě čísel použitých pro prototypy[1]

The QJ (čínština : 前进; pchin-jin : Qián Jin; lit. „Jít vpřed“ nebo „postoupit“) byl druh těžkého nákladu parní lokomotiva používá Čína železnice. Většinu postavil Továrna na lokomotivy Datong. Byly určeny prototypy a raná výroba třídy HP (čínština : 和平; pchin-jin : Hé Píng; lit.: „mír“), přeznačován na FD (čínština : 反帝; pchin-jin : Fǎn Dì; lit.: 'Anti-Imperialism') třída během Kulturní revoluce, než se v roce 1971 stal třídou QJ.

Třída se stala hlavní hlavní nákladní lokomotivou v čínské železniční síti do 80. let a poté byla v roce 2005 přemístěna dieselovými lokomotivami. Po skončení páry v čínské národní železniční síti bylo na průmyslových tratích použito mnoho lokomotiv QJ a také na Jitong železnice. Několik třídy zůstalo zachováno.

Historie a design

Tovární zkušební jízda (1984) v Datongu

42 prototypů bylo vyrobeno Dalian lokomotiva funguje, Tangshan lokomotiva funguje a továrny na lokomotivy Shenyang, Mudanjiang, Changchun a Datong v letech 1956 až 1960. Původně byly lokomotivy označovány jako HP (Heping což znamená „mír“).[1] Předpokládá se, že design je částečně založen na Ruská třída LV.[1][2] (vidět Паровоз ЛВ ruština).

Hlavní výrobní tranše proběhla v Datongu od roku 1964, počínaje lokomotivou HP 101.[2] U lokomotivy byla provedena řada úprav, včetně nové konstrukce kotle pro produkční verzi.[7] 500. QJ byl postaven v roce 1968, 1000. v roce 1970, 2000. v roce 1974 a 3000. v roce 1979,[8] s mírou výroby pohybující se od 150 do více než 300 ročně v letech 1966 až 1985.[2] Výroba skončila v roce 1988.[1]

V roce 1966 během kulturní revoluce lokomotivy dostaly třídu FD (反帝 Fandi což znamená „antiimperialismus“), po roce 1971 byla třída přejmenována na třídu QJ (Qian Jin, což znamená „pochod vpřed“ nebo „pokrok“).[1][4]

Prototypy používaly výběrová řízení na 8 kol, zatímco později vyráběné modely používaly výběrová řízení na 12 kol.[1]QJ byly vybaveny mechanickými topiči, ohřívače napájecí vody, elektrická světla a vzduchové rohy. U některých strojů byly použity různé modifikace, včetně vyhazovače podobného typ giesl a kouřové deflektory. Jedna jednotka byla použita jako testovací lože pro „Gas Producer Combustion System“ (GPCS)[č. 2] v 80. letech.[1]

Malý počet lokomotiv byl postaven na široký (ruský) rozchod 1520 mm.[1][4]

Pracovní historie

Třída se stala primární nákladní lokomotiva na obou hlavních a vedlejších tratích čínské železniční sítě od roku 1980 poté, co vysídlil JF a FD třídy. Od konce 80. let a do 90. let byla třída nahrazena dieselovými lokomotivami. Parní trakce oficiálně skončila na čínské národní železniční síti v roce 2002, ale několik jednotek zůstalo v provozu až do roku 2003 na menších tratích.[1]

Lokomotivy byly používány také ve velkých osobních vlacích, kdy byla jejich vysoká tažná síla výhodná.[10]

Po stažení z čínské národní sítě bylo mnoho jednotek získáno průmyslovými železnicemi i regionálními Jitong železnice ve Vnitřním Mongolsku, které provozovalo ~ 100 jednotek.[1] Do roku 2005 železnice Jitong také nahradila lokomotivy QJ dieselovými motory.[11] Některé z nich zůstaly v roce 2010 v provozu na průmyslových linkách v Číně.[1]

Zachování

QJ-1316
QJ-2655
QJ-6988

Třída QJ ve Spojených státech

Dvě jednotky vyřazené z provozu v Číně, čísla 6988 a 7081 (obě bývalé železnice Jitong), byly původně získány Iowa Interstate Railroad a později darováno asociaci Steam Preservation Association v Central States.[12][13] Třetí, číslo 7040 (s novým číslováním do roku 2008), získala společnost Lexington v Kentucky R.J. Corman Railroad Group v roce 2008 a fungovala až do roku 2013, kdy byla vystavena ve speciálně postavené skleněné výstavní budově v Lexingtonu.[14] V roce 2020 daroval Corman motor společnosti Kentucky Steam Heritage Corporation.[15]

Iowa Interstate 7081 si zachovává svůj původní čínský vzhled s výjimkou nápisů a loga Jitong nahrazených logem Iowa Interstate a povinných změn vyžadovaných americkými zákony, jako jsou zábradlí a zvonek. IAIS 6988 byl včas „amerikanizován“ pro provoz na Train Festival 2011 v Rock Island, Illinois. Dieselový zvon původně instalovaný při příjezdu do Iowy byl nahrazen zvonem typu parního stroje, čínské světlomety byly nahrazeny americkým osvětlením s poznávací značkou pod ním a byla instalována americká parní píšťalka. Ocelový plech na přední straně byl odstraněn a veškerá červená barva byla natřena černě, s bílým lemem na stupačkách, ráfcích kol atd. R.J. Corman lokomotiva byla silně upravena. Nejvíce pozoruhodně byly odstraněny kouřové deflektory spolu s novými barvami a sukněmi podél stupaček.

Muzea

Několik členů třídy je na statické ukázce po celé Číně:

QJ-0001 a QJ-0004, QJ-101 jsou zobrazeny na Čínské železniční muzeum

QJ-1316 je k vidění v Čínském průmyslovém muzeu

QJ-1450 je k vidění v Tangshan Locomotive Depot, Pekingský železniční úřad

QJ-2655 je k dispozici na Technik Museum Speyer v Německu

QJ-6020 je k vidění v Jining Locomotive Depot, Železniční úřad Hohhot

QJ-6368 a QJ-6540 jsou zobrazeny na Železniční muzeum Shenyang

QJ-6911 je k vidění v Daban Locomotive Depot, Jitong železnice

Poznámky

  1. ^ Zdroje uvádějí 4708,[3] nebo 4714[4] lokomotivy postaveny
  2. ^ GPCS je technologie, která využívá uhlík v uhlí a parě motoru jako zdroj syntetický plyn pro účinnější a čistší spalování.[9]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Duncan Cotterill. „Railography: Class Class: QJ Class 2-10-2“. www.railography.co.uk.
  2. ^ A b C d Hans Schaefer. "Historie a technická data parní lokomotivy typu QJ". home.c2i.net. Historie stavby. Archivovány od originál dne 16. 4. 2002.
  3. ^ A b 新 中国 制造 的 蒸汽机车. www.kepu.net.cn (v čínštině).
  4. ^ A b C 和平 型 蒸汽机车 [Parní lokomotiva typu Heiping]. www.zztl.com (v čínštině). Archivovány od originál dne 2012-03-20. Citováno 2011-02-10.
  5. ^ D. Wardale (1998). Červený ďábel a další příběhy z doby páry. ISBN  0-9529998-0-3.
  6. ^ Duncan Cotterill. „Railography: Class Class: QJ Class 2-10-2“. www.railography.co.uk. Životní statistika.
  7. ^ Hans Schaefer. "Historie a technická data parní lokomotivy typu QJ". home.c2i.net. Technické údaje a popis. Archivovány od originál dne 16. 4. 2002.
  8. ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur. Velká kniha vlaků. ISBN  0-86283-778-2.
  9. ^ „Systém spalování producentů plynu“. www.trainweb.org.
  10. ^ Hans Schaefer. "Historie a technická data parní lokomotivy typu QJ". home.c2i.net. Historie služby. Archivovány od originál dne 16. 4. 2002.
  11. ^ Hans Schaefer. "Přehled železnic Jitong". home.c2i.net. Archivovány od originál dne 10. 10. 2001.
  12. ^ Společnost Railroad Development Corporation získává trenéry Trains Magazine 24. října 2006
  13. ^ „Založena dobrovolnická skupina pro provozování proslulých parních lokomotiv“. CSSPA. Citováno 2016-03-20.
  14. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2016/02/09-rj-corman-qj
  15. ^ https://www.rjcorman.com/newsroom/press-releases/r-j-cormans-classic-steam-locomotive-old-smokey-has-new-home

externí odkazy