China Railways SL6 - China Railways SL6
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
China Railways SL6 (胜利 6) South Manchuria Railway Pashiro třída (パ シ ロ) Třída Manchukuo National Pashiro (パ シ ロ) North China Transport Pashiro třída (パ シ ロ) Středočínská železnice třídy KC100 Korean State Railway Pasiyu třída (바시 유) | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() China Railways SL6 629 v Shenyang; původně Manchukuo National Railway ロ シ ロ 629 | |||||||||||
| |||||||||||
|
The China Railways SL6 (勝利 6, Shènglì, "vítězství") parní lokomotiva třídy byla třída 4-6-2 přehřátý dvouválcový cestující parní lokomotivy provozuje Čína železnice. Původně postaven pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), Manchukuo národní železnice, Středočínská železnice a Severočínská dopravní společnost několik japonský výrobci v letech 1934 až 1940,[1] oni byli nejpočetnější třída parní osobní lokomotivy v Číně, s 422 nakonec postavený.
Dějiny



„Národní velký Pashi“, nazývaný také „Duntu Pashi“ (敦 圖 パ シ), byl objednán v roce 1933 pro použití v nově otevřeném Jingtu linka mezi Xinjing (Čchang-čchun) a Tumen a připojení k Hoeryeong v Korea.[1] Celkem devatenáct, klasifikovaných jako "Pashi" (パ シ) třída, bylo postaveno Kawasaki, Kisha Seizō a Hitachi, čtrnáct pro použití v rychlých i běžných osobních vlacích na trati Jingtu a pět pro použití v Haike (Keshan – Bei'an) a Taike linky (Tai'an – Keshan) současně. V září 1933 byly překlasifikovány do třídy „Pashiku“ (パ シ ク).[1]
„New National Large Pashi“ byla varianta dřívější podtřídy, která vynechala ohřívač napájecí vody a měla menší nabídku, aby se vešly některé z kratších gramofony používaný národem Manchukuo. Celkem 125 jednotek bylo vyrobeno společnostmi Kawasaki, Hitachi a Nippon Sharyo mezi lety 1937 a 1944.[1]
Je třeba vyrovnat nedostatek lokomotiv pro běžné osobní vlaky po přestupu Pashii a Pashisa lokomotivy třídy k národní železnici Manchukuo, Mantetsu objednal čtrnáct lokomotiv podobných „národní velké paši“ Manchukuo National (國 大 パ シ), známé také jako „Duntu Pashi“ (敦 圖 パ シ). Prvních dvanáct, určených pro Pashiro, bylo postaveno Hitachi v roce 1934. Dalších osm pocházelo od Hitachi, Kawasaki a Mantetsu Shahekou Works v letech 1936–1938, následovalo dalších 25 z Kawasaki mezi lety 1940 a 1943.[1] Tyto motory byly mezistupněm mezi Pashishi a Pashiko třídy. Třída Pashiko byla první třídou Mantetsu vybavenou topeništěm spalovací komory; třída Pashiro zahrnovala tuto funkci a byla také první třídou parních lokomotiv Mantetsu vybavených ohřívač napájecí vody. Měli také největší výběrová řízení ze všech parních lokomotiv Mantetsu.
K tažení vozů třídy Mantetsu Pashiro a lokomotiv třídy Manchukuo National Pashiku byly použity Asia Express mezi Xinjing a Harbin po modernizaci trati. Byly také použity na „Kōa“ a „Tairiku“ omezený expres vlaky, které jezdily mezi Peking a Pusan, Korea, jakož i pro další pravidelné expresní a běžné osobní vlaky.
Se zavedením jednotného klasifikačního systému z roku 1938 byly třídy Mantetsu Pashiro a lokomotivy třídy Manchukuo National a North China Transport Pashiku seskupeny pod označením Pashiro.[1]
V roce 1938 bylo do společnosti North China Transport převedeno dvanáct motorů třídy Manchukuo National Pashiku (čísla 566–569 a 571–578, všechny typu „New Large“) a v roce 1941 společnost North China Transport objednala dalších 57 identických jednotek od společnosti Kawasaki, očíslovaných 1533–1589.
V roce 1941 bylo osm vyrobeno společností Kawasaki pro středočínskou železnici, která je označila jako třídu KC100, očíslovanou KC1001 až KC1008.
The Zvolená vláda železnice provozovala 25, které obdržela na půjčku od Manchukuo National.
Majitel | Třída a čísla (1933–1938) | Třída a čísla (1938–1945) | Stavitel | Roky budování | Celkový | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Mantetsu | ロ パ ロ 900– パ シ ロ 911 | パ シ ロ 1– パ シ ロ 12 | Hitachi | 1934 | 12 | |
Mantetsu | ロ シ ロ 912– パ シ ロ 919 | パ シ ロ 13– パ シ ロ 20 | Hitachi, Kawasaki, Shahekou | 1936–1938 | 8 | |
Mantetsu | - | ロ シ ロ 21– パ シ ロ 45 | Kawasaki | 1940–1943 | 25 | |
Manchukuo National | 800 パ パ 813 to (do 9/33) ク シ ク 5950– パ シ ク 5963 | ロ シ ロ 501– パ シ ロ 514 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi | 1933 | 14 | „National Large Pashi“ (國 小 パ シ) pro linku Jingtu |
Manchukuo National | 14 シ 814– パ シ 818 (do 9/33) ク パ ク 5964– パ シ ク 5968 | パ シ ロ 515– パ シ ロ 519 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi | 1933 | 5 | „National Large Pashi“ (國 小 パ シ), pro společnosti Haike & Taike Lines |
Manchukuo National | ク パ ク 5969– パ シ ク 5999 | ロ シ ロ 520– パ シ ロ 550 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi | 1935–1937 | 31 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Manchukuo National | ク シ ク 15900– パ シ ク 15914 | ロ シ ロ 551– パ シ ロ 565 | Kawasaki, Nippon Sharyo, Hitachi | 1937 | 15 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Manchukuo National | ク シ ク 15915– パ シ ク 15918 | パ シ ロ 566– パ シ ロ 569 (první) | Kawasaki, Nippon Sharyo | 1937 | 4 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) na severočínský provoz パ シ ロ 1501– パ シ ロ 1504 |
Manchukuo National | ク シ ク 15919 | ロ シ ロ 570 | Kawasaki | 1937 | 1 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Manchukuo National | ク シ ク 15920– パ シ ク 15927 | パ シ ロ 571– パ シ ロ 578 (první) | Kawasaki, Nippon Sharyo, Hitachi | 1937 | 8 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ), do severočínského provozu パ シ ロ 1505– パ シ ロ 1512 |
Manchukuo National | - | パ シ ロ 566– パ シ ロ 569 (2.) | Hitachi | 1938 | 4 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), nahradil převedené jednotky |
Manchukuo National | - | パ シ ロ 571– パ シ ロ 578 (2.) | Hitachi | 1938 | 8 | "New National Large Pashi" (新 國 小 パ シ), nahradil převedené jednotky |
Manchukuo National | - | ロ シ ロ 579– パ シ ロ 632 | Hitachi, Kawasaki | 1938–1944 | 54 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Severní Čína | - | ロ シ ロ 1533– パ シ ロ 1589 | Kawasaki | 1941–1944 | 57 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Střední Čína | - | KC1001 – KC1008 | Kawasaki | 1941 | 8 | „New National Large Pashi“ (新 國 小 パ シ) |
Celkový | 254 |
Poválečný
China Railways SL6 (胜利 6)

Na konci Druhá čínsko-japonská válka, Železnice Čínské republiky převzala celkem 272 lokomotiv třídy Pashiro - 177 z Mantetsu a Manchukuo National, 69 ze Severočínské dopravy, 8 ze Středočínské železnice a dalších 18 z ostatních železnic. Po založení Lidová republika a vytvoření proudu Čína železnice, tyto lokomotivy byly v roce 1951 označeny třídou ㄆ ㄒ 陸 (PX6) a v roce 1959 byly přejmenovány na třídu SL6 (胜利, Shènglì„Vítězství“) a očíslovány 301–572. Stejně jako u mnoha parních tříd číslo kabiny často neobsahovalo příponu, takže SL6 631 by měl na lokomotivě namalovaný SL631.[2]
V letech 1956 a 1958, China Railway je Sifang lokomotivka v Čching-tao postavil dalších 151 jednotek, očíslovaných 601-750 a 771, procházejících přes čísla používaná Třída SL7 (dříve Pashina) lokomotivy. Po mnoho let byly základem přepravy cestujících v čínské železnici a byly využívány po celé Číně, včetně míst tak rozmanitých Nanning, Nanking, Hailar a Shizuishan. Jak se však váha osobních vlaků v sedmdesátých a osmdesátých letech zvýšila, byly postupně odsunuty na vedlejší úkoly. Do roku 1990 byla většina přeživších soustředěna v Mandžusku v Dashiqiao, Jilin a Baicheng depa, zatímco na druhém konci země, několik zůstalo v provozu u Čcheng-tu. Poslední tři motory postavené na Sifangu SL6 631, 635 a 680 zůstaly v provozu v Jilinu až do roku 1991.
Korejská státní železnice 바시 유 (Pasiyu) třída
Z 25 lokomotiv třídy Pashiro, které byly zapůjčeny vybraným vládním železnicím a které byly na konci Pacifická válka pravděpodobně všichni skončili s Korejská státní železnice v Severní Korea, protože neexistuje žádný záznam o jejich provozování Jižní Korea existuje. Na severu byly určeny 바시 유 (Pasiyu) třídy a do konce šedesátých let byli pravděpodobně v důchodu.
Zachování
- SL6-601: je zachována na Pekingské železniční muzeum.[2]
- SL6-724: byl sokl na výcvikové škole řidičů v Hohhot.[2][3]
Specifikace třídy
Pashiro (Mantetsu) | Pašiku (MNR Large Pashi) | Pašiku (Nový MNR Large Pashi) | SL6 | |
---|---|---|---|---|
Stavitel | Hitachi, Kawasaki, Shahekou | Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kisha Seizō | Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo | Sifang |
Datum výstavby | 1934–1943 | 1933 | 1936–1940 | 1956–1958 |
Průměr řidiče | 1750 mm (68 7⁄8 v) | 1750 mm (68 7⁄8 v) | 1750 mm (68 7⁄8 v) | 1750 mm (68 7⁄8 v) |
Délka | 23 768 mm (77 ft 11 3⁄4 v) | 22 390 mm (73 stop 5 1⁄2 v) | 22 424 mm (73 ft 6 7⁄8 v) | 22 618 mm (74 ft 2 1⁄2 v) |
Šířka | 3074 mm (10 ft 1 v) | 3074 mm (10 ft 1 v) | 3074 mm (10 ft 1 v) | |
Výška | 4547 mm (14 ft 11 v) | 4547 mm (14 ft 11 v) | 4547 mm (14 ft 11 v) | |
Hmotnost lokomotivy | 102,03 t (100,42 dlouhé tun; 112,47 čistých tun) | 100,67 t (99,08 dlouhé tun; 110,97 čistých tun) | 100,67 t (99,08 dlouhé tun; 110,97 čistých tun) | 100,23 t (98,65 dlouhé tun; 110,48 čistých tun) |
Nabídková hmotnost | 83,23 t (81,92 dlouhé tun; 91,75 čistých tun) | 71,00 t (69,88 dlouhé tun; 78,26 čistých tun) | 73,01 t (71,86 dlouhé tun; 80,48 čistých tun) | 72,34 t (71,20 dlouhé tun; 79,74 malých tun) |
Přilnavost | 61,75 t (60,77 dlouhé tun; 68,07 čistých tun) | 62,21 t (61,23 dlouhé tun; 68,57 čistých tun) | 62,21 t (61,23 dlouhé tun; 68,57 čistých tun) | 62,21 t (61,23 dlouhé tun; 68,57 čistých tun) |
Převodový ventil | Walschaerts | Walschaerts | Walschaerts | Walschaerts |
Tahové úsilí | 144,0 kN (32 400 lb.F) | 142,99 kN (32 150 lb.F) | 142,99 kN (32 150 lb.F) | 165,5 kN (37200 lb.F) |
Velikost válce | 570 mm × 660 mm (22,44 palce × 25,98 palce) | 570 mm × 660 mm (22,44 palce × 25,98 palce) | 570 mm × 660 mm (22,44 palce × 25,98 palce) | 570 mm × 660 mm (22,44 palce × 25,98 palce) |
Tlak v kotli | 14,0 kgf / cm2 (199 psi) | 14,0 kgf / cm2 (199 psi) | 14,0 kgf / cm2 (199 psi) | 14,0 kgf / cm2 (199 psi) |
Firegrate oblast | 4,82 m2 (51,9 čtverečních stop) | 4,82 m2 (51,9 čtverečních stop) | 4,82 m2 (51,9 čtverečních stop) | 4,84 m2 (52,1 čtverečních stop) |
Topná plocha | 266,80 m2 (2 871,8 čtverečních stop) | 266,80 m2 (2 871,8 čtverečních stop) | 266,80 m2 (2 871,8 čtverečních stop) | |
Oblast přehříváku | 67,20 m2 (723,3 čtverečních stop) | 67,20 m2 (723,3 čtverečních stop) | 67,20 m2 (723,3 čtverečních stop) | |
Oblast trubice | 177,00 m2 (1 905,2 čtverečních stop) | 177,00 m2 (1 905,2 čtverečních stop) | 177,00 m2 (1 905,2 čtverečních stop) | |
Oblast topeniště | 22,60 m2 (243,3 čtverečních stop) | 22,60 m2 (243,3 čtverečních stop) | 22,60 m2 (243,3 čtverečních stop) | |
Malé trubičky (Počet x průměr) | 125 x 51 mm (2,01 palce) | 125 x 51 mm (2,01 palce) | 125 x 51 mm (2,01 palce) | |
Velké trubky (Počet x průměr) | 36 x 137 mm (5,39 palce) | 36 x 137 mm (5,39 palce) | 36 x 137 mm (5,39 palce) | |
Kapacita vody | 35,00 m3 (1236 krychlových stop) | 25,00 m3 (883 krychlových stop) | 30,00 m3 (1059 krychlových stop) | 30,00 m3 (1059 krychlových stop) |
Plná kapacita | 15,00 t (14,76 dlouhé tun; 16,53 čistých tun) | 17,00 t (16,73 dlouhé tun; 18,74 čistých tun) | 14,00 t (13,78 dlouhé tun; 15,43 čistých tun) | 14,00 t (13,78 dlouhé tun; 15,43 čistých tun) |
Operátor | Jižní Mandžusko železnice Čína železnice | Manchukuo národní železnice Čína železnice | Manchukuo národní železnice Severočínská doprava Středočínská železnice Zvolená vláda železnice Čína železnice | Čína železnice |
Čísla ve třídě | 45 | 19 | 190 | 151 |