ČSD třída T 448.0 - ČSD Class T 448.0

ČSD třída T 448.0 ČD & ŽSR třída 740 Řada KSR 내연 400
740 459 ČD ve Vamberku
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel ČKD  Československo Datum výstavby 1973-1989 Celkem vyrobeno 620
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1000 mm (39,370 palce) Minimální křivka 80 m (262,47 ft) Rozvor:  • Podvozek 2400 mm (7 ft 10 1⁄2 v) Otočná centra 6 700 mm (21 ft 11 3⁄4 v) Délka 13580 mm (44 ft 6 5⁄8 v) Šířka 3130 mm (10 stop 3 1⁄4 v) Výška 4359 mm (14 ft 3 5⁄8 v) Zatížení nápravy 18 t (18 velkých tun; 20 malých tun) Hmotnost lokomotivy 72 t (71 tun dlouhé; 79 malých tun) Typ paliva Diesel Plná kapacita 4000 L (1100 US gal; 880 imp gal) Stěžovatel K6 S 230 DR RPM rozsah 1250 ot./min Typ motoru Dieselový motor Aspirace Přeplňovaný Trakční motory 4 × TE 005 Válce 6 inline Velikost válce 230 mm × 260 mm (9,06 palce × 10,24 palce) Přenos Elektrický (DC / DC) Převodový poměr 78:15 Vlak brzdy DAKO BS-2 vzduchové brzdy Spojky Šroub (Evropa) AAR kloub (Severní Korea a Kuba)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 70 km / h (43 mph) Výstupní výkon 883 kW (1184 k) při 1250 ot./min Tahové úsilí: ​ • Kontinuální 133 kN (30 000 lbf) @ 18 km / h (11 mph)

The Třída T 448.0 (tovární označení 1435 Bó Bó 883) je skupina čtyřnáprav dieselelektrické lokomotivy vyrobeno ČKD Praha pro posunovací a nákladní dopravu na sekundárních a průmyslových tratích postavených pro průmyslové použití v Československo a Polsko a pro Československé státní dráhy (ČSD). Po rozpadu Československa v roce 1993 byly tyto rozděleny mezi nástupnické společnosti, České dráhy a Železnice Slovenské republiky. Rovněž si našli cestu k značnému počtu soukromých železnic v obou zemích a deset z nich bylo prodáno Korejská státní železnice z Severní Korea. Malý počet se dostal i jinam, například Itálie a Srbsko.

Popis

V 70. letech měla ČSD velkou potřebu lokomotiv pro středně těžké posunování, místní nákladní dopravu a služby v průmyslových zařízeních na tratích se standardním rozchodem v evropských klimatických podmínkách.^[1] Založeno na Třída T 475.1, postaveno v roce 1970, bylo v letech 1973 až 1989 vyrobeno celkem 620 lokomotiv T 448.0, 459 pro ČSD a československý průmysl (T 448.0501 až T 448.0959), spolu s 161 pro podniky v polském uhelném, hutním a chemickém průmyslu (T 448-P001 až T 448-P161).^[2]

Dieselově-elektrické lokomotivy třídy T 448.0 mají konstrukci „kapotové jednotky“, s přesahem kabiny od celé šířky od středu, s vnějšími chodníky podél dlouhé kapoty s motorem, jezdící na dvou dvounápravových podvozky (uspořádání kol: Bo-Bo) standardního provedení ČKD. Rám podvozku je konstrukcí svařované konstrukce ve tvaru písmene H, se dvěma trakčními motory TE-005 DC. Dvojkolí jsou odpružená dvojicí spirálových pružin a tlumena dvojicí paralelních tlumičů. Převodový poměr je 78:15.^[1]

Hlavní podvozek je svařované konstrukce pomocí hlavních nosníků I-beam; ve střední části rámu je umístěna palivová nádrž a hlavní vzduchojem. Podvozky jsou připevněny k podvozku pomocí šikmých sloupků zajišťujících sekundární příčné a svislé zavěšení. V kabině jsou dva pracovní stoly obsluhy s ovládacími prvky pohonu a vzduchovými brzdami DAKO BS-2. Kabina je vyhřívána přebytečným teplem ze vznětového motoru.^[1]

V dlouhé kapotě je namontován tahač, řadový šestiválec přeplňovaný vznětový motor typu K6 S 230 DR (vrtání 230 milimetrů (9,1 palce) x zdvih 260 milimetrů (10 palců)), přímo spojený s trakčním generátorem TD 805. V přední části kapoty je mechanický kompresor, chladicí jednotka pro trakční motory předního podvozku a hnací motory chladicího ventilátoru, které pohánějí pár 800 milimetrů (31 palců) ventilátorů, které odvádějí teplo z vody vznětového motoru. chladící systém.^[1]

Centrální kapota se skládá ze dvou šroubovaných bočních panelů a dvoudílné střechy s bočními přišroubovanými otvory pro přístup k motoru. V prostoru těsně před kabinou je ventilátor, který chladí trakční motory zadního podvozku, budič a řemenové dynamo a tlumič výfuku. Krátká zadní kapota obsahuje elektrický panel a baterie. Elektrická zařízení, hlavní vypínač baterie, jističe a další spínače jsou přímo přístupná z kabiny řidiče.^[1]

Lokomotivy jsou považovány za robustní a spolehlivé a jako takové hrají důležitou roli ve funkci, pro kterou byly navrženy. Ve srovnání s Třída T 466.2, mají výhodu lepšího trakčního a brzdného výkonu; vzhledem k nedostatku vytápění vlaků a jejich vyššímu zatížení nápravy je však jejich použití omezeno na hlavní práce.

Mnoho jednotek bylo pronajato k použití soukromými železnicemi v České republice a na Slovensku. Primárně se používají ve dvojicích. Některé jednotky byly vyřazeny, zatímco jiné byly v různé míře modernizovány - od instalace elektronického ovladače až po úplnou rekonstrukci Třída 741.

Československo, Česká republika a Slovensko

740 800 v Děčíně v roce 2012.

První série výroby T 448.0 sestávala z osmi testovacích jednotek, které byly následně doplněny o dalších šestnáct strojů vyrobených koncem roku 1973 a začátkem roku 1974. Aby se zjednodušila a zlepšila údržba, byly před zahájením výroby druhé série provedeny určité úpravy konstrukce. ; V letech 1975-76 bylo pro československý průmyslový provoz vyrobeno 60 jednotek. Výroba poté pokračovala nepřetržitě, podle potřeby byly občas provedeny konstrukční změny, dokud výroba lokomotiv třídy T 448 neskončila v roce 1989. V Československu bylo dodáno 459 kusů, a to jak pro ČSD, tak pro průmyslové provozy; z toho 118 šlo do průmyslových odvětví na Slovensku. Poslední dvě jednotky byly původně určeny pro Írán, ale nakonec byly dodány českému průmyslu. T 446.2037 se vyznačoval jako 10 000. lokomotiva vyráběná ČKD Praha.^[1]

Z důvodu ukončení výroby lokomotiv v továrně v Martin, požadovalo československé ministerstvo dopravy urychlenou dodávku čtyřnápravových lokomotiv o výkonu 880 kilowattů (1180 k) pro posun a lehkou nákladní dopravu. ČKD upravila design T 448.0 tak, aby vyhovoval potřebám ČSD. Výsledkem byla lehká univerzální lokomotiva, Třída T 466.2, který byl koncepčně i rozměrově shodný s T 448.0.^[1]

Polsko

T448P-092 v Polsku.

Dodávky polské varianty s názvem Class T 448P začaly v roce 1976, kdy bylo do polských, hutnických a chemických závodů v Polsku dodáno 32 jednotek. Ty se od československých jednotek lišily pouze přidáním hlásičů požáru a oranžových obrysových světel.^[1] Celkem bylo do polského průmyslu dodáno 161 jednotek.^[2]

Původně dodávané do průmyslových provozů patří soukromým dopravcům, jako jsou DB Schenker Rail Rybnik, PTK Holding Zabrze, DB Schenker Rail Polska, PKN Orlen KolTrans, STK Wroclaw a Euronaft Trzebinia. 42 provozuje společnost DBS Rail Polska, celkem 120 se v Polsku stále používá; některé byly prodány českým a slovenským kupujícím,^[1] zatímco pět bylo prodáno Severní Korea a 2017 a 2018 byly lokomotivy dvakrát prodány společnosti Continental Railway Solution Kft Maďarsko.

Kuba

Dvě lokomotivy tohoto typu byly údajně dodány z druhé ruky Ferrocarriles de Cuba.^[3]

Severní Korea

ČD 742 v barvě téměř totožné s barvou nalezenou na lokomotivách KLDR.

Celkem jedenáct lokomotiv tohoto typu je v provozu s Korejská státní železnice, za posunutí práce P'yŏngyang a lehká vedlejší práce. Ty jsou očíslovány v rozmezí od 401 do. 411.

Poté, co byla 10. listopadu 2001 dodána první jednotka,^[3] slovenská firma ZŤS - Koľajové vozidlá z Dubnica nad Váhom přestavěl celkem deset lokomotiv T 448.0 pro provoz v Severní Korea, přičemž prvních pět bylo odesláno dne 30. října 2004 přes přístav v Koper, Slovinsko.^[4] Druhá várka pěti byla odeslána 17. ledna 2005 stejným směrováním. Všech deset bylo namalováno v tmavě modré, světle zelené a žluté barvě s polyuretanovou barvou.^[5]

Z jedenácti jednotek dodaných korejské státní železnici bylo pět variant T 448P zakoupených od průmyslových provozů v Polsku, zatímco dalších šest bylo standardní verze - tři ze slovenského průmyslu, dva z českého průmyslu a jeden z České dráhy. Tyto byly:^[3][4][5]

Itálie

Devatenáct lokomotiv T 448.0 bylo prodáno různým italským společnostem. Většina z nich šla do různých železničních stavebních firem, zatímco jeden byl poslán do Sarpom Refinery.^[3]

Uruguay

Jedna lokomotiva (číslo 740-505-3) byla v roce 2015 prodána společnosti Státní správa železnic Uruguaye pracovat v infrastruktuře a sledovat vlaky údržby. V roce 2016 lokomotiva utrpěla nehodu, ale byla později opravena a vrácena do provozu.

Srbsko

Kombinovani prevoz z Srbsko vlastní sedm lokomotiv tohoto typu,^[6] z nichž některé byly pronajaty Srbské železnice pro použití jako posunovače v Pančevo hlavní nádraží a na místních osobních a nákladních vlacích mezi Pančevem a Vršac.^[7]

Reference