Lokomotiva třídy Sentetsu Mateni - Sentetsu Mateni-class locomotive
Zvolená vládní železnice Mateni třída (マ テ ニ) Korejská státní železnice Madŏdu třída (마더 두) Korean National Railroad Mateo2 třída (마터 2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída Mateni (マ テ ニ) lokomotivy byly třídou parních tendrových lokomotiv Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 4-8-2 uspořádání kol.[1] Jméno "Mate" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4–8–2 nazývaly „hora“.
Popis
Třída Mateni, navržená společností Sentetsu, byla navržena pro dálkové nákladní a osobní vlaky na strmých tratích; zásilky rostly s vyššími rychlostmi, které tyto lokomotivy nabízejí. Celkem bylo vyrobeno 33 od roku 1943 do roku 1945, a to vše Kawasaki. Maximální zatížení nápravy bylo 22 tun, ve srovnání s 18 tunami standardních nákladních lokomotiv Sentetsu, Třída Mikasa a tažná síla Mateni byla 220,2 kN (49 500 lb.F) ve srovnání s 179,0 kN (40 200 lbF) třídy Mikasa. Kromě toho byly lokomotivy vybaveny automatickými přikládacími zařízeními a ekonomizéry pro zlepšení účinnosti kotle. Kromě toho, že byly použity pro těžké nákladní vlaky, byly také použity v osobních vlacích a byly posledním typem lokomotivy navržené společností Sentetsu.[1]
Rok | Stavitel | Celkový | Čísla |
---|---|---|---|
1943 | Kawasaki | 14 | マ テ ニ 1– マ テ ニ 14 |
1944 | Kawasaki | 12 | マ テ ニ 15– マ テ ニ 26 |
1945 | Kawasaki | 7 | マ テ ニ 27– マ テ ニ 33 |
1946 | Kawasaki | 1 | ニ テ ニ 34 |
Celkový | 34 |
Poválečný
Po osvobození a následném rozdělení Koreje, oba Korejská národní železnice (KNR) na jihu a Korejská státní železnice (Kukch'ŏl) na severu provozovaný 4-8-2s zděděný od Sentetsu. Z 83 lokomotiv, které byly postaveny jak z Mateni, tak z Matei tříd, v roce 1946 zůstalo jen 77; z toho 33 šlo do Korejská národní železnice v Jižní a 44 do Korejská státní železnice v Severní, i když o žádném z těch, které provozuje KNR, není známo, že by byly z třídy Mateni.[2] Šest lokomotiv obou tříd, které zůstávají nezvěstné, bylo pravděpodobně buď zničeno během války v Pacifiku, nebo je pravděpodobně převzali Sovětská armáda, která během své okupace Severní Koreje vzala zpět velké množství lokomotiv SSSR.[3]
Převážná část třídy Mateni pravděpodobně skončila Severní Korea s Korejská státní železnice,[2] kde byly původně určeny 두 두 třída (Madŏdu), a kolem sedmdesátých let přečíslovány na řadu 7200. V roce 2003 byl mimo provoz Mateni stále zaparkovaný Sinuiju.[4]
Kromě toho byla v roce 1946 společností Kawasaki dokončena Mateni a doručena KNR jako 마터 2-34.[5]
Reference
- ^ A b Byeon, Seong-u (1999). 차량 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ A b „Korejská národní třída RR MT-1 4-8-2“. donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ Kokubu, Hayato (2007). 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō) (v japonštině). Shinchosha. p. 72. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ „Reisebericht Korea zur Adventszeit (Dezember 2003)“. www.farrail.net (v němčině).
- ^ „三原 車輛 製作 所 (そ の 16) 韓国 向 け D51 (そ の 5) 出 荷 の 背景“. www.ameblo.jp (v japonštině).