Třída FS E.656 - FS Class E.656
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| FS třída E.656 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Jednotka E.656.294 v původním livreji | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| FS třída E.655 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.655.166 Trenitalia Cargo | |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
The Třída E.656 je Ital kloubový reostatický typ elektrická lokomotiva vyrobeno v letech 1975 až 1989. Vývoj E.646, jsou to univerzální lokomotivy a používají se ve všech druzích vlaků, od nákladní dopravy až po meziměstskou osobní dopravu.
Model E.656 je přezdíván „Caimano“ (Caiman).
Technické údaje
Trup je rozdělen na dvě části, z nichž každá má vlastní dvojitou nápravu podvozek plus centrální podvozek uprostřed. Každý podvozek připevňuje čtyři stejnosměrné motory, z nichž každý poskytuje 400 kW (540 k), tedy celkem 12.
Počáteční rychlost projektu byla 160 km / h (99 mph), ale později byla snížena na 150 kvůli problémům se stabilitou; těžká hmotnost lokomotivy dále neumožňovala použití reostatického brzdění.
V poslední době bylo mnoho jednotek E.656 převedeno do nákladní divize v Trenitalia dopravovat nákladní vlaky. Převodový poměr byl snížen z 28/61 na 23/66 a rychlostní limit byl 120 km / h (75 mph). Upravené jednotky tvoří třídu E.655.
Série
Třída E.656 je FS oficiálně rozdělena do tří sérií:
- 1. série (001 - 307)
- 2. série (401 - 550)
- 3. série (551 - 608)
Rozdíly mezi sériemi se týkají elektrických a mechanických zařízení.
Lokomotivy 3. řady mají čtyři oslabení pole paralelní a superparalelní kombinace motorů (kde ostatní řady mají tři) a 78-vodičový kabel pro dálkové ovládání lokomotivy z řídit auto (Carrozza semipilota) nebo jinou lokomotivu vybavenou Delfinou.
Rozdíly mezi lokomotivami lze také shrnout takto:
| Série | Jednotky | Funkce |
|---|---|---|
| 1. místo | 001 - 104 | Motoalternátory |
| 2. místo | 201-251 | Jeden statický převodník |
| 3. místo | 252-307 | Motoalternátory |
| 4. místo | 159-200 | Jednoduché statické převodníky (kromě jednotky 200) |
| 5 | 401-550 | 2 statické převodníky ARSA |
| 6. | 551-608 | 2 statické převodníky ARSA a řídicí jednotka Delfina pro dálkové ovládání. |
Motory a elektrický popis
Lokomotiva má dvanáct motorů 82/400 s izolací třídy B, čtyři na podvozek.
Mohou být připojeny ve stejných kombinacích, jaké jsou použity na E.646:
- Série: všechny motory jsou zapojeny do série, pět bočníků;
- Sériově paralelní: dvě větve po šesti motorech, pět bočníků;
- Paralelní: tři větve po čtyřech motorech, tři bočníky (čtyři u 6. série);
- SuperParallel: čtyři větve po třech motorech, tři bočníky (čtyři u 6. série);
Stejně jako jejich předchůdci mají E.656s reostat (31 rezistorů rozdělených do 21 balení, pro celkový odpor 17 015 ohm ) že změnou odporu postupně reguluje proud do motorů při startu a pokaždé, když dojde k přechodu na další kombinaci; na rozdíl od starších italských typů však není reostatické vyloučení ve výchozím nastavení kontrolováno ručně.
Řidič vybere požadovanou kombinaci, která je automaticky provedena systémem, který prostřednictvím určité řady logické brány a další součásti (kondenzátory, rezistory atd.), nazývané „RAE“ (Relè Accelerazione Elettronico), ovládá rotující zařízení (tzv avviatore automaticoŘidič vybere maximální vylučovací proud potenciometrem na svém stole a systémem, když e.e.m.f. přítomný v motorech přináší proud (který je čten měniče ) na hodnotu nižší než nastavený proud, způsobí avviatore postupujte, zavírejte stykače reostatu (čímž posunujete relativní odpory), jak se zvyšuje rychlost, dokud není zcela vyloučena; podobně to může jít zpět, když proud dosáhne vysokých úrovní ve vztahu k rychlosti.
Různá spojení motorů v různých kombinacích jsou dosažena uzavřením různých stykače; jejich nastavení během přechodů řeší zařízení zvané „CEM“ (Commutatore Escluditore Motori ").
Pokud je potřeba jemně kontrolovat reostatické vyloučení (např. Při manévrech spojky nebo v případě silného vlaku nebo špatných adherencí), může řidič použít „PAC“ (Pomello Avanzamento Comandato), malá páčka, která umožňuje „avviatore automatico“ postupovat nebo postupovat zpět krok za krokem (pouze u kombinace „Series“).
Na lokomotivách třetí řady (oficiální klasifikace), mnoho funkcí, jako jsou ty z RAE, Avviatore Automatico, CEMatd., předpokládá elektronická řídicí jednotka (zvaná Delfina) odvozená od jednotek používaných na Třída FS E.444.
Reostat je robustní a je navržen tak, aby vydržel vysoké proudy, ale nemůže nadměrně dlouho, protože existuje riziko přehřátí; řidič to musí mít na paměti při řízení. Pokud je teplota příliš vysoká (vyšší než 200 ° C nebo 392 ° F), zobrazí se „VR“ (Ventilazione Reostato, Rheostat Fans) začne blikat kontrolka na konzole řidiče, aby ho varovala.
Pomocné systémy
Následující komponenty tvoří pomocné systémy:
- dva kompresory W242 používané k výrobě vzduchu;
- asynchronní třífázový motor o výkonu 17 kW, který se používá k aktivaci čtyř skupin ventilátorů chlazení motoru, 7 skupin pro chlazení reostatu a 2 ventilátorů pro klimatizaci kabiny;
- transformátor 3 kVA používaný k dobíjení 24 V baterií, plus další čtyři pro vytápění kabiny a další pro odmrazování skla.
Jsou krmeny různými způsoby, v závislosti na sérii:
- v 1. a 3. sérii dvěma motoalternátory 125 kVA, aktivovanými motorem s dvojitým kolektorem 95 kW 3000 V;
- na 2. a 4. sérii jediným statickým měničem 3000 V DC / 450 V AC 60 Hz 180 kVA;
- na 5. a 6. sérii dva statické převodníky 3000 V DC / 450 V AC 60 Hz 120 kVA.
Ventilátory chlazení motoru se aktivují automaticky, když je reverzátor v neutrální poloze, zatímco ventilátory reostatu se aktivují, když teplota v rezistorech reostatu dosáhne 65 ° C, nebo jsou ručně aktivovány řidičem pomocí příslušného tlačítka.
Významné jednotky
- E.655.200 byl pro účely testování vybaven dvěma statickými převodníky ARSA.
- E.656.458 a E.656.468 montují digitální řídicí jednotky Octopus, které umožňují dálkové ovládání dvou nebo více lokomotiv z jedné kabiny. Tyto jednotky mají také čtyři zeslabovací polní bočníky v kombinacích Parallel a SuperParallel jako jednotky šesté řady.
Nehody a mimořádné události
- 21. listopadu 1980 Curinga vlaková katastrofa: Jednotky 075 a 280 jsou odepsány. Oba sešrotován v červenci 1983
- 14. března 1995 blízko Chiusi -Città della Pieve vlak E.656.542 vynechal signál zastavení a narazil do E.656.181
- 5. července blízko Cuzzago, E.656.272 náraz proti jinému vlaku, způsobení 2 úmrtí a 51 zranění.
- 20. srpna 1996 blízko Bologna San Ruffillo E.656.225 vykolejení do uzavřené kolejnice, 2 zraněni.
- 2. srpna 1997 blízko Roma Casilina „E.656.403 hnací hák se zlomil, což způsobilo vykolejení jeho osobního automobilu. Čtyři byli vážně zraněni. Nehodu způsobila rychlost: vlak jel namísto 30 km / h rychlostí 90 km / h.
- 4. června 2000 blízko Solignano nákladní vlak rozdrtil další nákladní vlak, 4 mrtvé a 1 zraněný.
- Dne 20. Července 2001 byla částka E.656.032 celkem v Vykolejení Rometta Marea
- 5. května 2004 se E.656.608 vykolejila poblíž Libarna a narazil do nákladního vlaku s E.655.511 a E.655.505.
- 29. června 2009 byla E.655.175 lokomotiva tahající nákladní vlak, který vykolejil a začal hořet v Viareggio.[1]
Viz také
Reference
- ^ „Letecké záběry následků výbuchu vlaku“. BBC News Online. 30. června 2009. Citováno 30. června 2009. (objeví se v 1m 09s)