RENFE třída 446 - RENFE Class 446 - Wikipedia

RENFE třída 446
Cercanias 446.180 v Pinaru
Výrobce	CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco
Postaveno	1989-1993
Repasované	2005
Počet postaven	170
Číslo sešrotováno	25
Formace	Motor-přívěs-motor
Specifikace
Délka vlaku	75,993 mm (249,321 ft)
Šířka	2940 mm (9,65 stop)
Výška	4 185 mm (13 730 stop)
Maximální rychlost	100 km / h (62 mph)
Pohonný systém	Elektrický
Trakční motory	4 x GEE 326 A2 na motorový vůz
Výstupní výkon	2400 kW nebo 3218,5 hp
Akcelerace	1 m / s²
Elektrický systém	3000 V DC Catenary
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Klasifikace UIC	Bo'Bo - 2'2 '- Bo'Bo'
Bezpečnostní systémy	ASFA, algunas LZB (C-5 Cercanías Madrid)
Rozchod	1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) (Pyrenejský rozchod )

The RENFE třída 446 je řada elektrických jednotek navržených tak, aby poskytovaly efektivní dojíždějící služby ve velkých městských centrech ve Španělsku.

Dějiny

Plánování začalo na začátku 80. let a vyústilo v prototyp Třída 445 když dojíždějící služby začaly zaujímat hlavní roli ve městech, jako je Madrid. Vlaky pak provozující tyto služby, hlavně Třída 440 jednotky se staly nedostatečnými pro zvládnutí objemu provozu. Bylo rozhodnuto, že k zajištění potřebného vybavení pro tuto službu, s jejich krátkými mezistaničními vzdálenostmi a velkým objemem cestujících, budou zapotřebí nové vlaky s větším zrychlením za cenu maximální rychlosti.

Design

Řada 446, představená v roce 1989, byla inovativním designem vlaku od společnosti RENFE. Každá sada má výkon 2 400 kW (3 200 k), což umožňuje maximální zrychlení 1 m / s² s maximální rychlostí 100 km / h (62 mph). Tyto tři sady aut se skládají ze dvou hnacích motorových vozidel a mezilehlého přívěsu, což je nový koncept RENFE.^[1] Každé auto má 3 páry dvojitých dveří pro rychlý vstup a výstup cestujících. Jednou z hlavních nevýhod těchto jednotek, které jim přinesly přezdívku dodotis (typ dětské pleny), je to, že původně neměli v autech toalety.

Navenek vypadají podobně jako pozdější RENFE třída 447 design, s nímž mohou pracovat s určitými omezeními trakce a brzdy. Nedávné změny a vylepšení zahrnovaly přidání rušivých alarmů, zvukových i kontrolních, pro zavírání dveří. Ze 170 dodaných jednotek bylo 25 staženo, včetně těch zasažených Bombardování vlaků v roce 2004 v Madridu. Jednotky lze nalézt v provozu příměstské dopravy typu metra v okolí Madrid, Sevilla, San Sebastián, Santander a Bilbao kde jsou vzdálenosti mezi stanicemi často 1–2 km (0,62–1,24 mi) nebo dokonce méně.

Reference