FS Class 741 II - FS Class 741 II - Wikipedia
| FS třída 741 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FS Class 741.120 v roce 2009 na Firenze Santa Maria Novella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Ferrovie dello Stato (FS; italské státní železnice) Třída 741 je třída 2-8-0 "Konsolidační" parní lokomotivy, přestavby z FS třída 740 s Franco-Crosti kotel; byla to poslední třída parních lokomotiv zavedená v Itálii.
Design
Od roku 1940 FS experimentoval s Franco-Crosti kotlem a poté druhá světová válka to bylo aplikováno na několik lokomotiv, včetně 90 třídy 740, které byly následně překlasifikovány jako Třída 743. Všechny tyto přestavby měly předehřívač uspořádaný ve dvou sudech umístěných po stranách kotle; toto uspořádání mělo tu nevýhodu, že následně zvýšilo zatížení nápravy (proto omezuje dostupnost trasy) a roztahování ložná míra a vyloučil podobné pokusy zúčastněných stran, jako je Britské železnice.[1]
Alternativní uspořádání bylo experimentováno Deutsche Bundesbahn v roce 1952 na dva DRB třída 42 lokomotivy, ve kterých byly pod kotlem umístěny hlavně, které byly vhodně zvednuty. Chcete-li přistoupit k prosbám BR, Società Franco studoval podobný koncept transformace třídy 740 s jediným předehřívacím válcem a jediným komínem umístěným na pravé straně lokomotivy, aby tento koncept otestoval (což by nakonec vedlo k deseti Franco-Crosti BR Standard Class 9F lokomotivy). Tento koncept byl pro FS také zajímavý, protože sliboval, že udrží nízké zatížení nápravy při zachování úspory paliva systému. Aby se udržely nízké náklady na transformace, kotel zůstal z velké části nezměněn a byl pouze výfuk parní injektor byl vybaven.[2][3]
Přestaví
První lokomotiva byla z obchodu vyprodána Verona Workshop Porta Vescovo v roce 1954 a původně byl klasifikován jako Třída 743.433; testy ukázaly, že výkon lokomotivy byl prakticky stejný jako u dvouhlavňového Franco-Crosti 743 s výkonem 1100 CV (809 kW; 1080 k) při 45 km / h (28 mph), u třídy 740 980 CV (721 kW; 967 k) při stejné rychlosti a zároveň se těší větší dostupnosti trasy. V roce 1958 proto FS schválila transformaci dávky 80 lokomotiv třídy 740, které byly následně překlasifikovány na Třída 741 (743,433 byl rovněž překlasifikován na 741,433).[4][5]
Servis
Lokomotivy třídy 741 operovaly hlavně v Sicílie a v Veneto; operovali zejména na Pustertal linka, mezi příznivci známá jako jedna z posledních italských linek, kde byly v pravidelném provozu parní lokomotivy, a to až do druhé poloviny 70. let. Výběry začaly v roce 1968 a skončily počátkem 80. let.[6][7]
Zachování
Zachovaly se dvě lokomotivy třídy 741:
- Model 741.120 byl obnoven pro hlavní použití v roce 2007 a je v současné době funkční.
- 741.137 je statický exponát na Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa.
Poznámky
Bibliografie
- Cornolò, Giovanni (červenec 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (3).
- Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních drah: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. ISBN 0905878035.