Indická lokomotiva třídy WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
WDP4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]()
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pokud není uvedeno jinak, jsou data získána z knih diagramů RDSO, uvedených v referencích. |
The EMD GT46PAC nebo WDP4 přepravuje cestující dieselelektrická lokomotiva se střídavým elektrickým přenosem navrženým General Motors Electro-Motive Division a postaveno společností GM-EMD a na základě licence od Dieselová lokomotiva (DLW) ze dne Váránasí, Indie pro Indické železnice jako třídy WDP4, WDP4B a WDP4D.[1] GT46PAC je verze pro cestující z předchozích indických železnic EMD GT46MAC nákladní lokomotiva. Lokomotiva má 16válcový vznětový motor 710G3B a je jednou z nejrychlejších dieselelektrických lokomotiv v provozu v indických železnicích.[2]
Varianty
Existují tři varianty této lokomotivy - původní lokomotiva WDP-4 o výkonu 4 000 hp (2 980 kW), WDP-4B o hmotnosti 4,2 hp (3 360 kW) s hmotností 121,2 t (119,3 dlouhé tun; 133,6 čistých tun) a lokomotivou. s jediným kabina a nejnovější WDP-4D, což je lokomotiva o výkonu 4 500 hp (3 360 kW) se dvěma kabinami.[3]
WDP-4

WDP-4 byla lokomotiva původně navržená GM EMD a 10 z nich bylo odesláno do Indie do června 2001. Později Dieselová lokomotiva, Váránasí začal je stavět zpočátku pomocí sražených stavebnic a později domorodě. Počínaje rokem 2003 byly lokomotivy vyráběny ve velkém počtu společností DLW. Lokomotiva je vybavena samodiagnostickým ovládáním pomocí palubního mikroprocesoru EM2000, což byla v té době nová technologie pro indické železnice.
Na rozdíl od uspořádání kol Co-Co, které se objevuje na většině lokomotiv, včetně jeho varianty přepravy nákladu, WDG-4, tato lokomotiva má uspořádání kol Bo1-1Bo, což znamená, že má dvě hnané a jednu bezmotorovou nápravu na podvozek. To bylo provedeno ke snížení hmotnosti lokomotivy, aby byla vhodná pro provoz cestujících, a také ke snížení údržby.[4]
Problém s viditelností
Použití lokomotivy s konfigurací dlouhé přední kapoty bylo kritizováno s ohledem na viditelnost strojvedoucího, protože je ovlivněna vyčnívající částí chladiče na konci kapoty. Tuto kritiku železnice odmítly.[5] V reakci na to byl profil kabiny některých WDP-4 rozšířen, aby se zvětšilo zorné pole z řídicí kabiny, a varianta WDP-4B byla také vyrobena se stejným rozšířeným profilem kabiny.
WDP-4B

Jednalo se o první pokus železnic zlepšit úspěšnou lokomotivu WDP-4. Bylo zjištěno, že Bo1-Bo není vhodný pro tažení 24 osobních osobních vlaků kvůli snížené tažné síle. Výsledkem je, že DLW překonfiguroval podvozek tak, aby místo toho byl Co-Co. To vedlo k lepší adhezi k kolejnicím, aby bylo zajištěno lepší zrychlení v těžkých vlacích. Kromě toho byl původní motor EMD 710 vylepšen tak, aby poskytoval výkon 4 000 HP namísto původních 4 500 HP. Další důležitou změnou přidanou k této lokomotivě bylo zahrnutí systému Blended Brake System. To bylo přidáno, aby se maximalizovalo využití dynamických brzd lokomotivem, a proto se minimalizovalo opotřebení pevného brzdného lanoví osobních vozů a lokomotivy. Přidání smíšené brzdy je odpovědné za to, aby byla podtřída označena písmenem „B“. Mezi další vlastnosti patří rozšíření profilu kabiny pro lepší viditelnost, změna dmychadla trakčního motoru instalací motoru s vyšším výkonem a zvýšení zatížení nápravy na 20,2 tuny (19,9 tuny dlouhé; 22,3 malé tuny). Lokomotiva má také funkci testu samočinného zatížení, která jí umožňuje testovat čistý výkon motoru. V systémech Siemens a EMD byla lokomotiva vybavena 2 trakčními střídači (TCC-1 a TCC-2 pro příslušné podvozky), zatímco v systému Medha má 6 trakčních střídačů, jeden pro každý trakční motor.[6]
WDP-4D

Konečné úpravy GT46PAC přišly v podobě WDP-4D. Lokomotiva je nejvýrazněji identifikovatelná ze tří díky přidání druhé kabiny na konci kapoty lokomotivy. Kvůli teplu generovanému z chladiče na druhém konci kabiny lokomotivy musela společnost DLW instalovat klimatizaci, aby chránila elektrické komponenty i lokomotivu před vysokými teplotami. Stávající funkce z WDP-4B byly přeneseny do této třídy a jsou vybaveny výhradně rozšířeným profilem kabiny. Lokomotiva je vybavena zcela odlišným stolním ovládacím stojanem, který společnost Medha poskytuje s digitálními obrazovkami umožňujícími vzdálenou diagnostiku poruch. Mnoho lokomotiv má také přenosové antény založené na GSM-R pro přenos kritických informací o lokomotivách pro použití pracovníky údržby a signalizace. Je vybaven elektro-pnuematickým mikroprocesorovým řízením adaptovaným z WDP-4B a brzdovým systémem typu KNORR / NYAB CCB.[7]
Číslo silnice
Lokomotivy jsou číslovány od čísla 20000 do roku 20103 a další číslování lokomotivy spolu s variantami WDP-4B / 4D je od 40001 do 40608. Skok v číslování je způsoben tím, že řada 20XXX téměř narušuje začátek číslování jiné třídy lokomotiv, WCG-2 což je stejnosměrná elektrická lokomotiva, jejíž číslování začalo od roku 20105.[8]

Stavitelé
První sadu 10 lokomotiv počínaje od silnice číslo 20000 do 20009 vyrobila Electro Motive Diesel (EMD) z (General Motors), zatímco silnice s číslem 20011 výše byly vyrobeny společností Dieselová lokomotiva (DLW) ze dne Váránasí ve spolupráci s GM (General Motors). Siemens a Medha jsou součástí této skupiny poskytující velké množství komponent elektroniky na palubě této lokomotivy, jako je kontrolní stanoviště a trakční měniče.[9] Další komponenty se získávají prostřednictvím výběrových řízení a nabídkového řízení.
Přístřešky lokomotiv
Zóna | název | Přístřešek kód | Množství |
---|---|---|---|
Centrální železnice | Pune | PA | 36 |
Kalyan | KYN | 14 | |
Východní železnice | Howrah | HWH | 16 |
Andal | UDL | 2 | |
Severní železnice | Tughlakabad | TKD | 52 |
Ludhiana | LDH | 22 | |
Lucknow | LKO | 10 | |
Severní centrální železnice | Jhansi | JHS | 14 |
Severovýchodní železnice | Gonda | GD | 7 |
Izzatnagar | IZN | 28 | |
Severovýchodní pohraniční železnice | Guwahati | NGC | 10 |
Siliguri | SGUJ | 81 | |
Severozápadní železnice | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
Abu Road | ABR | 6 | |
Jižní železnice | Erodovat | ED | 19 |
Ernakulam | ERS | 12 | |
Zlatá skála | GOC | 24 | |
Jižní centrální železnice | Gooty | GY | 40 |
Jihovýchodní centrální železnice | Raipur | R | 7 |
Jihozápadní železnice | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
Hubli | UBL | 48 | |
Západní železnice | Sabarmati | SBT | 29 |
Západní centrální železnice | Itarsi | ET | 47 |
Celkový počet lokomotiv aktivních k 1. 11. 2020[10] | 710 |
Galerie








Duální lokomotiva WDAP-5
Společnost Indian Railway plánovala lokomotivu s dvojím režimem od roku 2015. V roce 2019 dosáhly dieselové lokomotivy Varanasi, RDSO a CLW úspěchů výroby nové třídy duální lokomotivy s názvem WDAP-5, která může jezdit na naftu i na elektrický pohon. Konstrukce lokomotivy vychází z WDP-4D a podvozky byly převzaty z WDG-5. Byl navržen pro rychlost 135 km / h. Bude produkovat 4500 HP v naftovém režimu a 5500 HP v elektrickém režimu. Objem palivové nádrže 3000 litrů, což je polovina oproti WDP-4 kvůli úspoře hmotnosti. Doposud byla vyrobena pouze 1 jednotka a je ve zkušebně s RDSO.
Viz také
- Indická lokomotiva třídy WDG-4
- Seznam dieselových lokomotiv Indie
- Indické železnice
- Historie železniční dopravy v Indii
- Železniční doprava v Indii
Reference
- ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
- ^ „Podrobnosti z výrobní továrny“.
- ^ „IRFCA“.
- ^ Úvod Příručka o GM lokomotivě (PDF). IR CAMTECH. 2006.
- ^ „Železnice tvrdí, že konstrukce motoru není vadná“. Novinky18. 2010-06-15. Citováno 2020-05-15.
- ^ Kniha diagramů RDSO pro WDP-4B (PDF). Organizace pro konstrukci a standardy železnic. 2014. s. 5.
- ^ Kniha diagramů WDP4D (PDF). Organizace pro konstrukci a standardy železnic. 2016. str. 12.
- ^ „IRFCA“.
- ^ „Web DLW“.
- ^ „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.