China Railways JF2 - China Railways JF2 - Wikipedia

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Řidič pr.	1370 mm (53,94 palce)
Zatížení nápravy	23,24 t; (22,87 dlouhé tun; 25,62 malých tun)
Přilnavost	84,25 t; (82,92 dlouhé tun; 92,87 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	115,80 t; (113,97 dlouhé tun; 127,65 čistých tun)
Nabídková hmotnost	75,9 t; (74,7 dlouhé tun; 83,7 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Topeniště:; • Oblast Firegrate	6,25 m2 (67,3 čtverečních stop)
Tlak v kotli	12.7 kgf / cm2 (181 psi; 1,250 kPa )
Válce	3
Velikost válce	572 mm × 660 mm; (22,5 palce × 26,0 palce)

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	ALCO, Kawasaki, Kisha Seizō,; Jižní Mandžusko Ry. Shahekou Works
Datum výstavby	1924–1932
Celkem vyrobeno	41

China Railways JF2 (解放 2); Třída Mantetsu Mikani (ミカニ)
	Fotografie stavitele ミカニ 1614.
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	ALCO, Kawasaki, Kisha Seizō,; Jižní Mandžusko Ry. Shahekou Works
Datum výstavby	1924–1932
Celkem vyrobeno	41
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Řidič pr.	1370 mm (53,94 palce)
Zatížení nápravy	23,24 t; (22,87 dlouhé tun; 25,62 malých tun)
Přilnavost	84,25 t; (82,92 dlouhé tun; 92,87 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	115,80 t; (113,97 dlouhé tun; 127,65 čistých tun)
Nabídková hmotnost	75,9 t; (74,7 dlouhé tun; 83,7 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Topeniště:; • Oblast Firegrate	6,25 m2 (67,3 čtverečních stop)
Tlak v kotli	12.7 kgf / cm2 (181 psi; 1,250 kPa )
Válce	3
Velikost válce	572 mm × 660 mm; (22,5 palce × 26,0 palce)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	101 km / h (63 mph)
Tahové úsilí	252,0 kN (56 700 lb.F)
Kariéra
Operátoři	Jižní Mandžusko železnice; Čína železnice
Třída	SMR: ミカニ; ČR: ㄇㄎ貳 (1951–1959); CR: 解放 2 (konec roku 1959)
Číslo ve třídě	41
Čísla	SMR: 1600–1640 (1924–1938); SMR: ミカニ 1–41 (1938–1945); ČR: v rozsahu 2501–2550

The China Railways JF2 (解放 2, Jiěfàngparní lokomotiva třídy "osvobození" byla třídou 2-8-2 parní lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) několika americký a japonský výrobci, stejně jako Mantetsu's Shahekou Works, mezi 1924 a 1932.^[1]

Dějiny

Lokomotiva třídy Mikani v provozu s Mantetsu, za kterou je násypka uhlí třídy Ta6.

Vyplnit potřebu výkonných lokomotiv pro přepravu těžkých nákladních vlaků z Uhelné doly Fushun a Dalian, Mantetsu objednal prvních pět lokomotiv třídy Mikani u Americká lokomotiva z Schenectady, New York v roce 1924. Po dokončení přehřátých tříválcových lokomotiv^[1] byly provedeny rozsáhlé výkonnostní zkoušky, jejichž výsledky přilákaly značnou pozornost ze strany železničního průmyslu; i přes průměr kola pouze 1370 mm (54 in) dosáhli maximální rychlosti 101,4 km / h (63,0 mph).^[2] Okamžitě uspěli a výroba kopií začala v Mantetsuově továrně Shahekou Works v roce 1926. Byly to první lokomotivy Mantetsu o hmotnosti přes 100 t (98 tun dlouhé; 110 malých tun), stejně jako první, které byly vyrobeny s automatickými přikládači. Ačkoli jejich výkon byl vynikající, složitost tříválcového uspořádání vedla k úvahám o přehřátí 2-10-2 nabídka lokomotivy jako náhrada. Od tohoto plánu však bylo upuštěno a místo toho bylo postaveno více Mikanisů. Po řadě incidentů zahrnujících rozbití klikové hřídele, Třída Mikashi byl navržen jako nástupce třídy v roce 1933.^[3]

Majitel	Třída a čísla (1924–1938)	Třída a čísla (1938–1945)	Stavitel	Rok	Čísla prací
Mantetsu	ニカニ 1600– ミカニ 1604	ミカニ 1– ミカニ 5	ALCO	1924	65435–65439
Mantetsu	ミカニ 1605– ミカニ 1608	ミカニ 6– ミカニ 9	Jižní Mandžusko Ry. Shahekou Works	1926
Mantetsu	ニカニ 1609– ミカニ 1613	ミカニ 10– ミカニ 14	Shahekou Works	1927
Mantetsu	ニカニ 1614– ミカニ 1616	ミカニ 15– ミカニ 17	Kawasaki	1927	1248–1250
Mantetsu	ニカニ 1617– ミカニ 1620	ミカニ 18– ミカニ 21	Kisha Seizō	1928	1012–1015
Mantetsu	ニカニ 1621– ミカニ 1626	ミカニ 22– ミカニ 27	Shahekou Works	1928
Mantetsu	ニカニ 1627– ミカニ 1634	ミカニ 28– ミカニ 35	Shahekou Works	1929
Mantetsu	ニカニ 1635– ミカニ 1637	ミカニ 36– ミカニ 38	Shahekou Works	1930
Mantetsu	ニカニ 1638– ミカニ 1639	ニカニ 39– ミカニ 40	Shahekou Works	1931
Mantetsu	ニカニ 1640	ニカニ 41	Shahekou Works	1932

Poválečný

JF2-2525 v muzeu parní lokomotivy v Shenyangu.

Na konci Pacifická válka bylo 41 lokomotiv třídy Mikani rozděleno mezi Dalian (35) a Fengtian (6) depa a všechna převzala železnice Čínské republiky. Po založení Lidová republika a následné vytvoření proudu Čína železnice, se stali třídou ㄇㄎ貳 (MK2) v roce 1951 a třídou 解放 2 (JF2, jiěfàng„Osvobození“) v roce 1959. Byly očíslovány v rozmezí 2501–2550 a byly přiděleny k Wafangdian lokomotivní depo v Dalian a používané hlavně na vlaky těžké nákladní dopravy. JF2 2525 je zachována na Muzeum parní lokomotivy Shenyang.

Reference

^ ^A ^b Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 64-65, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)
^ History 道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 (Historie valivých ložisek a nákladních vozidel pro kolejová vozidla; v japonštině; str. 40)
^ History 道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 (Historie valivých ložisek a nákladních vozidel pro kolejová vozidla; v japonštině; str. 110)

[photocoll-1] A ^b Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 64-65, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)

[2] History 道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 (Historie valivých ložisek a nákladních vozidel pro kolejová vozidla; v japonštině; str. 40)

[3] History 道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 (Historie valivých ložisek a nákladních vozidel pro kolejová vozidla; v japonštině; str. 110)

[1]

[2]

[3]