Pruská G 7.1 - Prussian G 7.1
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pruská G 7.1 Třída DRG 55,0–6 ÖBB třída 655 | |
---|---|
![]() 55 669 v Postupimi (17.5.93) | |
Čísla | DRG 55 001–660, 661–674, 681–683 |
Množství | 1,202 |
Výrobce | Vulcan a další |
Rok výroby | 1893 - 1917 |
V důchodu | 1966 |
Uspořádání kol | 0-8-0 |
Uspořádání nápravy | D n2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Délka přes Nárazníky | 16 613 mm (54 ft 6,1 palce) |
Provozní hmotnost | 52,6 t (51,8 dlouhé tun; 58,0 čistých tun) |
Přilnavost | 52,6 t (51,8 dlouhé tun; 58,0 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 14,7 t (14,5 dlouhé tun; 16,2 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
Indikovaná síla | 485 kW (650 k) |
Volant průměr | 1250 mm (49,21 palce) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 520 mm (20,47 palce) |
Zdvih pístu | 630 mm (24,80 palce) |
Kotel Přetlak | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Plocha roštu | 2,22 m2 (23,9 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 151,21 m2 (1627,6 čtverečních stop) |
Nabídka | pr 3 T 12 / 16.5 |
Kapacita vody | 12,0 m3 (2600 imp gal; 3200 US gal) / 16,5 m3 (3 600 imp gal; 4 400 US gal) |
The Pruská třída G 7.1 motory Pruské státní železnice byly německé osmivázané, nákladní vlak, parní lokomotivy.
Dějiny
Poprvé byly postaveny v roce 1893 firmou Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, ale později i dalšími většími pruskými výrobci lokomotiv. The kotel byl stejný jako u G 5.1.
Lokomotivy byly určeny pro těžký náklad, zejména na kopcovitých cestách. Výsledkem bylo, že většina motorů šla do západoněmecké a slezské železniční divize. Do roku 1909 bylo dodáno 1 002 příkladů Pruské státní železnice. Během První světová válka pro vojenské použití byly vyžadovány jednoduché a robustní lokomotivy. Výsledkem je, že v letech 1916/1917 bylo vyrobeno dalších 200 G 7,1 s. Od roku 1916 k.u.k. Heeresbahn v Rakousko měl 35 jednotek třídy G 7.1, které pojmenoval Třída 274. Byly určeny pro použití na široký rozchod Ruské železnice. The Lübeck-Büchen železnice také koupil tři G 7.1, které byly vyrobeny v roce 1898 společností Schwartzkopff. Dalších sedm motorů šlo do Gutehoffnungshütte. Dokonce Falcká železnice umístil 27 z nich G 4 ' ve službě; jejich návrh vycházel z pruského G 7.1.
V roce 1923 Deutsche Reichsbahn převzal ne méně než 680 od pruských státních železnic do svých přečíslování plán; v roce 1925 uvedli čísla lokomotiv 55 001–660. V roce 1935 pocházelo 13 dalších Saar železnice a jedna z Francie do flotily Reichsbahn jako 55 661-673 a 55 674. Tři G 7,1 s Lübeck-Büchen železnicí dostaly v roce 1938 čísla 55 681–683.
V Druhá světová válka 105 G 7.1s bylo převzato z Polsko do inventáře Reichsbahn. Dostali počet již vyřazených motorů. Kromě toho motory G 7.1 od Litva byly přidány jako čísla 55 274 a 55 691-694.
Po druhé světové válce byly lokomotivy, které skončily v Deutsche Bundesbahn byly použity hlavně v posunovací povinnosti a byly do důchodu do roku 1957. V Deutsche Reichsbahn ve východním Německu poslední G 7.1 nebyl vyřazen až do roku 1966, včetně čísla 55 642.
Zachovalé lokomotivy
Lokomotiva 55 669 byla vyřazena z provozu v roce 1964 a byla zobrazena od roku 2006 Drážďanské muzeum dopravy v Drážďany. Fotografie 55 669
Po druhé světové válce byly na rakouském území ponechány lokomotivy 55 196, 393, 400, 493 a 553. Kromě 55 553, které byly převzaty do roku 1950, ÖBB začlenil je do svých ÖBB třída 655, se zachováním jejich sériových čísel. Poslední, 655 393, byl stažen v roce 1957. Jeho úkolem byl posun ve stanici Stadlau.
Vozidla byla vybavena výběrová řízení tříd pr 3 T 12 a pr 3 T 16,5 (postaveno 1916/17).