Třída FS E.424 - FS Class E.424

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „FS Class E.424“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

FS třída E.424
A E.424N v Catania s nedávným livrejem XMPR
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Breda, Vypnuto. Savigliano, Vypnuto. Reggiane /Ercole Marelli OM / CGE, Ansaldo, TIBB Datum výstavby 1943-1951
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1250 m (49,21 palce) Rozvor 7,350 m (24 ft 1 3⁄8 mezi) podvozky 3,150 m (124,02 palce) mezi nápravami každého podvozku Délka 15 540 m (50 ft 11 3⁄4 v) Hmotnost lokomotivy 72 malých tun (64 tun dlouhé; 65 t) Elektrická soustava 3,000 PROTI DC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Řada DC Přenos Převodový poměr 19/65 Bezpečnostní systémy RSC4
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h (75 mph) Výstupní výkon 1 500 kW (2 000 k) Tahové úsilí 168 kN (38 000 lbF)
Kariéra Operátoři FS Trenitalia První běh 1943 Dispozice vyřazen z provozu v roce 2008

The FS E.424 je třída Italské železnice elektrické lokomotivy. Byly postaveny v letech 1943-1951 a byly vyřazeny z provozu v roce 2008.

Dějiny

Návrh malé víceúčelové lokomotivy Bo-Bo s rychlostí až 90 km / h (56 mph) byl navržen Giuseppe Bianchi již ve třicátých letech minulého století, ale projekt byl zastaven zavedením E.326 a E.428. Po realizaci 6-náprav E.636, bylo však rozhodnuto projekt předělat úpravou některých řešení, která se již na E.636 již používají (motory, podvozky, zavěšení atd.).

Breda SpA workshop poskytl tři prototypy E.424 v letech 1943-1944. Hromadná výroba však mohla začít až po konci roku druhá světová válka, část prostředků poskytnutých Správa OSN pro pomoc a rehabilitaci program.

Série

Jednotka 075 (ne „N“) v původním livreji, majetek muzea FerAlp Team, v Bussoleno

Lokomotivy byly postaveny ve čtyřech sériích od roku 1943:

• 001-003, prototypové jednotky s motory 32R-200, převodovým poměrem 21/65, maximální rychlostí 100 km / h (62 mph) a 2 bočními bočníky; jednotka 003 měla převodový poměr 20/65, pro maximální rychlost 120 km / h (75 mph), a také měla motory složeného typu (model 92-250).
• 004-013, kombinované motory 92-250 (jako jednotka 003), maximální rychlost 100 km / h (62 mph), převodový poměr 19/65.
• 014-038 a 057-078: jednotky od 017 do 020 plus jednotky 022 a 024 byly totožné s jednotkami 001/2; jednotky 014, 023, 025, 057 a 060 měly převodový poměr 19/65, který umožňoval lokomotivám dosáhnout 120 km / h (75 mph); všechny ostatní měly motory 92-250, 2 boční posuny, převodový poměr 16/65 pro maximální rychlost 100 km / h (62 mph). Jednotky od 039 do 056 a od 079 do 158 měly stejné motory a převodový poměr jako poslední, ale 5 bočních bočníků, s výjimkou jednotky 136, která měla převodový poměr 19/65 (maximální rychlost 120 km / h nebo 75 mph). Jednotka 068 byla od listopadu 1954 do května 1974 přeměněna na jednotku E434-068: tato jednotka měla 4 dvojité motory 82-333, 2 bočníky a převodový poměr 20/69 s rychlostí 110 km / h; byly použity jako experimenty pro následující Třída FS E.646 lokomotivy.
• Série 200 jednotek: Od roku 1986 do roku 1993 dostalo 105 jednotek automatický hasicí systém, protiskluzové zařízení, červené a zelené světlo a 78vodičový kabel umožňující dálkové ovládání pro použití v příměstských vlacích a maximální rychlost byla zvýšena na 120 km / h (75 mph). Tyto jednotky jsou také označovány jako E.424N, kde "N„znamená“Navetta"(push-pull); do sériového čísla jednotek bylo také přidáno číslo 200 (tj. E.424.116 se stalo E.424.316).

Technika

Originální konzole ovladače E.424.

Třída E.424, mající Stejnosměrné motory jako všechny italské lokomotivy té doby, je lokomotiva reostatického typu; na začátku, a reostat je zapojen do série s motory a je postupně vylučován, jak se zvyšuje rychlost a umožňuje proudit více proudu k motorům; na rozdíl od jiných reostatických lokomotiv té doby toho není dosaženo pomocí charakteristické páky (Maniglione), ale prostřednictvím automatického systému zvaného Avviatore Automatico, odvozeno od současných EMU první generace ALe 790/880/883.

Řidič jednoduše vybere kombinaci (sériovou nebo paralelní) a příslušné reostatové stykače jsou tímto systémem automaticky a postupně sepnuty; v případě poruchy může řidič ručně otáčet vhodným kolem (které se také obvykle automaticky otáčí podle postupu systému), aby pokračoval v vyloučení.

Když je reostat pro sériovou kombinaci zcela vyloučen, lze vložit bočníky, nebo může ovladač přejít k paralelní kombinaci a provést přechod, který je ovládán zařízením zvaným „CEM“, které automaticky kombinuje motory (sepnutí různých kontaktů) podle toho.

The Avviatore Automatico kolo, které se otáčí během reostatického vylučování; lze manévrovat ručně v případě poruchy.

Původně více než jedna jednotka mohla být spojena a mohla být dálkově ovládána první lokomotivou pomocí volaného systému Comando Multiplo; na střední části kabiny byly také dveře, které v případě problémů umožnily posádce přejít z jedné lokomotivy do druhé. Kvůli bezpečnostním problémům a nedokonalé spolehlivosti tohoto systému (neexistovaly žádné přístroje indikující stav podřízené lokomotivy, takže nebylo jisté, zda například správně provedl přechod nebo ne), byl opuštěn a poté rozebrán .

Jedenáct jednotek obdrželo složené motory umožňující velmi jemné řízení rychlosti v rozsahu 25 až 50 km / h (16 až 31 mph) v sériové kombinaci a 50–100 km / h (31–62 mph) v paralelní.

Viz také

• Třída FS E.646
• Třída FS E.636

externí odkazy

• Podrobná historie skupiny (Italština)