Třída FS E.471 - FS Class E.471

Třída FS E.471
E47171928.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelCEMSA
Datum výstavby1928
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR1-D-1
 • UIC1′D1 ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola1630 mm (64,17 palce)
Délka13,5 m (44 stop 3 1⁄2 v)
Hmotnost lokomotivy92 tun
(58 tun lepidla)
Elektrická soustavaAC, 3,6 kV, 16,7 Hz nebo
10 kV, 45 Hz
Aktuální vyzvednutítrolejové vedení
Trakční motory2
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (16,7 Hz)
100 km / h (45 Hz)
Výstupní výkon1630 kW (16,7 Hz)
3270 kW (45 Hz)
Kariéra
OperátořiFS

The Třída FS E.471 lokomotivy byly prototypy třífázový AC elektrické lokomotivy určen pro Italské státní železnice (FS). Představovaly první italský experiment s použitím a fázový převodník. Konečným cílem bylo napájet je jednofázový střídavý proud, což představuje první případ evropské lokomotivy tohoto typu navržené podle moderních kritérií. Obtížnost vývoje a politické vměšování však vedly k upuštění od projektu.

Dějiny

V roce 1928, po zkušenostech získaných v třífázovém vysokonapěťovém (10 kV) střídavém provozu s Třída FS E.470, byla postavena nová lokomotiva o výkonu 3270 kilowattů (4390 k), která měla představovat konečný vývoj třífázové trakce. Říkalo se tomu E.471 a mělo to stejné 1′D1 ′ uspořádání kol jako E.470, ale bylo to technicky odlišné. Navrhl slavný inženýr Kálmán Kandó a postavený v závodě Construzioni Elettro Meccaniche di Saronno (CEMSA ), byla zaměřena na budoucí vývoj třífázové trakce. Podle výzkumu inženýra Erminio Mascherpa [to ][1] projekt nebyl vyvinut FS, ale autonomně CEMSA díky spolupráci, kterou navázal s Kandó.

Podle některých ústních svědectví po změnách vedení v materiální a trakční službě FS kvůli příchodu Fašismus v Itálii, byl projekt posouzen jako „chyba inženýra Donatiho“ a výsledky zkoušek byly považovány za neuspokojivé. Bylo objednáno deset lokomotiv, ale projekt byl ukončen dříve a pouze jedna byla skutečně postavena. Na druhou stranu Mascherpa poskytl působivou dokumentaci, ze které se zdá, že na konci zkušebních jízd, a tažné úsilí bylo dosaženo předpokládaného cíle. Skutečným důvodem ukončení bylo nepřátelství nového vedení FS k inženýrovi Alfredovi Donatimu (bývalému řediteli speciální elektrifikační jednotky generálního ředitelství FS), který byl deportován po jmenování mimořádného komisaře Edoardo Torre [to ].

Úspěch stejnosměrný proud experimenty zvýhodněné novým vedením železnice znamenaly, že E.471 zůstal ve fázi prototypu a nikdy se nedostal do pravidelné služby.

Technické údaje

Tyto byly rotační převodník lokomotiv a dlouhodobým cílem bylo spustit je z a jednofázový zásobování. Pro testy byly spuštěny z třífázový napájení buď 3,6 kV, 16,7 Hz nebo 10 kV 45 Hz.[2]

Aktuální sbírku provedla dvojice sběratelů sběratelé luků. Mechanický pohon od dvou trakčních motorů namontovaných na rámu ke kolům byl pomocí Kandó trojúhelníkový pohon a spojovací tyče.

Reference

  1. ^ Mascherpa, Erminio (2005). E.471 Lokomotiva di sogno. Rovereto: Nicolodi. ISBN  88-8447-199-0.
  2. ^ „Locomotiva elettrica trifase 10 kV CA 45 Hz E.471.001“. leferrovie.it. Citováno 24. února 2018.

Další čtení

  • Pietro Verole, La grande trazione elettrica, Milano, Hoepli, 1926
  • Giuseppe Bianchi, Dati relativi alla costruzione e all'esercizio delle locomotive elettriche trifasi e a corrente continua, v Rendiconti della XXXIII Riunione annuale dell'AEI, 1928
  • Attilio Giaquinto, Un nuovo tipo di locomotiva per la trazione elettrica monopolifase, in Rendiconti della XXXIII Riunione annuale dell'AEI, 1928, memoria n. 46, s. 426–437
  • Uberto Bajocchi, Il sistema Kandó. La elettrificazione della ferrovia meridionale Budapest-Vienna, v Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 23, 45 (1934), č. 3, s. 123–173 e tav. VII f. t.
  • Uberto Bajocchi, Stato attuale dell'elettrificazione ferroviaria in Italia, in L'energia elettrica, 1937-1940
  • Mario Loria, Storia della trazione elettrica ferroviaria in Italia, Firenze, Giunti-barbera, 1971
  • Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 1994
  • Giovanni Cornolò, Martin Gut, Ferrovie trifasi nel mondo. 1895-2000, Parma, Ermanno Albertelli, 1999
  • Salvo Bordonaro, Le locomotive di Nicola Romeo, in Tutto treno & storia, (2012), č. 27, s. 60–69
  • Claudio Pedrazzini, Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi F.S., Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN  978-88-942040-7-0.