Železniční doprava ve Španělsku - Rail transport in Spain
Španělsko | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vysoká rychlost AVE vlak, linka Madrid-Barcelona. | |||||||
Úkon | |||||||
Národní železnice | Renfe Operadora | ||||||
Infrastrukturní společnost | Adif | ||||||
Hlavní operátoři | RENFE, FEVE, EuskoTren, FGC, FGV | ||||||
Statistika | |||||||
Počet cestujících | 636 milionů (2019)[1] | ||||||
Délka systému | |||||||
Celkový | 16 026 km (9 958 mi) | ||||||
Elektrifikovaný | 10182 km (6327 mi) | ||||||
Rozchod | |||||||
Široký rozchod 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 11 829 km (7 350 mil) | ||||||
Standardní rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 3100 km (1900 mi) | ||||||
Měřidlo 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | 1926 km (1197 mil) | ||||||
Úzký rozchod 914 mm (3 stopy) | 28 km (17 mi) | ||||||
Elektrizace | |||||||
3000 V DC | Hlavní síť | ||||||
25 kV AC | Vysokorychlostní tratě, nedávná elektrifikace | ||||||
Funkce | |||||||
Nejdelší tunel | Sierra de Guadarrama, 28,4 km (17,6 mil) | ||||||
|
Železniční doprava v Španělsko funguje na čtyři železniční rozchody a služby jsou provozovány řadou soukromých a veřejných provozovatelů. Celková délka trasy v roce 2012 byla 16 026 km (elektrifikováno 10 182 km).[2]
Většina železnic je provozována společností Renfe Operadora; metr a úzkorozchodné tratě provozuje FEVE a další dopravci v jednotlivých autonomních komunitách. Navrhuje se a plánuje se stavět resp konvertovat více řádků na normální rozchod,[3] včetně některých dvojité měření širokorozchodných tratí, zejména tam, kde tyto tratě navazují na Francii, včetně platformy být zvýšené.
Španělsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Španělsko je 71.
Dějiny
První železniční trať v Pyrenejský poloostrov byl postaven v roce 1848 mezi Barcelona a Mataró.[4] V roce 1851 Madrid -Aranjuez linka byla otevřena. V roce 1852 byla postavena první úzkorozchodná trať; v roce 1863 dosáhla hranice hranice s Portugalskem. 1864 Linka Madrid-Irun byly otevřeny a francouzské hranice dosáhly.[4]
V roce 1900 byla první elektrifikovanou linkou La Poveda-Madrid.[5]
V roce 1941 RENFE byl vytvořen.[4]
Poslední parní lokomotiva byla stažena v roce 1975, v roce 1986 byla maximální rychlost na železnici zvýšena na 160 km / h a v roce 1992 byla otevřena vysokorychlostní trať Madrid-Sevilla,[4] zahájení procesu budování celostátní vysokorychlostní sítě známé jako AVE (Alta Velocidad España).
Současné plány španělské vlády spočívají v dokončení vysokorychlostní sítě s normálním rozchodem vybudováním nových úseků trati a modernizací a přestavbou stávající tratě podél středomořského pobřeží spojující přístavy v Barceloně, Tarragoně, Valencii, Cartageně a Almería a spojit Madrid s Vigo, Santiagem a A Coruñou v Galicii a rozšířit linku Madrid-Valladolid do Burgosu a baskických měst Bilbao a San Sebastian a Hendaye na francouzských hranicích, jakož i spojit Madrid s Lisabonem a přístav Sines přes Badajoz. Bývalé plány vlády Populární strany za vlády PM Aznara spojit všechna hlavní města provincií s vysokorychlostní železnicí byly odloženy jako nereálné, nedostupné a na rozdíl od veškeré ekonomické logiky, protože na tyto projekty nebude poskytnuto žádné evropské financování.
Po otevření sítě AVE ztratily klasické iberské rozchody důležitost v meziměstském cestování, například Železnice Madrid – Barcelona cesta mezi dvěma městy trvá na každém nádraží déle než devět hodin. S Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona, nejdelší možná cesta je jen tři hodiny.[6] To umožnilo konvenčním linkám zvýšit zaměření na regionální a příměstskou dopravu spolu s nákladní dopravou. Některé řádky, včetně Córdoba -Bobadilla část klasiky Železnice Córdoba – Málaga, zcela ztratili osobní dopravu z důvodu otevření AVE obsluhujícího stejné destinace.
Mnoho důležitých španělských měst na pevnině zůstává odpojeno od železniční sítě, největší je Marbella s populací přes 140 000, spolu s Roquetas de Mar (pop. 96 800), El Ejido (pop. 84 000), Chiclana de la Frontera (pop. 83 000) a Torrevieja (počet 82 000). Ostatní města a obce nejsou na celostátní železniční síti, ale jsou spojeny se systémy lehké železnice nebo metra, jako je Santa Coloma de Gramanet, Barcelona (populace 118 000); Getxo, Biscay (pop. 80 000); Torrent, Valencie (počet 79 000); a Benidorm, Alicante (pop. 69 000).
Začíná v Franco V režimu a pokračujícím v 80. letech byla uzavřena řada tratí španělské železniční sítě. Existují kampaně na znovuotevření dřívějších linek, včetně znovuotevření větve výše zmíněné Torrevieja z hlavní linie Alicante – Murcia;[7] bývalá linka z Guadix na Lorca přes Baza[8] (což by zajišťovalo přímé železniční spojení z Murcia na Granada ); Plasencia na Salamanca[9] a Gandía na Dénia.[10]
Operátoři
- Renfe Operadora je státní společnost provozující nákladní a osobní vlaky na internetu 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) "Pyrenejský rozchod ", 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo železniční sítě španělské znárodněné infrastrukturní společnosti ADIF (španělština: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Oba vznikly rozpadem bývalého národního dopravce RENFE (Španělština: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, "Španělská národní železniční síť") a následně z FEVE (španělština: Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, „Úzkorozchodné španělské železnice“).
Stanice Zamora
Toledo stanice
Stanice Atocha, Madrid
Estació del Nord, Valencie
Stanice Lleida-Pirineus
- EuskoTren (Baskičtina: Eusko Trenbideak, Španělština: Ferrocarriles Vascos, "Basque Railways") provozuje vlaky na části úzkorozchodné železniční sítě v Baskicko.
- FGC (Katalánština: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, "Katalánské vládní železnice") provozuje několik nepřipojených tratí v Katalánsko. Provozuje 140 km (87 mil) z úzkorozchodná, 42 km (26 mi) z standardní rozchod a 89 km (55 mil) z Pyrenejský rozchod trasy, dvě měřidlo ozubnicové dráhy a čtyři lanové dráhy.
- FGV (Valencie: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana„Valencijské vládní železnice“) provozuje několik měřidlo řádky v Valencijské společenství.
- FS (Katalánština: Ferrocarril de Sóller, "Sóller Železnice ") provozuje elektrifikovaný 914 mm (3 stopy) úzkorozchodná železnice na španělském ostrově Mallorca mezi městy Palma a Sóller.
- SFM (Katalánština: Serveis Ferroviaris de Mallorca, "Mallorca Railway Servicies") provozuje 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo železnice síť na internetu španělština ostrov Mallorca.
- Acciona Rail Services, dceřiná společnost společnosti Acciona provozuje nákladní nákladní linku mezi Asturie a provincie León.
- Železniční doprava COMSA, dceřiná společnost společnosti COMSA provozuje nákladní linku z přístavu Gijón na Valladolid.
- Continental Rail se věnuje přinášení materiálů do soutěsky z vysokorychlostní tratě probíhá.
Čáry
Konvenční iberský rozchod
- Železnice Alcázar de San Juan – Cádiz
- Železnice Algeciras-Bobadilla
- Železnice Barcelona – Cerbère
- Železnice Casetas – Bilbao
- Železnice Chinchilla – Cartagena
- Železnice Córdoba – Málaga
- Železnice León – A Coruña
- Železnice Linares Baeza – Almería
- Železnice Madrid – Barcelona
- Železnice Madrid – Hendaye
- Železnice Madrid – Valencia
- Železnice Valencia - Sant Vicenç de Calders
- Železnice Venta de Baños – Gijón
Vysokorychlostní standardní rozchod
- Vysokorychlostní železniční trať Antequera – Granada
- Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona
- Vysokorychlostní železniční trať Perpignan – Barcelona (Část Figueres-Barcelona)
- Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Málaga
- Vysokorychlostní železniční trať Madrid – León
- Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Levante (Madrid – Valencie, Madrid – Alicante)
- Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla
Úzkorozchodné čáry
Ve Španělsku existuje rozsáhlý 1250 km (780 mi) systém měřidlo železnice.
Metro / tramvajové systémy
- Alicante (Alicante tramvaj )
- Barcelona (Metro v Barceloně /Tramvaj )
- Bilbao (Metro Bilbao /Tramvaj )
- Granada (Metro v Granadě ).
- Jaén (Jaén Tram ) postavený v roce 2011, ale z politických důvodů bez služby.
- Madrid (Metro v Madridu )
- Malaga (Metro v Malaze )
- Murcia (Murcia tramvaj )
- Palma (Metro Palma )
- Parla (Parla Tram )
- Santa Cruz de Tenerife (Tramvaj na Tenerife )
- San Sebastian (Metro Donostialdea )
- Sevilla (Sevilla Metro /Tramvaj )
- Valencie (Metrovalencia )
- Vélez-Málaga (Tramvaj Vélez-Málaga ) otevřen v roce 2006, uzavřen v roce 2012
- Vitoria-Gasteiz (Tramvaj Vitoria-Gasteiz )
- Zaragoza (Zaragoza tramvaj )
Železniční spojení se sousedními zeměmi
- Francie – rozchod 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)/1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (nová vysokorychlostní traťová spojení bez jakéhokoli rozchodu)
- Portugalsko - stejný rozchod
- Gibraltar (Velká Británie) - žádný současný železniční systém na Gibraltaru, i když je přístupný prostřednictvím autobusů z La Línea na Stanice San Roque.
- Maroko - žádný přístup na pevninu (navrhovaný podmořský tunel )
- Nejbližší stanice do Melilla - Beni Ansar
- Nejbližší stanice do Ceuta - Tanger -Med stanice
Andorra nemá železniční systém
- Nejbližší stanice do Andorry Stanice Andorre-L'Hospitalet
Dotace
V roce 2004 přijala španělská vláda nový strategický plán dopravy do roku 2020 s názvem PEIT (Strategický plán pro infrastrukturu a dopravu). Toto podrobně železniční subvence přibližně 9,3 miliard EUR ročně v průměru od roku 2005 do roku 2020. V roce 2010 zavedla dvouletý plán investovat dalších 11 miliard EUR každý rok po dobu dvou let, jako součást finančního stimulu v reakci na globální pokles.[11] V roce 2015 činil federální rozpočet pro železnice 5,1 miliardy EUR.[12]
Viz také
Reference
- ^ „Los usuarios de avión suben un 6,4% en 2019 y los del AVE aumentan un 4,9%“. El País (ve španělštině). 11. února 2020. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ CIA - The World Factbook - Španělsko
- ^ Verkehrsrundschau, 2007-04-30
- ^ A b C d Významné události v historii španělských infrastruktur a železnic Archivováno 2009-09-04 na Wayback Machine www.fomento.es. Viz také www.biada.com
- ^ Ferrotransmadrid Archivováno 12. 10. 2013 v Wayback Machine
- ^ „Horarios PDF - Renfe.com“. Renfe. Citováno 31. srpna 2019.
- ^ „Čekání pokračuje na železnici Torrevieja“. www.theleader.info. 15. května 2019.
- ^ „Concentración en Baza para pedir el tren entre Andalucía y Murcia y combatir la España vaciada“. Granada Hoy (ve španělštině). 31. prosince 2019. Citováno 4. dubna 2020.
- ^ „La Junta de Extremadura reclama ahora reabrir la línea ferroviaria sin vías de Plasencia a Salamanca“. La Gaceta de Salamanca. 9. dubna 2019. Citováno 4. dubna 2020.
- ^ „Todo el PP de la Marina Alta pacta una estación para el tren Dénia-Gandia que esté en La Xara“. La Marina Plaza (ve španělštině). 12. března 2020. Citováno 4. dubna 2020.
- ^ „Globální konkurenceschopnost v železničním a tranzitním průmyslu s. 20–21“ (PDF).
- ^ „Španělské železnice bojují proti ztrátě zisku s většími investicemi“. 17. září 2015. Citováno 10. března 2016.
http://www.gosanangelo.com/news/2012/feb/03/thomas-sowell-getting-nowhere-but-very-fast-in/?preventMobileRedirect=1http://jewishworldreview.com/cols/sowell013112.php3