Třída AVE 100 - AVE Class 100
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
RENFE třída 100 | |
---|---|
Vlak řady 100 Sevilla stanice | |
![]() Vnitřek vlaku S-100. | |
Ve službě | 1992-dosud |
Výrobce | Alstom / CAF |
Rodinné jméno | TGV |
Repasované | 2007 - 2012 |
Formace | 2 hnací vozy a 8 osobních automobilů na vlakovou soupravu |
Kapacita | 329 |
Provozovatel (provozovatelé) | Renfe Operadora |
Linka (linky) sloužila | Madrid - Sevilla Perpignan - Barcelona Madrid-Alicante (na této lince může obsluhovat třída AVE 112) |
Specifikace | |
Délka vlaku | 200,15 m (656 ft 8 v) |
Šířka | 2,9 m (9 ft 6 1⁄8 v) |
Výška | 4,28 m (14 ft 1⁄2 v) |
Maximální rychlost | 300 km / h (190 mph) |
Hmotnost | 392 tun (386 tun dlouhé; 432 malých tun) |
Výstupní výkon | 8 800 kW (11 800 k) |
Zdroj napájení | (?) |
Elektrický systém | Režie, Duální: 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Bezpečnostní systémy | LZB, ASFA 200 , ERTMS |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Třída AVE 100nebo Řada 100, je vysokorychlostní vlak používaný pro AVE služby Renfe Operadora, v Španělsko. Jednalo se o první vysokorychlostní vlak uvedený do provozu ve Španělsku v roce 1992.
Dějiny
Tato třída prožila všechny změny spojené s vytvořením španělské vysokorychlostní sítě; původně se plánovalo vybudovat vysokorychlostní trasu do Andalusie na Pyrenejský rozchod dráha (1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)). Na poslední chvíli bylo rozhodnuto, že by to mělo být 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, což znamená, že RENFE změnila původní objednávku na 24 iberských měrných jednotek na šestnáct standardních měr, které byly dodány v letech 1991 až 1993.
Po různých změnách ve smlouvě se společností Alstom a kompenzaci za zpoždění bylo dodáno posledních osm; dvě standardní sady měřidel a 6 sad iberských měřidel. Pyrenejské soupravy se staly RENFE třída 101 který provozoval Euromed služby podél středomořského koridoru (tuto trasu nyní pokrývá RENFE třída 130 vlaky).
Vlak 100.015 vytvořil jeden z nejdůležitějších rychlostních rekordů ve Španělsku a při zkušební jízdě dosáhl rychlosti 356,8 kilometrů za hodinu (221,7 mph). Jeho předchozí rekord byl 330 km / h (210 mph) při dřívější zkušební jízdě. Třída 100 se také podílela na používání rychlostních testů Talgo kočáry.
Při srážce v roce 2002 byl jeden z motorových vozů soupravy 100.012 vážně poškozen. Vůz byl přestavěn pomocí novějšího designu TGV-Duplex, což této sadě dává jedinečnou vlastnost, že má dva různé modelové vozy.
Tato třída téměř výlučně sloužila Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla. Byly použity na Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona na krátkou dobu do zavedení RENFE třída 102. Jednotky použité na barcelonské lince musely mít své sběrače změněno, stejně jako instalace ERTMS Systém.
V roce 2007, po patnácti letech služby - polovině předpokládané životnosti vlaků - byla renovována celá flotila třídy 100.
V únoru 2011 společnost RENFE z důvodu finančních tlaků oznámila, že místo nákupu 10 nových vlaků, které by pokryly trasu Paříž - Madrid, převede na tuto trasu vlaky třídy AVE 100, a to za cenu 30 milionů EUR, nikoli € 270 milionů. Agentura RENFE oznámila, že kromě plánovaných přestavbových prací na elektrifikačních a zabezpečovacích systémech vlaků se zvýší kapacita, aby se udržely nízké náklady.[1]
V roce 2013 byly některé vlaky S100 změněny pro francouzskou homologaci, díky čemuž jsou kompatibilní s francouzským signalizačním systémem a mohou tak překročit francouzské hranice. Cílem je vytvořit železniční dopravu mezi hlavními francouzskými městy a hlavními španělskými městy (Madrid a Barcelona) současně s SNCF.
Air Nostrum navrhnout pronájem některých od RENFE k provozování služeb od Madrid Atocha na Gare de Montpellier-Saint-Roch od října 2018.[2]
Technické informace
Série 100 je přímo odvozena z TGV Atlantique vlaky, které jezdí v Francie. Osm sad bylo vyrobeno společností Alstom a zbytek do CAF.
Vlak řady 100 se skládá ze dvou 4400kW motorová vozidla se dvěma motorizovanými podvozky každý a osm osobních automobilů se sdílenými podvozky. Je kompatibilní s 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod. Je kompatibilní s horními proudy 3 kV DC a střídavý proud 25 kV 50 Hz.
Na rozdíl od svého modelu má obě ASFA 200 (používaný ve Španělsku) a Linienzugbeeinflussung (používané v Německu a ve Španělsku) signalizační systémy. Kromě toho od roku 2004 má devět vlaků ERTMS instalovaný systém, stejně jako dva další vozy a chladicí systémy speciálně přizpůsobené teplotám ve Španělsku.
Viz také
Reference
- ^ „Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París" [Společnost Renfe investuje 30 milionů do 'recyklace' deseti vlaků AVE na provozování linky Madrid - Paříž]. Terra.es (ve španělštině). 2. února 2011. Archivovány od originál 26. března 2012.
- ^ „Španělská letecká společnost vstoupí na trh vysokorychlostní železnice“. International Railway Journal. 12. října 2017. Archivovány od originál dne 17. října 2017.