Úspornost WD 2-8-0 - WD Austerity 2-8-0 - Wikipedia

Úspornost WD 2-8-0
WD Austerity 90733 Haworth Loco Yard.jpg
90733 v Haworth, 15. července 2007
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářR.A. Hádanky
Stavitel
Datum výstavby1943–45
Celkem vyrobeno935
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
 • UIC1′D h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 2 v (965 mm)
Řidič pr.4 stopy 8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka63 ft 6 v (19,35 m) přes nárazníky
Zatížení nápravy15 dlouhých tun 12 cwt (34 900 lb nebo 15,9 t)
Přilnavost61 dlouhé tun 5 cwt (137200 lb nebo 62,2 t)
Hmotnost lokomotivy70 dlouhých tun 5 cwt (157 400 lb nebo 71,4 t)
Nabídková hmotnost55 dlouhých tun 10 cwt (124 300 lb nebo 56,4 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita9 dlouhých tun 0 cwt (20 200 lb nebo 9,1 t)
Vodní uzávěr5 000 imperiálních galonů (23 000 l; 6 000 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		28,6 čtverečních stop (2,66 m2)
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1,55 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		1068 čtverečních stop (99,2 m2)
• Kouřovody451 čtverečních stop (41,9 m2)
• topeniště168 čtverečních stop (15,6 m2)
Přehřívák:
​
• Typ28prvkové Melesco
• Topná plocha297 čtverečních stop (27,7 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce19 palců × 28 palců (483 mm × 711 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventilu10palcové (250 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí152,20 kN (34 215 lbf)
Kariéra
Výkonová třída8F
PřezdívkyOzzie
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován.

The Ministerstvo války (WD) „Úspornost“ 2-8-0 je druh těžkého nákladu parní lokomotiva který byl zaveden v roce 1943 pro válečnou službu. Bylo vyrobeno celkem 935 kusů, což z něj činí jednu z nejprodukovanějších tříd britské parní lokomotivy. Byli přezdíváni Ozzies železničáři.[1]

Přehled

Úsporný režim 2-8-0 byl založen na LMS třída 8F, který do té doby představoval standardní návrh vlády. Byly provedeny různé úpravy designu 8F R.A. Hádanky s cílem upřednostnit nízké náklady designový život. Jednalo se o kotel jednodušší konstrukce, který byl paralelní spíše než zúžený a a topeniště s kulatým topem spíše než a Topeniště Belpaire. Topeniště bylo vyrobeno z ocel spíše než vzácnější a dražší měď.

The North British Locomotive Company (NBL) ze dne Glasgow postaveno 545 (rozděleno mezi jejich dvě díla v Hyde Parku a Queen's Park) a Vulkánská slévárna (VF) ze dne Newton-le-Willows, Lancashire, postaveno 390. Severní Britové také postavili větší Verze 2-10-0.

Čísla WDStavitelDíla č.Množstvídatum
800–879NBL (Queen's Park)24891–970801944
7000–49NBL (Hyde Park)24971–25020501943
7050–7149VF4866–49651001943
7150–7262NBL (Hyde Park)25021–1701131943
7263–7299371944
7300–7416NBL (Queen's Park)25171–3201171943
7417–49331944
7450–64VF4966–80151943
7465–75094981–5025451944
8510–30NBL (Queen's Park)25321–70211944
8531–59NBL (Hyde Park)291945
8560–861125371–435521944
8612–8624131945
8625–8718VF5026–5119941944
9177–92435120–86671944
9244–93125187–5255691945

WD nos. 800–879 bylo objednáno jako LMS třída 8F. Jmenován byl č. 9312, poslední postavený Vulcan když nový. Desky stavitele NBL nebyly všechny ve správném pořadí a byly smíchány mezi dvěma pracemi i mezi šaržemi. U všech lokomotiv byl jejich počet WD zvýšen o 70000 před odesláním do kontinentální Evropy; ti, kteří dokončili po 5. září 1944, přenesli čísla svých 70000 z nových. Všichni kromě tří (WD č. 77223, 77369 a 79250) viděli službu u Britská armáda v kontinentální Evropa po Den D..[2][3]

Poválečná likvidace

Po skončení konfliktu ministerstvo války zlikvidovalo 930 lokomotiv (dva motory byly zadrženy ministerstvem války a tři vyřazeny).

Po druhé světové válce jich bylo 200 prodáno LNER, který je klasifikoval jako „třídu O7“ a očísloval je 3000–3199. V roce 1948 koupila společnost 533 dalších Britská komise pro dopravu.[4]

S tvorbou Britské železnice, 733 lokomotiv bylo přečíslováno na řadu 90000–90732. Pouze jeden z nich, č. 90732, byl jmenován a stal se Vulcan po Vulkánská slévárna kde byla postavena řada lokomotiv.

V roce 1946 bylo 12 vyvezeno do britské kolonie Hongkong pracovat Železnice Kowloon-Canton. Šest bylo vyřazeno v roce 1956, ale poslední dva přežili až do září 1962.

Dalších 184 lokomotiv zůstalo v kontinentální Evropě, většinou pracovalo v Nizozemsku a jeho okolí pro Nederlandse Spoorwegen.

Nakonec jeden šel do USATC výměnou za Třída USATC S160 lokomotiva v Poválečná výměna lokomotiv WD a USATC.

Počet motorůZeměSpolečnostTřídaMístní čísla
733Velká BritánieBritské železnice (BR)BR ex-WD Austerity 2-8-090000–90732
184*HolandskoNederlandse Spoorwegen (NS)Třída NS 43004301–4537 (s mezerami)
12HongkongŽeleznice Kowloon-Canton (KCR)KCR ex-WD Austerity 2-8-021-32
1Spojené státyPřepravní sbor americké armády
* Z motorů NS byly 2 následně prodány Švédské státní železnice tváření SJ třída G11.

Poválečná služba WD

Dvě lokomotivy byly i nadále drženy na skladě WD a byly vidět služby na Longmoorská vojenská železnice v Hampshire, spolu se dvěma z Úspornost WD 2-10-0s a další menší lokomotivy. V Schéma přečíslování WD 1957, byly přečíslovány 400/1. Podrobnosti byly následující:

WD č.WD 1957 č.názevStavitelPráce č.Datum výrobyPoznámky
77337400Sir Guy WilliamsSeverní Britové (Queens Park )252051943Název dříve na 78672
79250401Generálmajor McMullenVulkánská slévárna51931945

Nehody a mimořádné události

  • Soham železniční katastrofa: 2. června 1944 táhla lokomotiva WD č. 7337 nákladní vlak, který začal horet, když se blížil Soham, Cambridgeshire. Vlak sestával z 51 vozů přepravujících bomby. Vlak byl rozdělen za hořící vůz, přičemž přední část byla vytažena dopředu s úmyslem izolovat vůz v otevřené krajině. Jeho náklad vybuchl na stanici Soham a zabil hasiče a sohamského signalistu a zranil strojvedoucího a strážníka vlaku. Stanice Soham byla vážně poškozena, ale linka byla znovu otevřena do osmnácti hodin. Za své činy Benjamin Gimbert a James Nightall byly oceněny George Crosses.[5]
  • Dne 16. srpna 1945 byly lokomotivy WD 77125 a 77238 zapojeny do čelní srážky poblíž Kleve, Severní Porýní-Vestfálsko, Západní Německo. Obě lokomotivy byly vyřazeny.[6]
  • Dne 6. listopadu 1945 byl po blízké srážce odepsán NS 4485 (bývalý WD 77183) Kranenburg, Severní Porýní-Vestfálsko, Západní Německo. Lokomotiva byla nakonec vyřazena v lednu 1947.[6]
  • Dne 17. září 1950 utekla lokomotiva WD č. 77195 z Nevill Hill Locomotive Shed, Leeds, Yorkshire a následně prorazil nárazníky na Marsh Lane Goods Yard v Leedsu.[7]
  • Dne 2. prosince 1953 lokomotiva č. 90048 vyběhla z konce smyčky v Billingham, Hrabství Durham při tahání vlaku. Do vraku narazil expresní nákladní vlak, který byl vykolejen.[8]

Zachování

Hlavní články: SJ G11 a WD Austerity 2-8-0 79257

Jeden WD 2-8-0 přežil. Vulcan Foundry Works č. 5200 byl repatriován z Švédsko do Železnice Keighley a Worth Valley. to bylo SJ Třída G11 číslo 1931. Byla přepracována do původního stavu, dokončena v roce 2007, což zahrnovalo stavbu nové kabiny a výběrového řízení, aby se stala BR „č. 90733“. Po zkušebních jízdách provozoval 90733 svůj první osobní vlak v pondělí 23. července 2007.[9][10][11]

Galerie

  • 77509 vyloženo v Hongkongu (1947)

  • 90323 čerstvě z Swindon funguje (1954)

  • 90074 ve West Hartlepool bouda severovýchodně od Anglie (1967)

Viz také

Reference

  1. ^ Whittaker, Nicholas (6. srpna 2015). Platform Souls: The Trainspotter jako hrdina 20. století. Londýn, Velká Británie: Icon Books Limited. ISBN  9781848319905. Citováno 14. listopadu 2020.
  2. ^ Boddy a kol. 1983, s. 118–119.
  3. ^ Pollock, D.R .; White, D.E. (1946). Lokomotivy 2-8-0 a 2-10-0 ministerstva války 1939-1945. Anerley: RCTS. str. 11–34.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ Marsden, Richard. „The Riddles O7 (WD)“ Austerity „2-8-0s“. Encyklopedie LNER. Winwaed Software Technology LLC. Citováno 6. prosince 2020.
  5. ^ Boddy a kol. 1983, str. 133.
  6. ^ A b Boddy a kol. 1983, str. 130.
  7. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 34. ISBN  0-906899 03 6.
  8. ^ Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Truro: Atlantic Books. p. 8. ISBN  0-906899-07-9.
  9. ^ Shand, Alistair. "Stará lokomotiva zpět na trať". Telegraph & Argus. Citováno 18. července 2007.
  10. ^ „Zahájení úsporného režimu 2-8-0 90733“. Hawthorne Village. Keighley & Worth Valley železnice.
  11. ^ „Válečná lokomotiva zpět do své dřívější slávy“. Keighley News. IPSO. Citováno 30. listopadu 2020.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Yeadon, W. B. (Listopad 1983). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6B: Nabídkové motory - třídy O1 až P2. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
  • Rowledge, J.W.P. Těžké nákladní motory ministerstva války sv. 3 Úspornost 2-8-0 a 2-10-0
  • Tourret, R. (1995). Spojenecké vojenské lokomotivy druhé světové války. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.

externí odkazy