Indická lokomotiva třídy WCP-2 - Indian locomotive class WCP-2
GIPR EA / 2 IR WCP-2 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotiva skořápky WCP-2 se pohybuje na speciálních přepravních podvozcích | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Indická třída lokomotiv WCP-2 je třída 1,5 kV DC elektrické lokomotivy který byl vyvinut na konci 20. let 20. století Švýcarské lokomotivy a strojírny (SLM) pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Stejnosměrný proud (C), motor pro osobní dopravu (P), 2. generace (2). Do služby vstoupili v roce 1938. Jeden WCP-1 byl postaven v Anglii v roce 1938.
WCP-2 sloužil oběma osobním vlakům více než 40 let. Se zavedením modernějších typů lokomotiv a 25 KV AC elektrifikace, všechny byly staženy počátkem sedmdesátých let. Dnes je jediná lokomotiva v Nehru Center of Science v Novém Dillí.
Dějiny
Elektrifikace GIPR začala v roce 1922. Výkonné lokomotivy musely přepravovat rychlíky na horské železnici, aby překonaly západní Gháty. Rovněž museli být schopni dosáhnout rychlosti 85 mil za hodinu (137 km / h)[1] - v té době velmi vysoká rychlost, což nebylo ani v případě E 501 a 502 železnice Paříž - Orleans požadováno.[2] Proto byly objednány tři zkušební lokomotivy od různých výrobců, aby bylo možné vybrat vhodný design pro tuto sérii. Výběrové řízení a hodnocení sledovala britská elektrotechnická firma Merz & McLellan v Londýně. GIPR objednal následující zkušební lokomotivy v roce 1923.
První WCP-1 byl docela úspěšný, takže v roce 1938 byla objednána jediná replika lokomotivy s číslem 4025, která měla stejnou konstrukci jako ostatní lokomotivy, ale přesto byla zařazena do nové série. Elektrické zařízení od Metrovicka bylo instalováno v halách SLM ve Winterthuru. Po zkoušce napětím bylo tělo lokomotivy zvednuto z hnacích kol a podvozky a motory odstraněny. Pro přepravu byl umístěn na dva speciální podvozky plochého vozu SBB a přepraven po kolejích do Antverp, kde byl naložen na nákladní loď do Indie. V Bombaji byla lokomotivní skříň vrácena zpět na podvozek a přivezena na vlastních kolech do hlavní dílny v GIPR, kde byla lokomotiva kompletně smontována a poté uvedena do provozu.[3]
Lokomotiva zůstala v provozu až do 80. let a byla uvedena poté, co byla odsouzena ve vědeckém centru Nehru v Bombaji.[4][5]
Specifikace
Lokomotiva má tři samostatně poháněné nápravy, dvounápravový podvozek na jednom konci a jednu nápravu na druhém konci lokomotivy. Podvozek Winterthur měl otočný čep, který byl vystředěn pružinami. Jednotlivá pojezdová náprava byla zkombinována se sousední hnací nápravou a vytvořila podvozek Java, což je důvod, proč lokomotiva měla sled náprav 2’Bo (A1) a ne, jak se často píše, 2’Co1.
Dva hnací motory pohánějí hnací nápravu prostřednictvím univerzálního pohonu SLM. Motory byly umístěny vysoko ve strojovně, což na jedné straně poskytlo lokomotivě příznivé těžiště a na druhé straně ji chránilo před poškozením při častých povodních v Bombaji při plavbě vodou. Motory mohly být bočně odstraněny údržbovými otvory ve spodní části boční stěny strojovny.[6]
Skříň lokomotivy prodloužila celou délku rámu. Strojovna mezi dvěma kabinami byla rozdělena na tři místnosti. V první místnosti bylo brzdové zařízení s vakuovou pumpou a kompresor se vzduchojemem, ve druhé místnosti byl rozváděč pro elektropneumatické ovládání a ve třetí místnosti byly spouštěcí odpory. Přístup probíhal se všemi šesti trakčními motory zapojenými do série, poté byly vytvořeny dvě skupiny tří motorů v sérii a nakonec byly vytvořeny tři skupiny se dvěma motory v sérii. V každé skupině byly k dispozici dvě úrovně oslabení pole, takže lokomotiva měla celkem devět nepřetržitých jízdních stupňů.[7]
Viz také
Reference
- ^ Jakob Buchli (1927), "Universal-Antrieb" Winterthur "für elektrische Lokomotiven", Schweizerische Bauzeitung (v němčině), Band 90 (23), str. 294–296, doi:10,5169 / těsnění-41817CS1 maint: datum a rok (odkaz)
- ^ Mitteilung der SLM (1927), "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven", Schweizerische Bauzeitung (v němčině), pásmo 89 (13), s. 174–175, doi:10,5169 / těsnění-41673CS1 maint: datum a rok (odkaz)
- ^ "Lokomotiv-Transport Winterthur-Bombay", Schweizerische Bauzeitung (v němčině), skupina 112 (8), s. 90–91, 1938, doi:10,5169 / těsnění-49905CS1 maint: datum a rok (odkaz)
- ^ "Boční pohled na černou krásku". Galerie fanoušků indických železnic. Citováno 7. května 2016.
- ^ „Seznam elektrických lokomotiv: DC a AC / DC elektrika“. 24 trenérů. 18. října 2014. Citováno 7. května 2016.
- ^ Mitteilung der SLM (1927), "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven", Schweizerische Bauzeitung (v němčině), pásmo 89 (13), s. 174–175, doi:10,5169 / těsnění-41673CS1 maint: datum a rok (odkaz)
- ^ F. J. G. Haut (1972), Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge (v němčině), pásmo 1, Basilej: Springer, str. 35–36, ISBN 3764305258CS1 maint: datum a rok (odkaz)