Třída AVE 102 - AVE Class 102
Třída AVE 102 | |
---|---|
![]() Třída AVE 102 | |
Ve službě | 2005-současnost |
Výrobce | Talgo, Bombardier |
Formace | 2 hnací vozy a 12 osobních automobilů na vlakovou soupravu |
Kapacita |
|
Provozovatel (provozovatelé) | Renfe |
Linka (linky) sloužila |
|
Specifikace | |
Délka vlaku | 200 m (656 ft 2 v) |
Šířka | 2,94 m (9 ft 7 3⁄4 v) |
Výška | 3,36 m (11 ft 1⁄4 v) |
Maximální rychlost | 350 km / h (217 mph) |
Hmotnost | 322 t (317 dlouhé tuny; 355 malé tuny ) |
Výstupní výkon | 8,000 kW (11,000 hp ) |
Elektrický systém | Režie, 25 kV 50 Hz AC |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Bezpečnostní systémy | LZB, ASFA 200, ERTMS |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Třída AVE 102 nebo S-102[poznámka 1] (přezdívaný "Pato „ve španělštině, protože jeho nos vypadá jako zobák a kachna ) je vysokorychlostní vlak používané pro AVE provozována a provozována ve Španělsku státem provozovanou železniční společností RENFE a na základě Bombardovací doprava technologie motorových vozidel. Mimo službu AVE, Talgo prodává tento vlak jako Talgo 350.[1]
Další výroba úzce souvisejících vlaků, lišících se uspořádáním sedadel, vyústila v S-112.
Pozadí, design a objednávky
Třídu AVE 102 zkonstruovala společnost Talgo s Adtranz (později Bombardovací doprava ) poskytující technologii motorových vozidel. Byl navržen hlavně pro linku Madrid - Barcelona.
Vlakové soupravy se skládají z osobních automobilů Talgo upravených tak, aby umožňovaly rychlost až 350 km / h (220 mph) s motorovými vozy na každém konci. Jeho certifikovaná maximální provozní rychlost je však 330 km / h (210 mph) kvůli limitům jeho osmi motorů o výkonu 1 000 kW (1 300 k). Vlakové soupravy se mohou skládat až z 12 Talgo série VII trenéři.

Vlak je přezdíván Pato, Španělsky pro kachnu, kvůli aerodynamickému designu motorových vozidel připomínajících zobák. Konstrukce zobáku snižuje hluk vytvářený odporem vzduchu při nejvyšší rychlosti.
Série vlaky byly určeny pro maximální rychlost 330 km / h (210 mph).[2] Tato nejvyšší rychlost měla stačit ke splnění zadávací podmínky dvou a půl hodiny cesty mezi Madridem a Barcelonou. Odborníci připisují toto snížení oproti původním plánům rozpočtovým důvodům, které vyplývají ze silně zvýšených požadavků na výkon při ještě vyšších rychlostech.[3]
RENFE třída 112
RENFE původní objednávka v roce 2004 byla na 16 jednotek řady, jejichž dodávka začala v roce 2004. Následná objednávka na 30 podobných vlaků, které mají být dodány v letech 2008–2010 a označeny jako třída 112 (S-112). První výrobní jednotka byla představena v červnu 2010.[4]
Úvod, testování a operace
Při zkouškách s prototypovou jednotkou (později použit autoritou trati ADIF jako zkušební vlak třídy 330), dne 11. října 2002, bylo dosaženo 362 km / h (225 mph).[5]
Zkoušky pro schválení typu byly zahájeny v roce 2004. Schvalování typu vyžaduje zkušební jízdy při rychlostech 10% nad požadovanou povolenou maximální rychlostí. Během schvalovacích testů bylo v časných ranních hodinách dne 26. června 2004 dosaženo nového rekordu 365 km / h (227 mph).[6]
Po úspěšném dokončení testů zahájilo 26. února 2005 prvních osm sériových jednotek provoz na trati Madrid - Zaragoza - Lleida.[7] Zpočátku byla maximální provozní rychlost omezena na 200 km / h (120 mph) kvůli problémům s řízením vlaků a zabezpečovacím systémem na trati.
Po uvedení vlakového zabezpečovacího systému do provozu Úroveň ETCS 1, byla maximální rychlost zvyšována v krocích.[8] Od 7. května 2007[9] vlaky jezdí prozatím nejvyšší cílovou rychlostí[7] 300 km / h (190 mph).
Po stabilizaci systému řízení vlaku Úroveň ETCS 2, vlaky mohou překonat vzdálenost 621 km mezi Madridem a Barcelonou přibližně za 2 hodiny a 30 minut s maximální rychlostí 330 km / h (210 mph).[10] V současné době však nonstop jízdy provádí AVE S-103, zatímco S-102 jsou nasazeny pro běhy s mezipřistáním, s cestovní dobou mezi 2 hodinami 57 minutami a 3 hodinami 23 minutami.[8]
Vývozní

Vlaky Talgo 350 založené na konstrukci třídy 102 se používají na Vysokorychlostní železnice Haramain line in Saudská arábie na základě smlouvy oznámené v říjnu 2011. Služba byla online uvedena v září 2018[11]
Viz také
Poznámky
- ^ S-102 označuje „Serie 102 de RENFE“, řada 1xx se používá pro pevné vysokorychlostní elektrické vlaky
Reference
- ^ „Velmi vysoká rychlost - souprava Talgo 350 s vozy řady VII“. Talgo America. Archivovány od originál dne 26. prosince 2010.
- ^ „El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la linea Madrid-Zaragoza-Lleida“ (ve španělštině). RENFE. 26. února 2005. Citováno 11. ledna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo“. CincoDías (ve španělštině). 4. srpna 2003. Citováno 11. ledna 2009.
- ^ „RENFE představuje vysokorychlostní vlak třídy 112“. Railway Gazette International. 30. června 2010.
- ^ „Las pruebas del Talgo 350 en la linea de alta velocidad“. Líneas de Tren (ve španělštině). Archivovány od originál dne 29. srpna 2008. Citováno 30. prosince 2008.
- ^ „Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km / h“. El Norte Castilla (ve španělštině). 6. října 2006. Archivovány od originál dne 11. listopadu 2009.
- ^ A b „Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102]“ (PDF). Španělské ministerstvo dopravy. 23. února 2005.
- ^ A b „Barcelona, nuevo destino AVE“ (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. Č. 571. Březen 2008. Citováno 16. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ Španělské ministerstvo dopravy (21. dubna 2008). „15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España“ (PDF) (Tisková zpráva) (ve španělštině).[mrtvý odkaz ]
- ^ „Civilní informace a signály blokují zrychlení na nejrychlejší lince na světě“. Railway Gazette International. 161 (4): 179. 1. dubna 2005. ISSN 0373-5346.
- ^ „Španělské konsorcium získalo kontrakt na vysokorychlostní železnici Haramain“. Railway Gazette International. 26. října 2011.
externí odkazy
Média související s Třída Renfe 102 na Wikimedia Commons
- Video z Talgo 350 Youtube