DRB třída 50 - DRB Class 50
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DRB třída 50 | |
---|---|
![]() Německá „Deutsche Bundesbahn“ (DB), třída 50 v Mayenu | |
Čísla | 50 001–50 3171 s mezerami |
Množství | 3164 |
Rok výroby | 1939–1959 |
V důchodu | 1987 |
Uspořádání nápravy | 1'E h2 |
Typ | G 56,15 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 22,94 m (75 ft 3 v) |
Výška | 4,5 m (14 ft 9 v) |
Rozvor | 3,3 m (10 ft 10 v) |
Celkový rozvor | 9,2 m (30 ft 2 v) |
Provozní hmotnost | 86,9 t (85,5 dlouhé tun; 95,8 malých tun) |
Přilnavost | 75,3 t (74,1 dlouhé tun; 83,0 malých tun) |
Zatížení nápravy | 15,2 t (15,0 tun dlouhé; 16,8 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) (v obou směrech) |
Indikovaná síla | 1625 ihp (1212 kW) |
Spojené kolo průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
Volant průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
Převodový ventil | Walschaerts se zvedacími články |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 600 mm (23,62 palce) |
Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
Kotel Přetlak | 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) |
Počet topných trubek | 113 |
Počet kouřových trubic | 35 |
Délka topné trubky | 5 200 m (17 ft 0,7 palce) |
Plocha roštu | 3,89 m2 (41,9 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 68,94 m2 (742,1 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 177,83 m2 (1 914,1 čtverečních stop) |
Nabídka | 2'2 'T 26; 2'2 'T 30 |
Vytápění vlaku | Pára |
The DRB třída 50[1] je Němec třída 2-10-0 lokomotiva, postavený od roku 1939 jako standardní lokomotiva (Einheitsdampflokomotive ) pro tahání nákladní vlaky. Měl jeden přední náprava a pět spojené nápravy a byl jedním z nejúspěšnějších návrhů vyrobených pro Deutsche Reichsbahn.
Tato třída byla pořízena jako součást Německá nacistická strana přípravy na válku, která vedla k Druhá světová válka. Do roku 1948 téměř všechny evropské lokomotivní továrny vyrobily 3 164 motorů třídy 50 - ke konci jako takzvané válečné lokomotivy (Übergangskriegslokomotiven ) a klasifikován jako 50 ÜK.
Na konci éry parní lokomotivy se staly prakticky univerzální třídou parního stroje se smíšeným provozem, který díky své nízké hodnotě zatížení nápravy mohl být dokonce zaměstnán odbočky se světlem kolejová lůžka. The Deutsche Bundesbahn seskupil lokomotivy do Třídy 050, 051, 052 a 053 od roku 1968, takže čísla byla kompatibilní s počítačem.
Některé třídy byly použity jako typ polskými státními železnicemi Ty5.
Všeobecné



I přes válečné ztráty zůstal v roce 1945 stále velký počet motorů. Ne méně než 2 159 pracujících lokomotiv převzalo Deutsche Bundesbahn osamoceně a po dlouhou dobu tvořily páteř operací nákladní dopravy společně s DRG třída 44. Byly také používány pro osobní dopravu.
Pro ochranu posádky motoru při jízdě vzad, přední část nabídka (2'2 'T 26) byl vybaven ochranným štítem. Na mnoha lokomotivách Wagner kouřové deflektory byly nahrazeny Witte model po válce. Na 735 strojích DB byla nabídka vybavena kabinou dirigenta, což znamenalo, že bylo nutné zmenšit objem uhelného bunkru.
1452 lokomotiv bylo zahrnuto do nového Schéma klasifikace DB. To znamená, že 88 z nich již bylo vyčleněno na výběr. Vzhledem k tomu, že číslo třídy nyní muselo sestávat ze 3 číslic, muselo být kromě čísla 050 zavedeno i označení 051, 052 a 053.
Ve výsledku byla stará třída 50 rozdělena, jak ukazuje tabulka:
Označení | Množství | Termín odchodu do důchodu |
---|---|---|
050 | 521 | 36 |
051 | 413 | 22 |
052 | 450 | 23 |
053 | 77 | 7 |
Poslední DB lokomotivy byly vyřazeny z Duisburg -Wedau v roce 1977.
Pouze 350 příkladů motorů třídy 50 zůstalo v DR v Východní Německo po válce. Protože do východního Německa odletěl jen malý počet z početné flotily třídy 44 DRB třída 52 byl the převládající nákladní lokomotiva v mnoha oblastech. Z 50. let 20. století bylo přestavěno 208 jednotek Třída 50,35-37 motory. Původní lokomotivy jezdily hlavně na jihu. Od poloviny sedmdesátých let byli ve velkém počtu na důchodu, takže v osmdesátých letech to byly skutečné rarity. Poslední však ukončili aktivní služby v roce 1987 spolu s přestavbami (Rekoloks).
Některé z původních lokomotiv jsou zachovány, včetně 50 622 a 50 849. Č. 50 622 je ustájeno v Norimberské muzeum dopravy, kde byl večer 17. října 2005 těžce poškozen při velkém požáru haly lokomotivy. Motor by však měl být možné opravit pomocí darů. Č. 50 849 patří do železniční společnosti Glauchau (Eisenbahnverein Glauchau) a má kouřový deflektor Wagner.
Po druhé světové válce bylo v jiných evropských státech ponecháno mnoho příkladů motorů třídy 50 a některé byly používány až do konce éry parní trakce. Například byli ve službě u PKP (55 redesignated PKP class Ty5), the ČSD (28 redesignated class 555.1), the ÖBB a DSB.
Třída DB 50.40
Třída DB 50.40 | |
---|---|
Čísla | 50 4001–50 4031 |
Množství | 31 |
Výrobce | Obnovit: Henschel |
Rok výroby | 1955 |
V důchodu | 1967 |
Uspořádání nápravy | 1'E h2 |
Typ | G 56,15 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 22,94 m (75 ft 3 v) |
Provozní hmotnost | 90,6 t (89,2 dlouhé tun; 99,9 čistých tun) |
Přilnavost | 78,4 t (77,2 dlouhé tun; 86,4 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 15,4 t (15,2 dlouhé tun; 17,0 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) (v obou směrech) |
Indikovaná síla | 1540 ihp (1150 kW) |
Spojené kolo průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
Volant průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
Převodový ventil | Walschaerts se zvedacími články |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 600 mm (23,62 palce) |
Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
Kotel Přetlak | 16 bar (1600 kPa; 230 psi) |
Plocha roštu | 3,05 m2 (32,8 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 48,8 m2 (525 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 193,47 m2 (2 082,5 čtverečních stop) |
Nabídka | 2'2 'T 26 |
Vytápění vlaku | Pára |
Protože Deutsche Bundesbahn měli dostatek nákladních vlakových lokomotiv, mohli rychle vyřadit DRB třída 52 motory, aby mohly být stárnoucí kotle třídy 50 nahrazeny kotli třídy 52. Dokonce i koryto nabídky Kriegslokomotiven byl používán mimo jiné v 50. letech. V roce 1950, několik lokomotiv třídy 50 sloužil jako zkušební motory. Tak 35 strojů dostalo a kotel s předehřívačem směšovače a turbodmychadly. Číslo 50 1503 bylo experimentálně vybaveno a Giesl vyhazovač. V roce 1959 dostalo deset lokomotiv kotel s menší roštovou plochou, aby se pokusili snížit spotřebu uhlí.
Po zkušenostech s Franco-Crosti kotle na lokomotivách třídy 52 (Třída DB 42,90 ), Henschel přestavěn číslo 50 1412 v roce 1954 s takovým kotlem. To zahrnovalo druhý předehřívací kotel pod samotným samotným lokomotivním kotlem. Poté, co kouřové plyny protékaly hlavním kotlem, byly otočeny a prošly předehřívacím kotlem. Unikli do atmosféry bočním komínem spolu s výfukovou párou. Napájecí voda byla zpočátku ohřívána v povrchovém nebo směšovacím předehřívači, poté v předehřívacím kotli před vstupem do hlavního kotle. Tímto způsobem by bylo možné lépe využít tepelnou energii spalin a snížit spotřebu paliva. V roce 1958 dostalo dalších 30 motorů Franco-Crosti předehřívače kouřových plynů. Tyto lokomotivy byly přejmenovány na 50 4001 až 50 4031. Číslo 50 4011 dostalo palbu ropou. Byl nasazen v Münsterland a v Porýní. Lokomotivy byly vyřazeny do roku 1967.
Adolph Giesl-Gieslingen ve své knize „Anatomie der Dampflokomotive“ popisuje, že Kyselina sírová v kouři kondenzovaném v předehřívači a zaútočil na Výměník tepla. Přechod na lokomotivy Diesel a Electric vedl Itálii i Německo k tomu, že upustily od vývoje kouřového předehřívače Franco Crosti.
Žádná lokomotiva se nezachovala.
DR Class 50.35-37
DR Class 50.35 | |
---|---|
![]() 50 3648-8 v Drážďanech Altstadt bouda | |
Čísla | 50 3501–50 3708 |
Množství | 208 |
Rok výroby | 1956ff. |
V důchodu | 1989 |
Uspořádání nápravy | 1'E h2 |
Typ | G 56,15 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 22,94 m (75 ft 3 v) |
Provozní hmotnost | 88,2 t (86,8 dlouhé tun; 97,2 čistých tun) |
Přilnavost | 77 t (76 tun dlouhé; 85 malých tun) |
Zatížení nápravy | 15,1 t (14,9 tuny dlouhé; 16,6 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) (v obou směrech) |
Indikovaná síla | 1760 ihp (1310 kW) |
Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
Převodový ventil | Walschaerts se zvedacími články |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 600 mm (23,62 palce) |
Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
Kotel Přetlak | 16 bar (1600 kPa) |
Plocha roštu | 3,71 m2 (39,9 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 65,4 m2 (704 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 172,3 m2 (1855 čtverečních stop) |
Nabídka | 2'2 'T 28 |
Vytápění vlaku | Pára |



Na konci třicátých let se předpokládalo, že byl nalezen vhodný materiál kotle ve formě St 47 K-Mo oceli, což by umožnilo zvýšit tlak v kotli na 20 bar bez významného zvýšení celkové hmotnosti kotle. Nově vyvinutá ocel měla vyšší pevnost než typ oceli (Sv. 34) dosud používáno, ale jeho nevýhodou bylo, že měl podstatně horší vodivost. Při tvrdé každodenní práci parních lokomotiv se materiál velmi rychle unavil, takže kotle vyrobené z nové oceli musely být vyměněny již po několika letech. Také třída 50 dostala od začátku takový kotel. Přestože byl jeho stav méně kritický než u jiných tříd, bylo nutné jej do konce 50. let naléhavě vyměnit. V důsledku toho DR v Východní Německo měl 50E náhradní kotel vyvinutý na základě nových kotlů vybavených třídou 23.10 / 50.40, i když proto, že lokomotivní rámy byly odlišné, dostal o 500 mm delší hlaveň kotle. Toto bylo později použito při přestavbách (tzv Rekoloks), který viděl konverzi Třída 23 motory, stejně jako přestavby Třída 52s do 52,80 a Třída 58s do 58. 30s. V letech 1958 až 1962 dostalo 208 lokomotiv třídy 50 takový kotel spolu s předehřívačem směšovače, větší radiační topnou plochou a zlepšeným sacím tahem, což také zvýšilo jeho výkon. Mnoho motorů bylo také vybaveno Giesl vyhazovače. Tyto Reko lokomotivy byly přiděleny do podtřídy 50.35 a vzhledem k provozním číslům 50 3501 až 50 3708. Ve svých posledních letech provozu tyto motory často jezdily s novými nabídkami 2 28 T 28.
Motory se brzy shromáždily v železničních divizích na severozápadě. Po přestavbě motorů na olej Třída 50.50, zbývající uhelné byly soustředěny v Magdeburg divize. Výměnou starších lokomotiv i ropných se vrátili k Drážďany a Schwerin divize opět do konce 70. let.
Poslední parní vlak normálního rozchodu byl tažen lokomotivou třídy 50.35. To bylo číslo 50 3559, které vedlo oficiální rozlučkovou službu dne 29. října 1988 při zpáteční cestě z Halberstadt do Magdeburgu, Thale a zpět do Halberstadtu. Č. 50 3559 se v Liblaru používá jako restaurace.
Existuje několik lokomotiv třídy 50.35, několik z nich stále pracuje a patří do Deutsche Bahn AG a mnoho muzejních železnic a železničních muzeí, jako jsou čísla 50 3501, 50 3539, 50 3564, 50 3576, 50 3616, 50 3648, 50 3654, 50 3695 a 50 3708.
DR Class 50.50
Mezi lety 1966 a 1971, 72 Třída 50,35 lokomotivy byly přestavěny na ropu. Abychom je odlišili, byly znovu označeny jako Třída 50.50. Od zavedení EDP v roce 1970 dostali provozní čísla 50 0001 až 50 0072. Byli rozmístěni v divizích Reichsbahn Schwerin a Greifswald a používá se pro přepravu těžkých nákladů. Jejich náhlé stažení v roce 1981 bylo politickým rozhodnutím v důsledku cen ropy ve východním bloku, které náhle prudce vzrostly. To znamenalo, že nyní mohou chemicky zpracovávat Bunkrový olej D; s tím výsledkem, že již nebyl k dispozici pro palbu lokomotiv.
V Bavorské železniční muzeum (Bayerischen Eisenbahnmuseum) v Nördlingen poslední zástupce této třídy, číslo 50 0072, je zachován.
DR Class 50.40
DR Class 50.40 | |
---|---|
Čísla | 50 4001–50 4088 |
Množství | 88 |
Výrobce | VEB Lokomotivbau Karl Marx, Babelsberg |
Rok výroby | 1956–1960 |
V důchodu | 1980 |
Uspořádání nápravy | 1'E h2 |
Typ | G 56,15 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 22,6 m (74 ft 2 v) |
Provozní hmotnost | 85,9 t (84,5 dlouhé tun; 94,7 čistých tun) |
Přilnavost | 73,4 t (72,2 dlouhé tun; 80,9 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 14,2 t (14,0 tun dlouhé; 15,7 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) (v obou směrech) |
Indikovaná síla | 1760 ihp (1310 kW) |
Spojené kolo průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
Převodový ventil | Walschaerts se zvedacími články |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 600 mm (23,62 palce) |
Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
Kotel Přetlak | 16 bar (1600 kPa; 230 psi) |
Plocha roštu | 3,71 m2 (39,9 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 68,5 m2 (737 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 159,6 m2 (1718 čtverečních stop) |
Nabídka | 2`2 T 28 |
Kapacita vody | 28 000 l (6 200 imp gal; 7 400 US gal) |
Palivo | 10 t (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun) uhlí |
Vytápění vlaku | Pára |
Stejně jako moderní osobní vlak lokomotivy, DR v Východní Německo potřeboval více nákladní vlak lokomotivy se zatížením nápravy 15 t. Jako výsledek byl zahájen paralelní vývoj, podobně jako v předválečném čase, pro motor osobního vlaku, DR Class 23.10 a motor nákladního vlaku, DR Class 50.40, aby bylo možné mnoho jejich součástí zaměnit. Podvozek se zhruba shodoval s podvozkem Einheitslok, ale musel být použit talířový rám, protože s tyčovými rámy již nebylo možné pracovat. Kotel byl novostavbou moderních konstrukčních standardů se spalovací komorou a předehřívačem směšovače. Pokud jde o výkon, byl zhruba srovnatelný se standardním kotlem, ale byl o něco úspornější z hlediska spotřeby paliva. Na lokomotivy byla rovněž nabídnuta nová nabídková řízení, 2'2 'T 28. 88 motorů, které byly přečíslovány na 50 4001 až 50 4088, bylo dodáno v letech 1956 až 1960. Číslo 50 4088 bylo tedy poslední standardní rozchod v Německu má být nově postaven parní stroj. Byli trvale umístěni na trasách přes pláně v severních železničních divizích. Protože se deskový rám brzy ukázal jako nejslabší článek (s vysokým účtem za opravu), byly lokomotivy vyřazeny z trakční služby do roku 1980, ale nadále se používaly jako topné motory.
The Bavorské železniční muzeum (Bayerische Eisenbahnmuseum) v Nördlingen získala poslední zachovaný motor tohoto typu, číslo 50 4073. V současné době je v Meiningen parní lokomotiva funguje v a čeká na vnější rekonstrukci.
Ostatní železniční společnosti

Po Druhá světová válka několik lokomotiv třídy 50 bylo ponecháno ve východní Evropě, kde je některá ze správ železniční dopravy opatřila více. Například rumunská státní železnice CFR vyrobil 282 výtisků lokomotiv třídy 50 v letech 1947 až 1959. 40 rumunských 150 dodávaných do Čína v roce 1958 se stali třídou DK5 v roce 1959 a čítali 241–280. DK5-250 je zachována v železničním muzeu v Shenyangu. Některé byly dodány také do Korejská státní železnice v Severní Korea, kde byly očíslovány v sérii 150.
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ Třídy válečných lokomotiv mají předponu DRB (Deutsche Reichsbahn), aby se odlišily od těch zavedených DRG (prefixed DRG), které zanikly v roce 1937, a těch, které byly zavedeny později východoněmeckou Deutsche Reichsbahn (prefixed DR).
Reference
- Ebel, Jürgen U .; Wenzel, Hansjürgen (2007). Die Baureihe 50, Bd. 1 a 2. Freiburg: EK Verlag. ISBN 978-3-88255-545-5.
- Endisch, Dirk (2007). Baureihen 50,35 und 50,50 - Die kohle- und ölgefeuerten Reko-50er der DR. Leonberg: Verlag Dirk Endisch. ISBN 978-3-936893-44-1.
- Rotthowe, Ludwig (2003). „Ein letzter Versuch. Erinnerung an die 50,40 der DB“. Lok Magazin. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (260): 56–63. ISSN 0458-1822.
- Vetter, Klaus-J (2002). Das große Handbuch deutscher Lokomotiven. München: Bruckmann Special. ISBN 3-7654-3764-6.