RENFE třída 334 - RENFE Class 334

RENFE 334 / Vossloh Euro 3000
SERIE334ALC.JPG
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářRENFE / Alstom
StavitelVossloh España / EMD
Datum výstavby(objednáno 2004)
Dodáno 2006-2008[Citace je zapotřebí ]
Celkem vyrobeno28
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod
Zatížení nápravy20 tun
Hmotnost lokomotivy80 tun
Plná kapacita4 000 L (880 imp gal; 1100 US gal)
Stěžovatel12N710G3B-EC, 3300 hp (2500 kW) (UIC) při 930 ot./min
Typ motoruDvoudobý Dieselový motor
AlternátorAR10 + D14 + HE5 (pomocný výkon 25kW)
Trakční motoryČtyři paralelně připojené D43 FM
VálceV12
PřenosElektrický
MU pracujeAno
Loco brzdaElektropneumatické
Údaje o výkonu
Maximální rychlost200 km / h (120 mph)
Tahové úsilíkontinuální: 92 kN (21 000 lbF) při 75 km / h (47 mph)
začínající: 178 kN (40 000 lb.F)[1]
Kariéra
OperátořiRENFE
PřezdívkyCaracoles, Caracoles de carreras (Šneci, Závodní šneci)[2][3]
Národní prostředíŠpanělsko
Zdroje:[4] pokud není uvedeno jinak

The RENFE 334 je vysokorychlostní, 4 nápravy dieselelektrická lokomotiva postaven k přepravě osobních vlaků RENFE je Talgo provoz na neelektrifikovaných tratích.

Pozadí

Se známým RENFE třída 333 lokomotivy, které sloužily více než 30 let, stál španělský provozovatel železnic před rozhodnutím o jejich budoucnosti. Byly k dispozici různé možnosti akce - přestavba / oprava / upgrade lokomotiv nebo jejich nahrazení novými modely; v té době prošla společnost velkým modernizačním projektem - v rámci dopravního plánu ve výši 120 miliard eur bylo do kolejových vozidel investováno přibližně 6 miliard eur.[5]

V případě, že se jedná pragmaticky, RENFE se rozhodl udělat obojí. Série 333 byla rozsáhle přestavěna a vytvořila podtřídy 333.3 a 333.4 a bylo objednáno 28 nových lokomotiv - to byla nová verze třídy 334. Ze starých tříd 333 bylo použito několik komponent,[6] takže technicky mohla být třída považována za přestavbu, ale množství znovu použitého materiálu bylo malé, takže byla vytvořena nová třída.

Technické detaily a výroba

RENFE ve spolupráci s Alstomem, který poté vlastnil továrnu na výrobu lokomotiv ve Valencii, při navrhování nových lokomotiv; Alstom Valencia již vyráběl osobní lokomotivy s dieselovým pohonem pro Velkou Británii a Izrael a také modernizoval třídu RENFE 333.

Design byl podobný modernizovaným 333, ale s General Motors EMD 710 motor místo EMD 645 použitý ve třídě 333.4. Navíc byly použity třínápravové kamiony namísto třínápravových, které byly znovu použity z původní třídy 333 v přestavěných modelech 333.4 a 333.3.

Kupodivu dvacet osm lokomotiv třídy 334 zdědilo hlavní generátor, alternátor a topné zařízení z lokomotiv RENFE třídy 319.3 - které zase zdědily generátory a alternátory od vyřazených lokomotiv třídy 333.[7] Stručně řečeno, motor, elektronika a systém přenosu energie pocházejí od společnosti General Motors, ostatní komponenty jsou typické pro lokomotivu Alstom.

Přes změnu vlastnictví v roce 2004, kdy továrnu koupila Vossloh, výroba nebyla ovlivněna.

Úkon

Talgo a 334 lokomotiv v Nádraží Ourense.

Lokomotivy třídy 334 byly původně určeny pro provoz mezi Madrid, Murcia a Cartagena.

Šest jednotek se používá k zajištění Altaria spojení mezi Madridem a Murcií, hlavním městem regionu oblast Murcie. Používají se také při každodenní službě Talgo z Lorcy (Murcia) do Montpellier (Francie) až do Barcelony.

Čtyři další jednotky poskytují a Talgo spojení mezi Madridem a Almería. Jejich použití také znamená, že není nutné měnit motory na stanici Linares-Baeza v Baeza.[8][9]

Navíc od 5 jednotek RENFE třída 354 jsou mimo provoz (dva zničeny při srážce s čelem v Linarejosu, další tři měly nehody v roce 2006) Hellín, Tobarra a Činčila a další začal hořet) byla k jejich nahrazení použita třída 334 (přičemž 354 a 334 byly jedinými dieselovými lokomotivami schopnými ve Španělsku dosáhnout rychlosti 200 km / h). Nižší poměr výkonu k hmotnosti ve srovnání s jednotkami třídy 354 však vede k typickému závěru o nižším technickém výkonu vlaků tažených lokomotivami.[6]

Tři lokomotivy se používají k nahrazení vozidel třídy 354 zničených v Linarejosu (jedna slouží jako rezerva) a budou fungovat mezi A Coruña a Madrid. Náhradní služba byla zahájena v březnu 2007 a končí dokončením výstavby skutečně vysokorychlostní trati.[10]

Servis

V roce 2006 společný podnik mezi společnostmi RENFE a Vossloh, Erion, byla věnována servisu a výrobě kolejových zařízení. RENFE vlastní 51%, Vossoh 49%. Hlavním předmětem podnikání společnosti bude servis lokomotiv třídy 334 a také Třída RENFE 333s a třída 335 (Euro 4000).[11][12] Tato akce se setkala s kritikou odborů, protože je součástí procesu privatizace španělských železnic.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ Série Vossloh Euro: Railcolor.net (označuje také RENFE 334)
  2. ^ Locomotora 334: Caracoles www.vialibre-ffe
  3. ^ Kategorie: Motes Ferropedia
  4. ^ „Dieselelektrické lokomotivy: Série 334“ (PDF), www.vossloh-espana.com, archivovány z originál (PDF) dne 7. dubna 2009
  5. ^ „Nejmodernější flotila v Evropě“, www.railwaygazette.com, 12. ledna 2009
  6. ^ A b Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe Srovnání mezi lokomotivami RENFE řady 334, 354 a 333.4 (španělsky)
  7. ^ Comienza la construcción de la nueva serie 334, similares a las 333 Konstrukce nové řady 334 - obdoba třídy 333 (španělština)
  8. ^ Renfe acorta desde mañana minutos el tiempo de viaje entre la capital y Madrid RENFE zkracuje čas na minuty pro cestu z hlavního města (Almeria) a Madridu (španělština)
  9. ^ RENFE zkracuje časy vlaků mezi Almerií a Madridem (španělsky) o 31 minut
  10. ^ Las locomotoras que Renfe estrena hoy no servirán para el futuro AVE Lokomotivy RENFE dnes představené nebudou pro budoucí AVE použity, březen 2007 (španělsky)
  11. ^ „ERION Mantenimiento ferroviarro, S.A., Prezentace“ (PDF). www.erion.es. Únor 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 20. 3. 2010.
  12. ^ Vossloh se spojil se španělskou železniční společností, 14. prosince 2006, www.vosloh-espana.com
  13. ^ SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO (Zveřejnění Federální železniční unie) (španělsky)