FS třída 744 - FS Class 744

FS třída 744
FS Class 744.003, jak je zachováno v Železniční stanice Cagliari
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Gio. Ansaldo & C., Ernesto Breda, Officine Meccaniche Datum výstavby 1927-9 Celkem vyrobeno 50
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC 1'D h2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Přední dia. 960 mm (37,80 palce) Řidič pr. 1630 mm (64,17 palce) Délka 11 615 mm (38 ft 1 1⁄4 v) Zatížení nápravy 14,6 tun (14,4 dlouhé tun; 16,1 malých tun) Hmotnost lokomotivy 70,2 tun (69,1 dlouhé tun; 77,4 čistých tun) Nabídková hmotnost 50 tun (49 tun dlouhé; 55 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6 000 kg (13 000 lb) Vodní uzávěr 22 000 litrů (4 800 imp gal; 5 800 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 3,5 m2 (38 čtverečních stop) Tlak v kotli 12 kg / cm2 (1180 kPa; 171 psi) Topná plocha 191,7 m2 (2 063 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 50,5 m2 (544 čtverečních stop) Válce Dva, jednoduché Velikost válce 600 mm × 720 mm (23,62 palce × 28,35 palce) Převodový ventil Walschaerts, Caprotti
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h (50 mph) Výstupní výkon 1400 CV (1030 kW; 1380 k) Tahové úsilí 14 800 kgf (145 kN; 32 600 lbf)

The Ferrovie dello Stato (FS; italské státní železnice) Třída 744 (Italština: Gruppo 744) je třída 2-8-0 parní lokomotivy; byly to poslední ortodoxní parní lokomotivy postavené pro FS.^[1][2]

Design a konstrukce

Třída 744 odvozená od dřívějších Třída 745 lokomotivy, se kterými sdíleli kotel a rozvor; byli jen částečně úspěšní, protože jejich vnitřní válce (zvolené k udržení co nejmenšího zatížení nápravy) si vynutily použití nedostatečně dimenzovaných velkých konců, které měly tendenci běžet horké. Hmotnostní limity byly následně uvolněny a bylo povoleno zatížení nápravy 14,6 t (později zvýšené na 14,85 u lokomotiv Caprotti); to umožnilo konstruktérům umístit dva válce ven, čímž se problém úplně vyhnul.^[3][4]

První várka 25 lokomotiv byla vyprodána Breda v roce 1927, a měl Ventilové soukolí Walschaerts. Následných 25 lokomotiv bylo postaveno Ansaldo (15) a Officine Meccaniche (10) v roce 1928 a všechny byly vybaveny Převodovka ventilu Caprotti; tito byli původně klasifikovaní Třída 743, ale v roce 1930 byly překlasifikovány Třída 743.1XX.^[5][6]

Provoz a úpravy

Třída 744 byla navržena pro smíšený provoz a byla přidělena hlavně jižní Itálii, z nichž osmnáct bylo umístěno v Salerno pro službu na internetu Železnice Salerno – Reggio di Calabria a dalších dvacet v Palermo a Catania. Po Tyrhénský linka byla elektrifikována, některé lokomotivy byly převedeny do severní Itálie, zatímco jiné byly přiděleny Sardinie. V roce 1956 byla 744.024 experimentálně vybavena a Giesl vyhazovač. Třída 744 byla zcela vyřazena z provozu v 70. letech.^[7][6]

Zachování

Dvě lokomotivy třídy 744 přežily do konzervace:

• Model 744.003 s ventilovým kolem Walschaerts je zachován jako statický exponát na adrese Železniční stanice Cagliari;
• Model 744.118 s ventilovým převodem Caprotti byl původně držen na Národní železniční muzeum v Pietrarse, před převedením do Pistoia až do možného obnovení aktivní služby vlaků dědictví.

Reference

Bibliografie

• Cornolò, Giovanni (červenec 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (3).
• Kalla-Bishop, Peter Michael. Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Tourret. ISBN  0905878035.