Třída FS E.432 - FS Class E.432
| Třída E.432 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Torino Porta Nuova v roce 1959: Dvě elektrické lokomotivy 1-D-1 (třída E.432) se chystají odjet rychlíkem do Paříže Železniční tunel Fréjus | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Třída FS E.432 byla třída třífázový elektrické lokomotivy z Italské státní železnice. Čtyřicet z nich 1′D1 ′ lokomotivy byly postaveny v roce 1928 společností Società Ernesto Breda a dva se zachovaly.
Dějiny
Vzhledem k úspěchu dosaženému třífázovým provozem elektrifikace pokračovala a s ní i požadavek na stále lepší výkon. Předchozí E.431s se ukázala být zklamáním, takže kolem roku 1926 zavedla hnací služba státních drah nový projekt lokomotivy. Pod vedením Giuseppe Bianchi bylo rovněž rozhodnuto o osvobození od závislosti na zahraničních patentech pro EU sběrače, spojovací tyče a přenos z motorů na kola. Nové lokomotivy byly objednány z Ernesto Breda ve dvou dávkách v celkové výši 40 jednotek.[1] E.432 z roku 1929 vstoupil do služby na důležitých tratích Porrettana a Brennero a později na tratích mezi Turín a Janov, směrem k Val di Susa a na Ligurian pobřežní linie, zejména na západě. Táhli nejdůležitější a nejtěžší vlaky, rychlé, přímé a mezinárodní. Často se používali ve dvojicích a někdy i v jiných třídách, například E.431 nebo E.333. Na strmých tratích je lze použít u verzí s malými koly, jako je E.554. Byly také použity v místních vlacích.
S stejnosměrný proud přestavby nejdůležitějších tratí, ke kterým došlo v první polovině 60. let, byly soustředěny do lokomotivních dep Savona a Cuneo, kde strávili své poslední desetiletí na skromnějších službách v čele vlaků po trasách Turín-Savona a Turín-Cuneo a souvisejících pobočkách.[1] E.432.008 táhl zvláštní vlak z Alessandria na Acqui Terme dne 25. května 1976 u příležitosti konce třífázové trakce, která od začátku prvních experimentů trvala více než tři čtvrtě století.
Technické vlastnosti
Mechanická část
Lokomotiva E.432 měla a 1′D1 ′ uspořádání kol a hnací kola měly průměr 1,63 metru. Nosná kola měla průměr 1,11 metru a byla namontována na Vozíky v italském stylu pro lepší vyjednávání křivek. Lokomotiva byla zkonstruována pro rychlou a těžkou osobní dopravu.
Hnací kola byla spojena spojovací tyče a přijal pohyb od těch dvou trakční motory pomocí speciální kloubové ojnice navrhl Bianchi. Klouzavá ložiska usnadňovala vyjíždění zatáček. Trakční motory namontované na rámu byly z důvodu údržby demontovatelné shora. Kola byla typu používaného na parních lokomotivách s vyvažovacími závažími a klikami pod úhlem 90 stupňů.
Nad rámem byla centrální kabina a na každém konci krátká kapota. Jedna kapota byla umístěna kapalný reostat s čerpadlem a odpařovacím chladicím zařízením.
Elektrická část
Elektrická část se skládala ze dvou třífázové střídavé motory impozantní velikosti, necelé dva metry v průměru a dvacet tun hmotnosti. Každý z nich byl vybaven ventilátorem pro nucené chlazení vzduchem. Obvod umožňoval kaskádové připojení pro spuštění a paralelní připojení pro provoz při vysoké rychlosti. Kromě toho byly k dispozici tři různá připojení kotvy pro 12, 8 nebo 6 pólový provoz. Tak vznikly kombinace pro čtyři rychlosti: 37,5, 50, 75 a 100 km / h.[1] Spínače pro přepínání pólů byly v krabicích nad motory. A kapalný reostat (obsahující uhličitan sodný řešení) bylo poskytnuto k omezení proudu během spouštění a změny pólu. Potřebná spojení byla navázána pomocí ovladače bubnu.
Kaskádové připojení, málo používané, bylo zrušeno kolem roku 1940. Bylo praktičtější spustit lokomotivu druhou rychlostí pomocí reostatu a méně využívat přepínání vysokého napětí, což bylo vždy zdrojem problémů. Kromě toho byly motory při použití kaskádového připojení náchylné k přehřátí.
Současná sbírka byla dvěma oboustrannými sběrače namontován na střeše kabiny a vždy používán společně.
Ovládání více jednotek
Úspěch "ligurce" vícenásobná kontrola, již vyzkoušené na třídách E.551, E.554, E.333 a E.431, vedlo k myšlence přijmout jej jako standardní vybavení pro všechny třífázové lokomotivy, s výjimkou pouze nejstarších typů. Přeměna čtyř členů třídy E.432 byla plánována, ale byla dokončena pouze na jedné jednotce.
První vybrané jednotky byly E.432.002 a 030. U těchto dvou strojů, stejně jako u E.431.018 a 036, byla plánována dodatečná instalace vysokonapěťové spojky, která by umožnila spuštění druhé jednotky se spuštěnými sběrači. Práce však byla odložena do doby, než budou k dispozici praktické výsledky obou E.431.
Mezitím nastaly problémy odborů se železničními zaměstnanci, kteří se obávali možného budoucího snížení počtu pracovních míst. Na počátku 60. let bylo odstranění třífázové trakce na Fréjus a Giovi linky už byly na obzoru a FS se rozhodla program pozastavit. Nakonec jedinou lokomotivou E.432 vybavenou „ligurským“ vícenásobným řízením byla E.432.030. Číslo E.432.002 vstoupilo do dílny, ale práce na jeho převodu nebyly nikdy dokončeny.
Přidělení lokomotivy
- Brzy
- Později
- Od roku 1974
- Alessandria lokomotivní sklad
Zachování
Dvě lokomotivy jsou zachovány.
- E 432,001 v Národní železniční muzeum v Pietrarse, Neapol. Lokomotiva byla obnovena v dílně lokomotivního depa Cuneo v letech 1988/1989
- E 432.031 v Piemontském železničním muzeu, Savigliano, prochází estetickou obnovou (2017)
Reference
- ^ A b C Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "Třída E432 1-D-1". Moderní lokomotivy. 56–57. ISBN 0-86288-351-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle locomotive trifasi, in Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 177, str. 6129-6135, č. 178, str. 6165-6171
- Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, lokomotiva elettriche, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983
- Gianfranco Ferro, Locomotive E 432, la più potente locomotiva trifase, fascicolo fuori testo Locomotive trifasi in Tutto treno, 4 (1991), n. 36, s. 17-24
- Giovanni Cornolò, Locomotive FS E.432 trifasi, v Mondo Ferroviario 88.1993. Editoriale del Garda. Desenzano del Garda
- Andrea Rovaran, L'indimenticabile E.432 v „Tutto Treno“ č. 245, 10/2010, Duegi Editrice, Ponte S. Nicolò (PD)